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斯柯達(dá)昕動(dòng)如何改裝輪轂，昕動(dòng)改17寸輪轂圖片

斯柯達(dá)昕動(dòng)改裝輪轂第一步操作是拆卸原15寸車輪，接著將新的17寸輪轂從包裝箱中取出，小心地放到輪胎拆裝機(jī)上固定好，就可以開(kāi)始套上輪胎了。最后將輪胎套上輪轂后，還要按照標(biāo)準(zhǔn)氣壓幫輪胎充氣，一邊充氣一邊檢查輪胎與輪轂的密合程度。

如果自己還不能完全掌握更換輪胎的技能，我們建議您還是到專業(yè)的輪胎店或者車輛特約維修商處進(jìn)行更換。輪胎安裝的正確與否直接關(guān)系到輪胎的使用壽命，尤其是在更換新輪胎的時(shí)候。類型和花紋不同的輪胎，由于各輪胎的實(shí)際尺寸和負(fù)荷能力不同，一定不可以任意混裝。

汽車輪胎直接與路面接觸，和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過(guò)于1946年法國(guó)米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高。

斯柯達(dá)昕動(dòng)怎么換輪轂，昕動(dòng)輪轂更換方法

斯柯達(dá)昕動(dòng)更換輪轂第一步操作是拆卸車輪，接著將新輪轂從包裝箱中取出，小心地放到輪胎拆裝機(jī)上固定好，就可以開(kāi)始套上輪胎了。將輪胎套上輪轂后，還要按照標(biāo)準(zhǔn)氣壓幫輪胎充氣，一邊充氣一邊檢查輪胎與輪轂的密合程度。

汽車的重要部件之一汽車輪胎，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。

為了在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡(jiǎn)略介紹一下當(dāng)今發(fā)展的主要幾種輪胎特征。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過(guò)于1946年法國(guó)米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高。

試完這臺(tái)最便宜的“大眾”，我感嘆：還買什么飛度！

如果刨除品牌因素的話，誰(shuí)又敢說(shuō)斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入的提升以及自主品牌車型的崛起，A0級(jí)轎車這個(gè)曾經(jīng)是許多家庭第一輛車首選的車型，正在迅速消亡，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在今年1-6月全國(guó)賣出的所有新車當(dāng)中，A0級(jí)轎車僅占2.1%，面對(duì)如此小的一塊蛋糕，合資品牌們都紛紛撤出了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

而目前這個(gè)在這個(gè)級(jí)別里賣得最好的分別是本田的飛度以及大眾的Polo，他們的銷量也算是撐起了這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的一片天。那除了這兩款車型以外，目前市面上還有沒(méi)有其它具有競(jìng)爭(zhēng)力的A0級(jí)兩廂小車是值得我們關(guān)注的呢？

越級(jí)又便宜？

我們常說(shuō)，自主品牌最擅長(zhǎng)用高一個(gè)級(jí)別的車型來(lái)與同價(jià)位的合資車型越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，但是其實(shí)有的合資品牌也早已學(xué)會(huì)這一招，比如我們最近試駕的斯柯達(dá)昕動(dòng)就是這么一款產(chǎn)品。

首先是售價(jià)，昕動(dòng)的全系售價(jià)僅為7.79-10.99萬(wàn)元，其中除最低配為手動(dòng)擋以外，其余車型均為配備愛(ài)信6AT的自動(dòng)擋版本，而且，就算是最低配車型也不是會(huì)像飛度那種連后雨刷、收音機(jī)和喇叭都不提供“毛坯”車。

同時(shí)，雖然昕動(dòng)在價(jià)格上與絕大部分競(jìng)品的A0級(jí)車看齊，但是它的尺寸卻要比它們都大上一圈，4312/1706/1475mm的車身三圍在同價(jià)位的合資車型中都屬于鶴立雞群的存在，而2603mm的軸距更是讓它擁有媲美A級(jí)車的后排乘坐空間。

也許，空間和尺寸未必是如今小車買家的第一訴求，但是對(duì)于部分想要購(gòu)買合資車型但是預(yù)算又不高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這類能以合理的價(jià)格提供大空間的車型確實(shí)是有一定的吸引力的。

舊瓶裝新酒？

鑒于成本和定位的限制，全新一代的昕動(dòng)并沒(méi)有跟隨著Polo一起，用上大眾家族最新的MQB平臺(tái)，但是為了能讓這臺(tái)車跟得上時(shí)代的發(fā)展，斯柯達(dá)方面也是動(dòng)了一些小心思。

比如老大眾平臺(tái)上常常被吐槽的座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕，在昕動(dòng)上終于被換成了更加主流的扳動(dòng)式，讓“躺平”不再成為車主的噩夢(mèng)。而在中高配車型上，昕動(dòng)也貼心地設(shè)置了一個(gè)可翻起的中央扶手箱，不僅能增加儲(chǔ)物空間、提升舒適性，還能在有需要的時(shí)候翻折起來(lái)，不影響手剎的使用。

在我們這次拿到的頂配車型上，你甚至還能看到自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)雨刷這類與其售價(jià)“不符”的高端配置的出現(xiàn)，昕動(dòng)這臺(tái)車就像是一個(gè)“美妝博主”，完美地將老大眾車型的年代感給一一掩蓋了起來(lái)。

至少在配置層面上，它并沒(méi)有被崛起的中國(guó)品牌來(lái)開(kāi)太大的差距，還算是能夠滿足大家對(duì)于一臺(tái)2021年新車的需求的。

動(dòng)力稍弱，底盤有驚喜

在經(jīng)過(guò)了幾天的相處，并開(kāi)著它經(jīng)歷上下班通勤以后，我對(duì)昕動(dòng)在機(jī)械方面的表現(xiàn)也算是有了比較詳細(xì)的了解。在動(dòng)力上，昕動(dòng)全系搭配的均是代號(hào)EA211的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力112匹，最大扭矩145牛·米，在參數(shù)上確實(shí)是不弱，但是在動(dòng)力上確實(shí)是差了那么一點(diǎn)意思。

不過(guò)，考慮到在邁入國(guó)6時(shí)代以后，市面上幾乎全部車型動(dòng)力遭到了削弱，連飛度也丟掉了“超跑”的名號(hào)，我確實(shí)也很難對(duì)斯柯達(dá)過(guò)于苛刻，畢竟巧婦難為無(wú)米之炊嘛。不過(guò)，雖然昕動(dòng)的絕對(duì)動(dòng)力并不搶眼，但是它的底盤卻是得到了編輯部的一致好評(píng)，在我看來(lái)，它底盤的整體厚實(shí)感以及濾震表現(xiàn)，甚至要比上一個(gè)世代的日系A(chǔ)級(jí)車要好不少。

在過(guò)減速帶或者遇到大拋跳時(shí)，甚至還有一丟丟的高級(jí)感，這確實(shí)是出乎了我的意料，沒(méi)想到一臺(tái)用著老平臺(tái)+扭力梁的車型竟然能把底盤做成這樣，怪不得所謂的德系底盤能在老一輩司機(jī)心目中擁有那么高的地位了。

假如它能擁有更好的動(dòng)力，加上原本的手動(dòng)擋以及不弱的底盤，那昕動(dòng)也許將會(huì)成為一臺(tái)頗具駕駛樂(lè)趣的小車。

斯柯達(dá)品牌的縮影

考慮到昕動(dòng)的基本參數(shù)、售價(jià)以及終端優(yōu)惠，其實(shí)它在目前的合資品牌A0級(jí)車市場(chǎng)中算得上是一個(gè)性價(jià)比非常不錯(cuò)的產(chǎn)品，然而它如今的銷量顯然是與它本身的實(shí)力所不符的。

而品牌力號(hào)召力不足也許正是擺在昕動(dòng)或者說(shuō)整個(gè)斯柯達(dá)品牌面前的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。曾幾何時(shí)，憑借著以及背靠大眾的“德系品質(zhì)”優(yōu)勢(shì)，以及較低的價(jià)格，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)一度過(guò)得十分滋潤(rùn)，但是隨著消費(fèi)架構(gòu)的變化以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，這個(gè)曾有著“懂大眾都買斯柯達(dá)”美譽(yù)的品牌卻漸漸遠(yuǎn)離了主流的視線。

但是像是昕動(dòng)這樣在有限的成本下打造的產(chǎn)品，依舊能為我們帶來(lái)小小的驚喜，也是在一定程度上體現(xiàn)了這個(gè)老牌廠商的實(shí)力。或許要求昕動(dòng)和明銳Pro這樣的車型在銷量去挑戰(zhàn)Polo、朗逸這樣的車型有些不現(xiàn)實(shí)，但是如果刨除品牌因素的話，誰(shuí)又敢說(shuō)斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？（部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

撰文：梁志豪

昕動(dòng)將在2022年推出改款車型，新車動(dòng)力不變但更省油

【車主指南 新車動(dòng)態(tài)】昕動(dòng)是大眾斯柯達(dá)旗下的一款緊湊型車，目前市面上能夠買到的最新款車型依舊是2020年推出的2020款。從時(shí)間規(guī)律上推算的話，斯柯達(dá)很有可能會(huì)直接推出2022款昕動(dòng)，作為中期改款車型上市時(shí)間大概在2022年上半年。

作為中期改款的車型，新車的外觀基本沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，不過(guò)前臉的格柵尺寸得到了進(jìn)一步的放大，燈組造型也有了全新的設(shè)計(jì)，使得前臉看起來(lái)更加時(shí)尚大氣，車身側(cè)面和尾部的改動(dòng)則并不明顯。

由于現(xiàn)款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)有些老氣，所以2022款昕動(dòng)的內(nèi)飾會(huì)引入更多的科技化元素，例如將內(nèi)嵌式中控屏的尺寸進(jìn)一步增大，同時(shí)大量物理按鍵也將融合進(jìn)這塊觸控屏中，此外新車還將換裝上科技感更強(qiáng)的電子檔把和平底式方向盤，使得車輛更符合年輕人的審美需求。

現(xiàn)款斯柯達(dá)昕動(dòng)的車身尺寸分別為4312*1706*1475MM，在2603MM的軸距下車內(nèi)有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，并且得益于兩廂車型的設(shè)計(jì)，車輛的尾箱門能夠獲得更大的開(kāi)口，用戶在裝載貨物的時(shí)候能夠獲得更出色的實(shí)用性表現(xiàn)。

新車的動(dòng)力將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款車型一致的1.5LA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配5擋手動(dòng)或者6擋自動(dòng)變速箱，其中最大馬力112匹，峰值扭矩145牛米。雖然新車的動(dòng)力輸出并沒(méi)有得到提升，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有更出色的表現(xiàn)。

昕動(dòng)新款什么時(shí)候上市？2021款昕動(dòng)最新消息

【車主指南 新車動(dòng)態(tài)】昕動(dòng)是上汽大眾斯柯達(dá)旗下的一款緊湊型車，目前在售的2020款車型是在2020年2月份正式上市的，預(yù)計(jì)年度改款車型也將在2021年第一季度上市，2021款新車只在配置方面做出調(diào)整，預(yù)計(jì)售價(jià)依舊在7-11萬(wàn)元這一區(qū)間。

作為年度小改款車型，2021款斯柯達(dá)昕動(dòng)的外觀的改動(dòng)并不明顯，整體造型依舊沿用了來(lái)自斯柯達(dá)Scala的設(shè)計(jì)，家族式前臉具有較高的辨識(shí)度，簡(jiǎn)單干脆的車身線條勾勒出時(shí)尚大氣的車身造型，車尾在雙出排氣口裝飾下顯得十分動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，新車依舊是濃郁的斯柯達(dá)家族氣息，中控臺(tái)造型非常簡(jiǎn)約，在銀色鍍鉻飾板的加持下有著不錯(cuò)的質(zhì)感，8英寸的中控屏幕采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，在車機(jī)系統(tǒng)全新的UI設(shè)計(jì)下有著科技感十足的視覺(jué)感受，各種物理按鍵的布局也能讓人使用起來(lái)得心應(yīng)手。

斯柯達(dá)昕動(dòng)的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4312*1706*1475MM，雖然這款車是一款兩廂車，但依然能夠擁有2603MM的軸距，使得車內(nèi)空間表現(xiàn)尚可，基本能夠滿足大部門消費(fèi)者的用車需求，同時(shí)還兼具著一定的舒適性。

新車的動(dòng)力繼續(xù)搭載與現(xiàn)款車型一致的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有112匹的最大馬力，峰值扭矩145牛米，傳動(dòng)方面匹配5擋手動(dòng)或者6擋自動(dòng)變速箱。雖然動(dòng)力表現(xiàn)并不強(qiáng)勁，但日常行駛還是綽綽有余的，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。