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斯柯達(dá)昕動(dòng)燒機(jī)油嗎，昕動(dòng)燒機(jī)油怎么辦

斯柯達(dá)昕動(dòng)燒機(jī)油不一定非得大修，很多車主大修后問題沒有解決，而且汽車還出現(xiàn)其他的問題。因?yàn)槠?/span>或多或少也還是會(huì)燒機(jī)油的。可以百度下“免拆修解決汽車燒機(jī)油”，不用拆修解決燒機(jī)油的問題，不會(huì)對(duì)愛車有任何的傷害。

如果車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車“燒機(jī)油”，因此，了解燒機(jī)油的危害、判別及避免方法很必要。

斯柯達(dá)昕動(dòng)保養(yǎng)用什么機(jī)油，昕動(dòng)加什么型號(hào)的機(jī)油

斯柯達(dá)昕動(dòng)保養(yǎng)更換推薦使用殼牌或者鵬斯的機(jī)油，一般加機(jī)油是加4L。國(guó)際上沒有合成油之明確定義，一般以潤(rùn)滑油中含有PAO即稱為合成機(jī)油，因?yàn)?/span>潤(rùn)滑油是由天然氣與原油提煉的碳?xì)浠衔?/span>配制而成。

半合成潤(rùn)滑油/礦物潤(rùn)滑油 等已基本適合普通大眾用戶使用。實(shí)驗(yàn)室和路測(cè)都表明，這種全合成機(jī)油將粘度、潤(rùn)滑、揮發(fā)性和潔凈性能做了理想的組合，使對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)達(dá)到最大，摩擦和油耗達(dá)到最小。

潤(rùn)滑油量應(yīng)該控制在機(jī)油尺的上、下刻度線之間為好。因?yàn)闈?rùn)滑油過多就會(huì)從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會(huì)加劇汽缸和活塞的磨損，還會(huì)加速污染潤(rùn)滑油。

潤(rùn)滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護(hù)，反而易與機(jī)油中的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，造成機(jī)油綜合性能的下降。真正優(yōu)質(zhì)的潤(rùn)滑油是具備多種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑。

斯柯達(dá)昕動(dòng)機(jī)油型號(hào)，昕動(dòng)原廠機(jī)油牌子

斯柯達(dá)昕動(dòng)機(jī)油型號(hào)使用大眾原廠的藍(lán)瓶40機(jī)油，一般加機(jī)油是加4L，國(guó)際上沒有合成油之明確定義，一般以潤(rùn)滑油中含有PAO即稱為合成機(jī)油。汽車潤(rùn)滑油分為礦物潤(rùn)滑油，合成潤(rùn)滑油,半合成潤(rùn)滑油等幾類。潤(rùn)滑油是由天然氣與原油提煉的碳?xì)浠衔?/span>配制而成。

全合成機(jī)油極其穩(wěn)定的分子結(jié)構(gòu)組成，使油品具有超強(qiáng)氧化穩(wěn) 定性， 超凡的抗磨損性能，有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。市售標(biāo)示合成油之產(chǎn)品，PAO之含量大部份皆在12%以下。全合成機(jī)油則是以100%之PAO 為基礎(chǔ)油及添加劑調(diào)配而成。

潤(rùn)滑油過多就會(huì)從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會(huì)加劇汽缸和活塞的磨損，還會(huì)加速污染潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油量應(yīng)該控制在機(jī)油尺的上、下刻度線之間為好。

試完這臺(tái)最便宜的“大眾”，我感嘆：還買什么飛度！

如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入的提升以及自主品牌車型的崛起，A0級(jí)轎車這個(gè)曾經(jīng)是許多家庭第一輛車首選的車型，正在迅速消亡，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在今年1-6月全國(guó)賣出的所有新車當(dāng)中，A0級(jí)轎車僅占2.1%，面對(duì)如此小的一塊蛋糕，合資品牌們都紛紛撤出了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

而目前這個(gè)在這個(gè)級(jí)別里賣得最好的分別是本田的飛度以及大眾的Polo，他們的銷量也算是撐起了這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的一片天。那除了這兩款車型以外，目前市面上還有沒有其它具有競(jìng)爭(zhēng)力的A0級(jí)兩廂小車是值得我們關(guān)注的呢？

越級(jí)又便宜？

我們常說，自主品牌最擅長(zhǎng)用高一個(gè)級(jí)別的車型來與同價(jià)位的合資車型越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，但是其實(shí)有的合資品牌也早已學(xué)會(huì)這一招，比如我們最近試駕的斯柯達(dá)昕動(dòng)就是這么一款產(chǎn)品。

首先是售價(jià)，昕動(dòng)的全系售價(jià)僅為7.79-10.99萬元，其中除最低配為手動(dòng)擋以外，其余車型均為配備愛信6AT的自動(dòng)擋版本，而且，就算是最低配車型也不是會(huì)像飛度那種連后雨刷、收音機(jī)和喇叭都不提供“毛坯”車。

同時(shí)，雖然昕動(dòng)在價(jià)格上與絕大部分競(jìng)品的A0級(jí)車看齊，但是它的尺寸卻要比它們都大上一圈，4312/1706/1475mm的車身三圍在同價(jià)位的合資車型中都屬于鶴立雞群的存在，而2603mm的軸距更是讓它擁有媲美A級(jí)車的后排乘坐空間。

也許，空間和尺寸未必是如今小車買家的第一訴求，但是對(duì)于部分想要購(gòu)買合資車型但是預(yù)算又不高的消費(fèi)者來說，這類能以合理的價(jià)格提供大空間的車型確實(shí)是有一定的吸引力的。

舊瓶裝新酒？

鑒于成本和定位的限制，全新一代的昕動(dòng)并沒有跟隨著Polo一起，用上大眾家族最新的MQB平臺(tái)，但是為了能讓這臺(tái)車跟得上時(shí)代的發(fā)展，斯柯達(dá)方面也是動(dòng)了一些小心思。

比如老大眾平臺(tái)上常常被吐槽的座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕，在昕動(dòng)上終于被換成了更加主流的扳動(dòng)式，讓“躺平”不再成為車主的噩夢(mèng)。而在中高配車型上，昕動(dòng)也貼心地設(shè)置了一個(gè)可翻起的中央扶手箱，不僅能增加儲(chǔ)物空間、提升舒適性，還能在有需要的時(shí)候翻折起來，不影響手剎的使用。

在我們這次拿到的頂配車型上，你甚至還能看到自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)雨刷這類與其售價(jià)“不符”的高端配置的出現(xiàn)，昕動(dòng)這臺(tái)車就像是一個(gè)“美妝博主”，完美地將老大眾車型的年代感給一一掩蓋了起來。

至少在配置層面上，它并沒有被崛起的中國(guó)品牌來開太大的差距，還算是能夠滿足大家對(duì)于一臺(tái)2021年新車的需求的。

動(dòng)力稍弱，底盤有驚喜

在經(jīng)過了幾天的相處，并開著它經(jīng)歷上下班通勤以后，我對(duì)昕動(dòng)在機(jī)械方面的表現(xiàn)也算是有了比較詳細(xì)的了解。在動(dòng)力上，昕動(dòng)全系搭配的均是代號(hào)EA211的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力112匹，最大扭矩145牛·米，在參數(shù)上確實(shí)是不弱，但是在動(dòng)力上確實(shí)是差了那么一點(diǎn)意思。

不過，考慮到在邁入國(guó)6時(shí)代以后，市面上幾乎全部車型動(dòng)力遭到了削弱，連飛度也丟掉了“超跑”的名號(hào)，我確實(shí)也很難對(duì)斯柯達(dá)過于苛刻，畢竟巧婦難為無米之炊嘛。不過，雖然昕動(dòng)的絕對(duì)動(dòng)力并不搶眼，但是它的底盤卻是得到了編輯部的一致好評(píng)，在我看來，它底盤的整體厚實(shí)感以及濾震表現(xiàn)，甚至要比上一個(gè)世代的日系A(chǔ)級(jí)車要好不少。

在過減速帶或者遇到大拋跳時(shí)，甚至還有一丟丟的高級(jí)感，這確實(shí)是出乎了我的意料，沒想到一臺(tái)用著老平臺(tái)+扭力梁的車型竟然能把底盤做成這樣，怪不得所謂的德系底盤能在老一輩司機(jī)心目中擁有那么高的地位了。

假如它能擁有更好的動(dòng)力，加上原本的手動(dòng)擋以及不弱的底盤，那昕動(dòng)也許將會(huì)成為一臺(tái)頗具駕駛樂趣的小車。

斯柯達(dá)品牌的縮影

考慮到昕動(dòng)的基本參數(shù)、售價(jià)以及終端優(yōu)惠，其實(shí)它在目前的合資品牌A0級(jí)車市場(chǎng)中算得上是一個(gè)性價(jià)比非常不錯(cuò)的產(chǎn)品，然而它如今的銷量顯然是與它本身的實(shí)力所不符的。

而品牌力號(hào)召力不足也許正是擺在昕動(dòng)或者說整個(gè)斯柯達(dá)品牌面前的一個(gè)嚴(yán)重問題。曾幾何時(shí)，憑借著以及背靠大眾的“德系品質(zhì)”優(yōu)勢(shì)，以及較低的價(jià)格，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)一度過得十分滋潤(rùn)，但是隨著消費(fèi)架構(gòu)的變化以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，這個(gè)曾有著“懂大眾都買斯柯達(dá)”美譽(yù)的品牌卻漸漸遠(yuǎn)離了主流的視線。

但是像是昕動(dòng)這樣在有限的成本下打造的產(chǎn)品，依舊能為我們帶來小小的驚喜，也是在一定程度上體現(xiàn)了這個(gè)老牌廠商的實(shí)力?；蛟S要求昕動(dòng)和明銳Pro這樣的車型在銷量去挑戰(zhàn)Polo、朗逸這樣的車型有些不現(xiàn)實(shí)，但是如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文：梁志豪

昕動(dòng)將在2022年推出改款車型，新車動(dòng)力不變但更省油

【車主指南 新車動(dòng)態(tài)】昕動(dòng)是大眾斯柯達(dá)旗下的一款緊湊型車，目前市面上能夠買到的最新款車型依舊是2020年推出的2020款。從時(shí)間規(guī)律上推算的話，斯柯達(dá)很有可能會(huì)直接推出2022款昕動(dòng)，作為中期改款車型上市時(shí)間大概在2022年上半年。

作為中期改款的車型，新車的外觀基本沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，不過前臉的格柵尺寸得到了進(jìn)一步的放大，燈組造型也有了全新的設(shè)計(jì)，使得前臉看起來更加時(shí)尚大氣，車身側(cè)面和尾部的改動(dòng)則并不明顯。

由于現(xiàn)款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)有些老氣，所以2022款昕動(dòng)的內(nèi)飾會(huì)引入更多的科技化元素，例如將內(nèi)嵌式中控屏的尺寸進(jìn)一步增大，同時(shí)大量物理按鍵也將融合進(jìn)這塊觸控屏中，此外新車還將換裝上科技感更強(qiáng)的電子檔把和平底式方向盤，使得車輛更符合年輕人的審美需求。

現(xiàn)款斯柯達(dá)昕動(dòng)的車身尺寸分別為4312*1706*1475MM，在2603MM的軸距下車內(nèi)有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，并且得益于兩廂車型的設(shè)計(jì)，車輛的尾箱門能夠獲得更大的開口，用戶在裝載貨物的時(shí)候能夠獲得更出色的實(shí)用性表現(xiàn)。

新車的動(dòng)力將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款車型一致的1.5LA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配5擋手動(dòng)或者6擋自動(dòng)變速箱，其中最大馬力112匹，峰值扭矩145牛米。雖然新車的動(dòng)力輸出并沒有得到提升，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有更出色的表現(xiàn)。