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斯柯達(dá)昕動發(fā)動機(jī)有何特別？昕動發(fā)動機(jī)詳細(xì)解析

昕動1.5L發(fā)動機(jī)詳解

型號：EA211

搭載年款：2020款

搭載車型：Polo、桑塔納、捷達(dá)

參數(shù)：最大功率82kW（6100rpm），最大馬力112Ps，最大扭矩145N·m（4000rpm）

駕駛感受

這次新推出的2020款昕動延續(xù)了上一款的1.5L發(fā)動機(jī)，除了進(jìn)行國六升級之外就再也沒有其他動力方面的變化了。開起來以后這臺1.5L自吸發(fā)動機(jī)還是一樣沒有太強(qiáng)的動力表現(xiàn)，比較適合佛系開法。

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

在大眾的EA211自然吸氣發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品里面，原本只有1.4L和1.6L這兩種排量，不過1.4L的動力與在市場上完全不具備競爭力，所以就只能saygoodbye。1.6L發(fā)動機(jī)雖然動力還可以，但是排量比市場上主流的1.5L要大，并且車船稅的界限又是1.6L，所以大眾就干脆把1.6L改成了現(xiàn)在的1.5L。

別看1.5L發(fā)動機(jī)比原來的1.6L發(fā)動機(jī)縮小了排量，但是對比過數(shù)據(jù)之后會發(fā)現(xiàn)最大功率和最大扭矩變化并不大，但是由于排量減少了，所以燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提高。參考18款1.6L昕動自動擋和20款1.5L昕動自動擋的工信部油耗，新1.5L發(fā)動機(jī)的百公里油耗為5.6L/100km，而原來的1.6L為6L/100km。

拆解對比了新的1.5L發(fā)動機(jī)和老的1.6L發(fā)動機(jī)后，可以發(fā)現(xiàn)缸體的水道油道布局沒怎么改變，測量了缸徑以后發(fā)現(xiàn)新發(fā)動機(jī)缸徑減少了2mm， 活塞上下止點(diǎn)的行程也減少了1mm。

同時(shí)我們也可以清楚看到，新的1.5L發(fā)動機(jī)在排氣門一側(cè)也增加了正時(shí)機(jī)構(gòu)，據(jù)悉該正時(shí)機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)提前15度或延后25度的范圍調(diào)節(jié)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)可以改善燃燒室的掃氣效果，而高轉(zhuǎn)速時(shí)可以加快廢氣排除提升動力。

EA211系列發(fā)動機(jī)的排氣歧管都集成到了缸蓋上，這樣就可以讓發(fā)動機(jī)的冷卻水對尾氣進(jìn)行降溫，對于渦輪增壓器來說可以起到保護(hù)作用。反過來尾氣也可以對發(fā)動機(jī)缸體和冷卻水進(jìn)行加熱，使得發(fā)動機(jī)更快進(jìn)入工作溫度。

發(fā)動機(jī)問題

包括這臺1.5L發(fā)動機(jī)在內(nèi)，全系的EA211發(fā)動機(jī)都采用了正時(shí)皮帶，要知道正時(shí)皮帶目前基本就是處于被棄用的狀態(tài)，取而代之的是更加可靠耐用的正時(shí)鏈條。

當(dāng)然了，大眾敢用正時(shí)皮帶肯定是因?yàn)樗墓に囈呀?jīng)可以讓正時(shí)皮帶做到與發(fā)動機(jī)同壽，而且正時(shí)皮帶相比正時(shí)鏈條噪音更小。只是正時(shí)皮帶用久了仍然會存在松弛的可能，需要定期進(jìn)行檢查，這就提升了發(fā)動機(jī)的養(yǎng)護(hù)成本。

1.5L自然吸氣仍然是歧管噴射，而EA211系列的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都是缸內(nèi)直噴。其實(shí)這也證明了昕動包括這臺1.5L發(fā)動機(jī)都是用在城市路況的。歧管噴射的缺點(diǎn)就是高速時(shí)比較乏力，而優(yōu)點(diǎn)就是低速時(shí)可以有效降低排放。

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斯柯達(dá)昕動發(fā)動機(jī)異響原因，昕動發(fā)動機(jī)異響解決方法

斯柯達(dá)昕動發(fā)動機(jī)異響原因通常會是金屬刺耳聲或是風(fēng)嘯式的異響，大多數(shù)人也是憑聲音來源判斷出來是發(fā)動機(jī)艙的異響，發(fā)動機(jī)艙出現(xiàn)異響的可能性會比較多，解決法：發(fā)動機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。

有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。需要提醒的是，如果是發(fā)動機(jī)內(nèi)的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。是否與某些檔位有關(guān)，這對于判斷變速器故障十分重要，若某檔發(fā)響，肯定與影響該檔傳動的部件有關(guān);若所有檔均發(fā)響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。

解決方法因?yàn)樽兯倨髁慵^多，引起響聲的原因也比較復(fù)雜，在分析判斷時(shí)應(yīng)注意：是否與特定的速度有關(guān)，如有些行星齒發(fā)響在50Km/h左右比較明顯。變速箱有異響癥狀說明：車子在行駛中如果變速箱內(nèi)部有“沙沙”聲，而踩下離合器或油門后又沒有了，換檔時(shí)會有類似吹口哨的聲音。

斯柯達(dá)昕動發(fā)動機(jī)怎么樣，昕動發(fā)動機(jī)好嗎

斯柯達(dá)昕動發(fā)動機(jī)挺不錯的，最大功率96kw，比海外版RAPIDSpaceback車型最大功率90kw的1.4TSI發(fā)動機(jī)還要更加強(qiáng)勁。斯柯達(dá)昕動發(fā)動機(jī)型號采用1.6L和1.4TSI兩款動力組合，都是新一代的EA211系列，其中EA211系列的CST型號1.4TSI發(fā)動機(jī)，此前還只在高爾夫7車型上搭載過。

可以根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動的機(jī)械能并對外輸出動力。除此之外，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

斯柯達(dá)昕動是什么發(fā)動機(jī)，昕動發(fā)動機(jī)型號

斯柯達(dá)昕動發(fā)動機(jī)型號采用1.6L和1.4TSI兩款動力組合，都是新一代的EA211系列，其中EA211系列的CST型號1.4TSI發(fā)動機(jī)，此前還只在高爾夫7車型上搭載過。最大功率96kw，比海外版RAPIDSpaceback車型最大功率90kw的1.4TSI發(fā)動機(jī)還要更加強(qiáng)勁。

汽車發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。

汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動的機(jī)械能并對外輸出動力。

試完這臺最便宜的“大眾”，我感嘆：還買什么飛度！

如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？

隨著國民經(jīng)濟(jì)收入的提升以及自主品牌車型的崛起，A0級轎車這個曾經(jīng)是許多家庭第一輛車首選的車型，正在迅速消亡，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在今年1-6月全國賣出的所有新車當(dāng)中，A0級轎車僅占2.1%，面對如此小的一塊蛋糕，合資品牌們都紛紛撤出了這個細(xì)分市場。

而目前這個在這個級別里賣得最好的分別是本田的飛度以及大眾的Polo，他們的銷量也算是撐起了這個細(xì)分領(lǐng)域的一片天。那除了這兩款車型以外，目前市面上還有沒有其它具有競爭力的A0級兩廂小車是值得我們關(guān)注的呢？

越級又便宜？

我們常說，自主品牌最擅長用高一個級別的車型來與同價(jià)位的合資車型越級競爭，但是其實(shí)有的合資品牌也早已學(xué)會這一招，比如我們最近試駕的斯柯達(dá)昕動就是這么一款產(chǎn)品。

首先是售價(jià)，昕動的全系售價(jià)僅為7.79-10.99萬元，其中除最低配為手動擋以外，其余車型均為配備愛信6AT的自動擋版本，而且，就算是最低配車型也不是會像飛度那種連后雨刷、收音機(jī)和喇叭都不提供“毛坯”車。

同時(shí)，雖然昕動在價(jià)格上與絕大部分競品的A0級車看齊，但是它的尺寸卻要比它們都大上一圈，4312/1706/1475mm的車身三圍在同價(jià)位的合資車型中都屬于鶴立雞群的存在，而2603mm的軸距更是讓它擁有媲美A級車的后排乘坐空間。

也許，空間和尺寸未必是如今小車買家的第一訴求，但是對于部分想要購買合資車型但是預(yù)算又不高的消費(fèi)者來說，這類能以合理的價(jià)格提供大空間的車型確實(shí)是有一定的吸引力的。

舊瓶裝新酒？

鑒于成本和定位的限制，全新一代的昕動并沒有跟隨著Polo一起，用上大眾家族最新的MQB平臺，但是為了能讓這臺車跟得上時(shí)代的發(fā)展，斯柯達(dá)方面也是動了一些小心思。

比如老大眾平臺上常常被吐槽的座椅手動調(diào)節(jié)旋鈕，在昕動上終于被換成了更加主流的扳動式，讓“躺平”不再成為車主的噩夢。而在中高配車型上，昕動也貼心地設(shè)置了一個可翻起的中央扶手箱，不僅能增加儲物空間、提升舒適性，還能在有需要的時(shí)候翻折起來，不影響手剎的使用。

在我們這次拿到的頂配車型上，你甚至還能看到自動大燈、自動空調(diào)、感應(yīng)雨刷這類與其售價(jià)“不符”的高端配置的出現(xiàn)，昕動這臺車就像是一個“美妝博主”，完美地將老大眾車型的年代感給一一掩蓋了起來。

至少在配置層面上，它并沒有被崛起的中國品牌來開太大的差距，還算是能夠滿足大家對于一臺2021年新車的需求的。

動力稍弱，底盤有驚喜

在經(jīng)過了幾天的相處，并開著它經(jīng)歷上下班通勤以后，我對昕動在機(jī)械方面的表現(xiàn)也算是有了比較詳細(xì)的了解。在動力上，昕動全系搭配的均是代號EA211的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力112匹，最大扭矩145牛·米，在參數(shù)上確實(shí)是不弱，但是在動力上確實(shí)是差了那么一點(diǎn)意思。

不過，考慮到在邁入國6時(shí)代以后，市面上幾乎全部車型動力遭到了削弱，連飛度也丟掉了“超跑”的名號，我確實(shí)也很難對斯柯達(dá)過于苛刻，畢竟巧婦難為無米之炊嘛。不過，雖然昕動的絕對動力并不搶眼，但是它的底盤卻是得到了編輯部的一致好評，在我看來，它底盤的整體厚實(shí)感以及濾震表現(xiàn)，甚至要比上一個世代的日系A(chǔ)級車要好不少。

在過減速帶或者遇到大拋跳時(shí)，甚至還有一丟丟的高級感，這確實(shí)是出乎了我的意料，沒想到一臺用著老平臺+扭力梁的車型竟然能把底盤做成這樣，怪不得所謂的德系底盤能在老一輩司機(jī)心目中擁有那么高的地位了。

假如它能擁有更好的動力，加上原本的手動擋以及不弱的底盤，那昕動也許將會成為一臺頗具駕駛樂趣的小車。

斯柯達(dá)品牌的縮影

考慮到昕動的基本參數(shù)、售價(jià)以及終端優(yōu)惠，其實(shí)它在目前的合資品牌A0級車市場中算得上是一個性價(jià)比非常不錯的產(chǎn)品，然而它如今的銷量顯然是與它本身的實(shí)力所不符的。

而品牌力號召力不足也許正是擺在昕動或者說整個斯柯達(dá)品牌面前的一個嚴(yán)重問題。曾幾何時(shí)，憑借著以及背靠大眾的“德系品質(zhì)”優(yōu)勢，以及較低的價(jià)格，斯柯達(dá)在中國市場一度過得十分滋潤，但是隨著消費(fèi)架構(gòu)的變化以及競爭對手的崛起，這個曾有著“懂大眾都買斯柯達(dá)”美譽(yù)的品牌卻漸漸遠(yuǎn)離了主流的視線。

但是像是昕動這樣在有限的成本下打造的產(chǎn)品，依舊能為我們帶來小小的驚喜，也是在一定程度上體現(xiàn)了這個老牌廠商的實(shí)力?；蛟S要求昕動和明銳Pro這樣的車型在銷量去挑戰(zhàn)Polo、朗逸這樣的車型有些不現(xiàn)實(shí)，但是如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文：梁志豪