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斯柯達(dá)昕動離地間隙多少，昕動底盤高度多高

斯柯達(dá)昕動離地間隙最小離地間隙空載12mm，滿載11mm；昕動的底盤來自大眾POLO的PQ25底盤。和大眾全新捷達(dá)，全新桑塔納是一樣的底盤！底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。

一般情況汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

車在開到這樣路面的時候一不注意就會讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進(jìn)行親密接觸，也就是我們常說的拖底。國內(nèi)道路建設(shè)的速度很快，今天剛修好的路明天就再次“開膛破肚”，而當(dāng)路面修理的時候多數(shù)情況下都會產(chǎn)生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方。

試完這臺最便宜的“大眾”，我感嘆：還買什么飛度！

如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？

隨著國民經(jīng)濟(jì)收入的提升以及自主品牌車型的崛起，A0級轎車這個曾經(jīng)是許多家庭第一輛車首選的車型，正在迅速消亡，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在今年1-6月全國賣出的所有新車當(dāng)中，A0級轎車僅占2.1%，面對如此小的一塊蛋糕，合資品牌們都紛紛撤出了這個細(xì)分市場。

而目前這個在這個級別里賣得最好的分別是本田的飛度以及大眾的Polo，他們的銷量也算是撐起了這個細(xì)分領(lǐng)域的一片天。那除了這兩款車型以外，目前市面上還有沒有其它具有競爭力的A0級兩廂小車是值得我們關(guān)注的呢？

越級又便宜？

我們常說，自主品牌最擅長用高一個級別的車型來與同價位的合資車型越級競爭，但是其實有的合資品牌也早已學(xué)會這一招，比如我們最近試駕的斯柯達(dá)昕動就是這么一款產(chǎn)品。

首先是售價，昕動的全系售價僅為7.79-10.99萬元，其中除最低配為手動擋以外，其余車型均為配備愛信6AT的自動擋版本，而且，就算是最低配車型也不是會像飛度那種連后雨刷、收音機和喇叭都不提供“毛坯”車。

同時，雖然昕動在價格上與絕大部分競品的A0級車看齊，但是它的尺寸卻要比它們都大上一圈，4312/1706/1475mm的車身三圍在同價位的合資車型中都屬于鶴立雞群的存在，而2603mm的軸距更是讓它擁有媲美A級車的后排乘坐空間。

也許，空間和尺寸未必是如今小車買家的第一訴求，但是對于部分想要購買合資車型但是預(yù)算又不高的消費者來說，這類能以合理的價格提供大空間的車型確實是有一定的吸引力的。

舊瓶裝新酒？

鑒于成本和定位的限制，全新一代的昕動并沒有跟隨著Polo一起，用上大眾家族最新的MQB平臺，但是為了能讓這臺車跟得上時代的發(fā)展，斯柯達(dá)方面也是動了一些小心思。

比如老大眾平臺上常常被吐槽的座椅手動調(diào)節(jié)旋鈕，在昕動上終于被換成了更加主流的扳動式，讓“躺平”不再成為車主的噩夢。而在中高配車型上，昕動也貼心地設(shè)置了一個可翻起的中央扶手箱，不僅能增加儲物空間、提升舒適性，還能在有需要的時候翻折起來，不影響手剎的使用。

在我們這次拿到的頂配車型上，你甚至還能看到自動大燈、自動空調(diào)、感應(yīng)雨刷這類與其售價“不符”的高端配置的出現(xiàn)，昕動這臺車就像是一個“美妝博主”，完美地將老大眾車型的年代感給一一掩蓋了起來。

至少在配置層面上，它并沒有被崛起的中國品牌來開太大的差距，還算是能夠滿足大家對于一臺2021年新車的需求的。

動力稍弱，底盤有驚喜

在經(jīng)過了幾天的相處，并開著它經(jīng)歷上下班通勤以后，我對昕動在機械方面的表現(xiàn)也算是有了比較詳細(xì)的了解。在動力上，昕動全系搭配的均是代號EA211的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力112匹，最大扭矩145牛·米，在參數(shù)上確實是不弱，但是在動力上確實是差了那么一點意思。

不過，考慮到在邁入國6時代以后，市面上幾乎全部車型動力遭到了削弱，連飛度也丟掉了“超跑”的名號，我確實也很難對斯柯達(dá)過于苛刻，畢竟巧婦難為無米之炊嘛。不過，雖然昕動的絕對動力并不搶眼，但是它的底盤卻是得到了編輯部的一致好評，在我看來，它底盤的整體厚實感以及濾震表現(xiàn)，甚至要比上一個世代的日系A(chǔ)級車要好不少。

在過減速帶或者遇到大拋跳時，甚至還有一丟丟的高級感，這確實是出乎了我的意料，沒想到一臺用著老平臺+扭力梁的車型竟然能把底盤做成這樣，怪不得所謂的德系底盤能在老一輩司機心目中擁有那么高的地位了。

假如它能擁有更好的動力，加上原本的手動擋以及不弱的底盤，那昕動也許將會成為一臺頗具駕駛樂趣的小車。

斯柯達(dá)品牌的縮影

考慮到昕動的基本參數(shù)、售價以及終端優(yōu)惠，其實它在目前的合資品牌A0級車市場中算得上是一個性價比非常不錯的產(chǎn)品，然而它如今的銷量顯然是與它本身的實力所不符的。

而品牌力號召力不足也許正是擺在昕動或者說整個斯柯達(dá)品牌面前的一個嚴(yán)重問題。曾幾何時，憑借著以及背靠大眾的“德系品質(zhì)”優(yōu)勢，以及較低的價格，斯柯達(dá)在中國市場一度過得十分滋潤，但是隨著消費架構(gòu)的變化以及競爭對手的崛起，這個曾有著“懂大眾都買斯柯達(dá)”美譽的品牌卻漸漸遠(yuǎn)離了主流的視線。

但是像是昕動這樣在有限的成本下打造的產(chǎn)品，依舊能為我們帶來小小的驚喜，也是在一定程度上體現(xiàn)了這個老牌廠商的實力?；蛟S要求昕動和明銳Pro這樣的車型在銷量去挑戰(zhàn)Polo、朗逸這樣的車型有些不現(xiàn)實，但是如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文：梁志豪

昕動將在2022年推出改款車型，新車動力不變但更省油

【車主指南 新車動態(tài)】昕動是大眾斯柯達(dá)旗下的一款緊湊型車，目前市面上能夠買到的最新款車型依舊是2020年推出的2020款。從時間規(guī)律上推算的話，斯柯達(dá)很有可能會直接推出2022款昕動，作為中期改款車型上市時間大概在2022年上半年。

作為中期改款的車型，新車的外觀基本沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計，不過前臉的格柵尺寸得到了進(jìn)一步的放大，燈組造型也有了全新的設(shè)計，使得前臉看起來更加時尚大氣，車身側(cè)面和尾部的改動則并不明顯。

由于現(xiàn)款車型的內(nèi)飾設(shè)計相對有些老氣，所以2022款昕動的內(nèi)飾會引入更多的科技化元素，例如將內(nèi)嵌式中控屏的尺寸進(jìn)一步增大，同時大量物理按鍵也將融合進(jìn)這塊觸控屏中，此外新車還將換裝上科技感更強的電子檔把和平底式方向盤，使得車輛更符合年輕人的審美需求。

現(xiàn)款斯柯達(dá)昕動的車身尺寸分別為4312*1706*1475MM，在2603MM的軸距下車內(nèi)有著不錯的空間表現(xiàn)，并且得益于兩廂車型的設(shè)計，車輛的尾箱門能夠獲得更大的開口，用戶在裝載貨物的時候能夠獲得更出色的實用性表現(xiàn)。

新車的動力將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款車型一致的1.5LA自然吸氣發(fā)動機，并匹配5擋手動或者6擋自動變速箱，其中最大馬力112匹，峰值扭矩145牛米。雖然新車的動力輸出并沒有得到提升，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面會有更出色的表現(xiàn)。

昕動新款什么時候上市？2021款昕動最新消息

【車主指南 新車動態(tài)】昕動是上汽大眾斯柯達(dá)旗下的一款緊湊型車，目前在售的2020款車型是在2020年2月份正式上市的，預(yù)計年度改款車型也將在2021年第一季度上市，2021款新車只在配置方面做出調(diào)整，預(yù)計售價依舊在7-11萬元這一區(qū)間。

作為年度小改款車型，2021款斯柯達(dá)昕動的外觀的改動并不明顯，整體造型依舊沿用了來自斯柯達(dá)Scala的設(shè)計，家族式前臉具有較高的辨識度，簡單干脆的車身線條勾勒出時尚大氣的車身造型，車尾在雙出排氣口裝飾下顯得十分動感。

內(nèi)飾方面，新車依舊是濃郁的斯柯達(dá)家族氣息，中控臺造型非常簡約，在銀色鍍鉻飾板的加持下有著不錯的質(zhì)感，8英寸的中控屏幕采用內(nèi)嵌式設(shè)計，在車機系統(tǒng)全新的UI設(shè)計下有著科技感十足的視覺感受，各種物理按鍵的布局也能讓人使用起來得心應(yīng)手。

斯柯達(dá)昕動的車身尺寸長寬高分別為4312*1706*1475MM，雖然這款車是一款兩廂車，但依然能夠擁有2603MM的軸距，使得車內(nèi)空間表現(xiàn)尚可，基本能夠滿足大部門消費者的用車需求，同時還兼具著一定的舒適性。

新車的動力繼續(xù)搭載與現(xiàn)款車型一致的1.5L自然吸氣發(fā)動機，擁有112匹的最大馬力，峰值扭矩145牛米，傳動方面匹配5擋手動或者6擋自動變速箱。雖然動力表現(xiàn)并不強勁，但日常行駛還是綽綽有余的，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也有著不錯的表現(xiàn)。

騏達(dá)和昕動哪個好？騏達(dá)和昕動哪個更實用

我在選擇緊湊型車的時候，日系和德系品牌肯定是不會放過的。騏達(dá)作為緊湊型小車的老將，在知名度和可靠性上是毋庸置疑的。不過有一個德系品牌我們很容易忽略，那便是斯柯達(dá)了，其旗下的昕動車型也有不錯的競爭力。那么騏達(dá)和昕動哪個好？

外形設(shè)計

騏達(dá)的外觀比較中庸，或者用毫無特色去形容它也不為過，但也正因為是這種中庸氣質(zhì)，令年輕人到中年人大多都能接受，這也是騏達(dá)之所以成功的原因之一。如果想你想追求標(biāo)新立異的話，騏達(dá)可能會令你大失所望。照顧好家里人才是它的終極使命。

全新昕動相比起老款車型精致了不少，六邊形的中網(wǎng)令整臺車的立體感增強了一些，橫向尾燈的設(shè)計也比老款車型視覺效果好很多，雙出排氣裝飾也令整個車尾顯得沒那么單調(diào)，昕銳的外觀很符合大多數(shù)人的審美。

內(nèi)飾

現(xiàn)在騏達(dá)的內(nèi)飾，一點新鮮感都沒有，方向盤還是上一代的造型，所以讓內(nèi)飾活起來非常重要。但需要注意的是，舒適的座椅千萬不能拋棄。

昕動的內(nèi)飾設(shè)計幾乎和大眾polo沒有什么區(qū)別，不過相比起大眾POLO，昕動的內(nèi)飾顯得更加年輕。雙拼色的座椅中間還有一道橙色裝飾，配色十分有活力。中控設(shè)計中規(guī)中矩比較耐看，內(nèi)飾材質(zhì)都是以硬塑料為主，內(nèi)飾做工比較優(yōu)秀。

車身尺寸

騏達(dá)的車身尺寸依舊非常有優(yōu)勢，空間表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀。昕動由于前后懸比較長0和本身軸距和同級車比優(yōu)勢不大的緣故，在乘坐空間表現(xiàn)上沒有騏達(dá)那么優(yōu)秀。在實際乘坐中，昕動的后排滿載后會顯得比較擠，后排還是比較適合座兩個人。

駕駛感受

騏達(dá)1.6L自然吸氣發(fā)動機加CVT的動力組合，很省油，不過平順性有一點瑕疵，體現(xiàn)在低檔換擋的時候會有頓挫。動力表現(xiàn)得中規(guī)中矩，駕駛過程中騏達(dá)無法挑逗起你的駕駛欲望，因為騏達(dá)開起來實在是太舒適了，與運動毫不沾邊的那種。

昕動搭載的1.5L發(fā)動機動力能滿足日常使用，即使是滿載的情況下也不會顯得很吃力，雙離合變速箱的頓挫還是有的但已經(jīng)不明顯。底盤的整體性和濾震表現(xiàn)在同級別車型中比較有優(yōu)勢，過彎時能提供比較好的支撐性。

性價比和配置

在價格較低的情況下，昕動的配置反而比騏達(dá)要高出許多。像是實用的倒車影像、定速巡航和中控屏之類的配置騏達(dá)需要在13萬的頂配車型中才有搭載，在性價比上騏達(dá)明顯不占優(yōu)勢。

總結(jié)

騏達(dá)和昕動哪個好？在我看來雖然騏達(dá)的舒適性表現(xiàn)確實要比昕動好不少，但是在配置上卻很寒酸，因此昕動的綜合實力會比騏達(dá)好。騏達(dá)在空間完勝的情況下，騏達(dá)和昕動哪個更實用這個問題就呼之欲出了，如果你追求極致的實用和空間的話，選擇騏達(dá)也會是不錯的選擇。