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昕動是在MQB平臺上生產(chǎn)的嗎？斯柯達昕動底盤詳細解析

新款斯柯達昕動基于大眾MQB平臺打造，所以整個底盤的情況不會有太大的亮點。整車采用前置前驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙為108mm。

駕駛感受

開起來之后可以明顯感受到NVH并不理想，懸架的調(diào)教偏硬不過韌性很好，對于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過濾能力比較好，只是一些細小的碎震就差一點了。轉(zhuǎn)向的精準度一般，不過比較輕開起來很輕松。

MQB平臺

準確來說，斯柯達昕動是在大眾的MQB-A級別平臺打造，所以昕動屬于緊湊型轎車。MQB平臺全稱為Modular Querbaukasten，意思就是支持橫置發(fā)動機的汽車模塊化生產(chǎn)平臺，它的推出是為了取代大眾老舊的PQ系列平臺。

昕動前懸架

MQB平臺基本上只支持麥佛遜式前懸架，這種懸架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單成本低，可以給前橫置的發(fā)動機和變速箱留出更多空間，并且還支持前驅(qū)。

但是有得必有失，因為麥佛遜懸架的結(jié)構(gòu)簡單，所以懸架整體的橫向支撐只有下擺臂，可以起到的支撐作用有限。所以高級一些的車會在麥佛遜懸架的基礎(chǔ)上加一個上支臂，形成雙叉臂懸架。

昕動前副車架

MQB平臺同樣只支持半框式副車架，也就是我們俗稱的元寶梁。副車架既是前懸架的組成部件，也是發(fā)動機的承托支架，半框式的優(yōu)點就是重量輕，而且單層沖壓鋼板上還有很多挖洞減重。

與半框式副車架相對的就是全框式副車架，因為全框式的車架連接了車頭和底盤，所以就讓底盤的剛度有了不少提升，發(fā)生碰撞時可以將沖擊力分散到底盤，相當于給車頭進行了加固。但是從尺寸上來看顯然全框車架份量會比半框式大很多，相應(yīng)的質(zhì)量也增加了。

MQB平臺的一個優(yōu)點就是整個底盤的平整度非常好，大面積的護板覆蓋不僅可以保護底盤隔絕路噪，還能提高車輛的空氣動力學特性，從而降低油耗。

后懸架

MQB平臺支持的后懸架有多連桿獨立懸架和扭力梁非獨立懸架，我們十萬以下價位的昕動毫無疑問就是扭力梁非獨立懸架了。顯然扭力梁的優(yōu)勢就是成本低，所以昕動才能賣得這么便宜。

而且與多連桿懸架相比，扭力梁的結(jié)構(gòu)更加簡單也沒有副車架，所以不會占據(jù)太大的底盤空間，可以給后排創(chuàng)造出更大的乘坐空間。不過由于扭力梁結(jié)構(gòu)簡單，所以懸架的自由度比多連桿少了很多，導致的就是舒適性不如多連桿了。

并且可以注意到，后輪采用的是制動鼓的剎車形式，這就意味電子手剎、駐車制動等功能與昕動無緣了，因此新款昕動全系標配的都是拉索手剎。

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斯柯達昕動離地間隙多少，昕動底盤高度多高

斯柯達昕動離地間隙最小離地間隙空載12mm，滿載11mm；昕動的底盤來自大眾POLO的PQ25底盤。和大眾全新捷達，全新桑塔納是一樣的底盤！底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。

一般情況汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。

車在開到這樣路面的時候一不注意就會讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進行親密接觸，也就是我們常說的拖底。國內(nèi)道路建設(shè)的速度很快，今天剛修好的路明天就再次“開膛破肚”，而當路面修理的時候多數(shù)情況下都會產(chǎn)生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方。

斯柯達昕動底盤怎么樣，昕動底盤解析評測

斯柯達昕動底盤挺不錯的，是很常見的組合結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)中規(guī)中矩，昕動采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，這是出自升級版PQ25平臺車型的常見結(jié)構(gòu)。

底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

底盤傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。

汽車正常行駛時，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構(gòu)的傳動負荷。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。

試完這臺最便宜的“大眾”，我感嘆：還買什么飛度！

如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達的吸引力就一定不如大眾呢？

隨著國民經(jīng)濟收入的提升以及自主品牌車型的崛起，A0級轎車這個曾經(jīng)是許多家庭第一輛車首選的車型，正在迅速消亡，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在今年1-6月全國賣出的所有新車當中，A0級轎車僅占2.1%，面對如此小的一塊蛋糕，合資品牌們都紛紛撤出了這個細分市場。

而目前這個在這個級別里賣得最好的分別是本田的飛度以及大眾的Polo，他們的銷量也算是撐起了這個細分領(lǐng)域的一片天。那除了這兩款車型以外，目前市面上還有沒有其它具有競爭力的A0級兩廂小車是值得我們關(guān)注的呢？

越級又便宜？

我們常說，自主品牌最擅長用高一個級別的車型來與同價位的合資車型越級競爭，但是其實有的合資品牌也早已學會這一招，比如我們最近試駕的斯柯達昕動就是這么一款產(chǎn)品。

首先是售價，昕動的全系售價僅為7.79-10.99萬元，其中除最低配為手動擋以外，其余車型均為配備愛信6AT的自動擋版本，而且，就算是最低配車型也不是會像飛度那種連后雨刷、收音機和喇叭都不提供“毛坯”車。

同時，雖然昕動在價格上與絕大部分競品的A0級車看齊，但是它的尺寸卻要比它們都大上一圈，4312/1706/1475mm的車身三圍在同價位的合資車型中都屬于鶴立雞群的存在，而2603mm的軸距更是讓它擁有媲美A級車的后排乘坐空間。

也許，空間和尺寸未必是如今小車買家的第一訴求，但是對于部分想要購買合資車型但是預(yù)算又不高的消費者來說，這類能以合理的價格提供大空間的車型確實是有一定的吸引力的。

舊瓶裝新酒？

鑒于成本和定位的限制，全新一代的昕動并沒有跟隨著Polo一起，用上大眾家族最新的MQB平臺，但是為了能讓這臺車跟得上時代的發(fā)展，斯柯達方面也是動了一些小心思。

比如老大眾平臺上常常被吐槽的座椅手動調(diào)節(jié)旋鈕，在昕動上終于被換成了更加主流的扳動式，讓“躺平”不再成為車主的噩夢。而在中高配車型上，昕動也貼心地設(shè)置了一個可翻起的中央扶手箱，不僅能增加儲物空間、提升舒適性，還能在有需要的時候翻折起來，不影響手剎的使用。

在我們這次拿到的頂配車型上，你甚至還能看到自動大燈、自動空調(diào)、感應(yīng)雨刷這類與其售價“不符”的高端配置的出現(xiàn)，昕動這臺車就像是一個“美妝博主”，完美地將老大眾車型的年代感給一一掩蓋了起來。

至少在配置層面上，它并沒有被崛起的中國品牌來開太大的差距，還算是能夠滿足大家對于一臺2021年新車的需求的。

動力稍弱，底盤有驚喜

在經(jīng)過了幾天的相處，并開著它經(jīng)歷上下班通勤以后，我對昕動在機械方面的表現(xiàn)也算是有了比較詳細的了解。在動力上，昕動全系搭配的均是代號EA211的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力112匹，最大扭矩145牛·米，在參數(shù)上確實是不弱，但是在動力上確實是差了那么一點意思。

不過，考慮到在邁入國6時代以后，市面上幾乎全部車型動力遭到了削弱，連飛度也丟掉了“超跑”的名號，我確實也很難對斯柯達過于苛刻，畢竟巧婦難為無米之炊嘛。不過，雖然昕動的絕對動力并不搶眼，但是它的底盤卻是得到了編輯部的一致好評，在我看來，它底盤的整體厚實感以及濾震表現(xiàn)，甚至要比上一個世代的日系A(chǔ)級車要好不少。

在過減速帶或者遇到大拋跳時，甚至還有一丟丟的高級感，這確實是出乎了我的意料，沒想到一臺用著老平臺+扭力梁的車型竟然能把底盤做成這樣，怪不得所謂的德系底盤能在老一輩司機心目中擁有那么高的地位了。

假如它能擁有更好的動力，加上原本的手動擋以及不弱的底盤，那昕動也許將會成為一臺頗具駕駛樂趣的小車。

斯柯達品牌的縮影

考慮到昕動的基本參數(shù)、售價以及終端優(yōu)惠，其實它在目前的合資品牌A0級車市場中算得上是一個性價比非常不錯的產(chǎn)品，然而它如今的銷量顯然是與它本身的實力所不符的。

而品牌力號召力不足也許正是擺在昕動或者說整個斯柯達品牌面前的一個嚴重問題。曾幾何時，憑借著以及背靠大眾的“德系品質(zhì)”優(yōu)勢，以及較低的價格，斯柯達在中國市場一度過得十分滋潤，但是隨著消費架構(gòu)的變化以及競爭對手的崛起，這個曾有著“懂大眾都買斯柯達”美譽的品牌卻漸漸遠離了主流的視線。

但是像是昕動這樣在有限的成本下打造的產(chǎn)品，依舊能為我們帶來小小的驚喜，也是在一定程度上體現(xiàn)了這個老牌廠商的實力?；蛟S要求昕動和明銳Pro這樣的車型在銷量去挑戰(zhàn)Polo、朗逸這樣的車型有些不現(xiàn)實，但是如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達的吸引力就一定不如大眾呢？（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文：梁志豪

昕動將在2022年推出改款車型，新車動力不變但更省油

【車主指南 新車動態(tài)】昕動是大眾斯柯達旗下的一款緊湊型車，目前市面上能夠買到的最新款車型依舊是2020年推出的2020款。從時間規(guī)律上推算的話，斯柯達很有可能會直接推出2022款昕動，作為中期改款車型上市時間大概在2022年上半年。

作為中期改款的車型，新車的外觀基本沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計，不過前臉的格柵尺寸得到了進一步的放大，燈組造型也有了全新的設(shè)計，使得前臉看起來更加時尚大氣，車身側(cè)面和尾部的改動則并不明顯。

由于現(xiàn)款車型的內(nèi)飾設(shè)計相對有些老氣，所以2022款昕動的內(nèi)飾會引入更多的科技化元素，例如將內(nèi)嵌式中控屏的尺寸進一步增大，同時大量物理按鍵也將融合進這塊觸控屏中，此外新車還將換裝上科技感更強的電子檔把和平底式方向盤，使得車輛更符合年輕人的審美需求。

現(xiàn)款斯柯達昕動的車身尺寸分別為4312*1706*1475MM，在2603MM的軸距下車內(nèi)有著不錯的空間表現(xiàn)，并且得益于兩廂車型的設(shè)計，車輛的尾箱門能夠獲得更大的開口，用戶在裝載貨物的時候能夠獲得更出色的實用性表現(xiàn)。

新車的動力將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款車型一致的1.5LA自然吸氣發(fā)動機，并匹配5擋手動或者6擋自動變速箱，其中最大馬力112匹，峰值扭矩145牛米。雖然新車的動力輸出并沒有得到提升，但是在燃油經(jīng)濟性方面會有更出色的表現(xiàn)。