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昕動(dòng)平臺(tái)介紹解析，昕動(dòng)是什么平臺(tái)生產(chǎn)的

昕動(dòng)平臺(tái)是PQ25平臺(tái)生產(chǎn)的，和昕銳、晶銳、POLO一樣是PQ25平臺(tái)，通過共有平臺(tái)的概念，盡可能在相類似的車型中，采用通用的零部件，用相同（相似）的底盤、結(jié)構(gòu)、控制結(jié)構(gòu)、加工工藝等，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化制造，降低生產(chǎn)與使用維護(hù)成本的做法。

隨著科技進(jìn)步和市場的變化，一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品生命周期越來越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競爭。在80年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺(tái)”的概念，“汽車平臺(tái)”是由汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。

同一平臺(tái)的車型的軸距一般情況下是相同的，同時(shí)一些配件是通用的。有時(shí)候很多種不同品牌的車在一個(gè)平臺(tái)，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個(gè)平臺(tái)。汽車平臺(tái)與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺(tái)的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。

試完這臺(tái)最便宜的“大眾”，我感嘆：還買什么飛度！

如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？

隨著國民經(jīng)濟(jì)收入的提升以及自主品牌車型的崛起，A0級(jí)轎車這個(gè)曾經(jīng)是許多家庭第一輛車首選的車型，正在迅速消亡，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在今年1-6月全國賣出的所有新車當(dāng)中，A0級(jí)轎車僅占2.1%，面對(duì)如此小的一塊蛋糕，合資品牌們都紛紛撤出了這個(gè)細(xì)分市場。

而目前這個(gè)在這個(gè)級(jí)別里賣得最好的分別是本田的飛度以及大眾的Polo，他們的銷量也算是撐起了這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的一片天。那除了這兩款車型以外，目前市面上還有沒有其它具有競爭力的A0級(jí)兩廂小車是值得我們關(guān)注的呢？

越級(jí)又便宜？

我們常說，自主品牌最擅長用高一個(gè)級(jí)別的車型來與同價(jià)位的合資車型越級(jí)競爭，但是其實(shí)有的合資品牌也早已學(xué)會(huì)這一招，比如我們最近試駕的斯柯達(dá)昕動(dòng)就是這么一款產(chǎn)品。

首先是售價(jià)，昕動(dòng)的全系售價(jià)僅為7.79-10.99萬元，其中除最低配為手動(dòng)擋以外，其余車型均為配備愛信6AT的自動(dòng)擋版本，而且，就算是最低配車型也不是會(huì)像飛度那種連后雨刷、收音機(jī)和喇叭都不提供“毛坯”車。

同時(shí)，雖然昕動(dòng)在價(jià)格上與絕大部分競品的A0級(jí)車看齊，但是它的尺寸卻要比它們都大上一圈，4312/1706/1475mm的車身三圍在同價(jià)位的合資車型中都屬于鶴立雞群的存在，而2603mm的軸距更是讓它擁有媲美A級(jí)車的后排乘坐空間。

也許，空間和尺寸未必是如今小車買家的第一訴求，但是對(duì)于部分想要購買合資車型但是預(yù)算又不高的消費(fèi)者來說，這類能以合理的價(jià)格提供大空間的車型確實(shí)是有一定的吸引力的。

舊瓶裝新酒？

鑒于成本和定位的限制，全新一代的昕動(dòng)并沒有跟隨著Polo一起，用上大眾家族最新的MQB平臺(tái)，但是為了能讓這臺(tái)車跟得上時(shí)代的發(fā)展，斯柯達(dá)方面也是動(dòng)了一些小心思。

比如老大眾平臺(tái)上常常被吐槽的座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕，在昕動(dòng)上終于被換成了更加主流的扳動(dòng)式，讓“躺平”不再成為車主的噩夢。而在中高配車型上，昕動(dòng)也貼心地設(shè)置了一個(gè)可翻起的中央扶手箱，不僅能增加儲(chǔ)物空間、提升舒適性，還能在有需要的時(shí)候翻折起來，不影響手剎的使用。

在我們這次拿到的頂配車型上，你甚至還能看到自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)雨刷這類與其售價(jià)“不符”的高端配置的出現(xiàn)，昕動(dòng)這臺(tái)車就像是一個(gè)“美妝博主”，完美地將老大眾車型的年代感給一一掩蓋了起來。

至少在配置層面上，它并沒有被崛起的中國品牌來開太大的差距，還算是能夠滿足大家對(duì)于一臺(tái)2021年新車的需求的。

動(dòng)力稍弱，底盤有驚喜

在經(jīng)過了幾天的相處，并開著它經(jīng)歷上下班通勤以后，我對(duì)昕動(dòng)在機(jī)械方面的表現(xiàn)也算是有了比較詳細(xì)的了解。在動(dòng)力上，昕動(dòng)全系搭配的均是代號(hào)EA211的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力112匹，最大扭矩145牛·米，在參數(shù)上確實(shí)是不弱，但是在動(dòng)力上確實(shí)是差了那么一點(diǎn)意思。

不過，考慮到在邁入國6時(shí)代以后，市面上幾乎全部車型動(dòng)力遭到了削弱，連飛度也丟掉了“超跑”的名號(hào)，我確實(shí)也很難對(duì)斯柯達(dá)過于苛刻，畢竟巧婦難為無米之炊嘛。不過，雖然昕動(dòng)的絕對(duì)動(dòng)力并不搶眼，但是它的底盤卻是得到了編輯部的一致好評(píng)，在我看來，它底盤的整體厚實(shí)感以及濾震表現(xiàn)，甚至要比上一個(gè)世代的日系A(chǔ)級(jí)車要好不少。

在過減速帶或者遇到大拋跳時(shí)，甚至還有一丟丟的高級(jí)感，這確實(shí)是出乎了我的意料，沒想到一臺(tái)用著老平臺(tái)+扭力梁的車型竟然能把底盤做成這樣，怪不得所謂的德系底盤能在老一輩司機(jī)心目中擁有那么高的地位了。

假如它能擁有更好的動(dòng)力，加上原本的手動(dòng)擋以及不弱的底盤，那昕動(dòng)也許將會(huì)成為一臺(tái)頗具駕駛樂趣的小車。

斯柯達(dá)品牌的縮影

考慮到昕動(dòng)的基本參數(shù)、售價(jià)以及終端優(yōu)惠，其實(shí)它在目前的合資品牌A0級(jí)車市場中算得上是一個(gè)性價(jià)比非常不錯(cuò)的產(chǎn)品，然而它如今的銷量顯然是與它本身的實(shí)力所不符的。

而品牌力號(hào)召力不足也許正是擺在昕動(dòng)或者說整個(gè)斯柯達(dá)品牌面前的一個(gè)嚴(yán)重問題。曾幾何時(shí)，憑借著以及背靠大眾的“德系品質(zhì)”優(yōu)勢，以及較低的價(jià)格，斯柯達(dá)在中國市場一度過得十分滋潤，但是隨著消費(fèi)架構(gòu)的變化以及競爭對(duì)手的崛起，這個(gè)曾有著“懂大眾都買斯柯達(dá)”美譽(yù)的品牌卻漸漸遠(yuǎn)離了主流的視線。

但是像是昕動(dòng)這樣在有限的成本下打造的產(chǎn)品，依舊能為我們帶來小小的驚喜，也是在一定程度上體現(xiàn)了這個(gè)老牌廠商的實(shí)力?；蛟S要求昕動(dòng)和明銳Pro這樣的車型在銷量去挑戰(zhàn)Polo、朗逸這樣的車型有些不現(xiàn)實(shí)，但是如果刨除品牌因素的話，誰又敢說斯柯達(dá)的吸引力就一定不如大眾呢？（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文：梁志豪

昕動(dòng)將在2022年推出改款車型，新車動(dòng)力不變但更省油

【車主指南 新車動(dòng)態(tài)】昕動(dòng)是大眾斯柯達(dá)旗下的一款緊湊型車，目前市面上能夠買到的最新款車型依舊是2020年推出的2020款。從時(shí)間規(guī)律上推算的話，斯柯達(dá)很有可能會(huì)直接推出2022款昕動(dòng)，作為中期改款車型上市時(shí)間大概在2022年上半年。

作為中期改款的車型，新車的外觀基本沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，不過前臉的格柵尺寸得到了進(jìn)一步的放大，燈組造型也有了全新的設(shè)計(jì)，使得前臉看起來更加時(shí)尚大氣，車身側(cè)面和尾部的改動(dòng)則并不明顯。

由于現(xiàn)款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)有些老氣，所以2022款昕動(dòng)的內(nèi)飾會(huì)引入更多的科技化元素，例如將內(nèi)嵌式中控屏的尺寸進(jìn)一步增大，同時(shí)大量物理按鍵也將融合進(jìn)這塊觸控屏中，此外新車還將換裝上科技感更強(qiáng)的電子檔把和平底式方向盤，使得車輛更符合年輕人的審美需求。

現(xiàn)款斯柯達(dá)昕動(dòng)的車身尺寸分別為4312*1706*1475MM，在2603MM的軸距下車內(nèi)有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，并且得益于兩廂車型的設(shè)計(jì)，車輛的尾箱門能夠獲得更大的開口，用戶在裝載貨物的時(shí)候能夠獲得更出色的實(shí)用性表現(xiàn)。

新車的動(dòng)力將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款車型一致的1.5LA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配5擋手動(dòng)或者6擋自動(dòng)變速箱，其中最大馬力112匹，峰值扭矩145牛米。雖然新車的動(dòng)力輸出并沒有得到提升，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有更出色的表現(xiàn)。

昕動(dòng)新款什么時(shí)候上市？2021款昕動(dòng)最新消息

【車主指南 新車動(dòng)態(tài)】昕動(dòng)是上汽大眾斯柯達(dá)旗下的一款緊湊型車，目前在售的2020款車型是在2020年2月份正式上市的，預(yù)計(jì)年度改款車型也將在2021年第一季度上市，2021款新車只在配置方面做出調(diào)整，預(yù)計(jì)售價(jià)依舊在7-11萬元這一區(qū)間。

作為年度小改款車型，2021款斯柯達(dá)昕動(dòng)的外觀的改動(dòng)并不明顯，整體造型依舊沿用了來自斯柯達(dá)Scala的設(shè)計(jì)，家族式前臉具有較高的辨識(shí)度，簡單干脆的車身線條勾勒出時(shí)尚大氣的車身造型，車尾在雙出排氣口裝飾下顯得十分動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，新車依舊是濃郁的斯柯達(dá)家族氣息，中控臺(tái)造型非常簡約，在銀色鍍鉻飾板的加持下有著不錯(cuò)的質(zhì)感，8英寸的中控屏幕采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，在車機(jī)系統(tǒng)全新的UI設(shè)計(jì)下有著科技感十足的視覺感受，各種物理按鍵的布局也能讓人使用起來得心應(yīng)手。

斯柯達(dá)昕動(dòng)的車身尺寸長寬高分別為4312*1706*1475MM，雖然這款車是一款兩廂車，但依然能夠擁有2603MM的軸距，使得車內(nèi)空間表現(xiàn)尚可，基本能夠滿足大部門消費(fèi)者的用車需求，同時(shí)還兼具著一定的舒適性。

新車的動(dòng)力繼續(xù)搭載與現(xiàn)款車型一致的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有112匹的最大馬力，峰值扭矩145牛米，傳動(dòng)方面匹配5擋手動(dòng)或者6擋自動(dòng)變速箱。雖然動(dòng)力表現(xiàn)并不強(qiáng)勁，但日常行駛還是綽綽有余的，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

騏達(dá)和昕動(dòng)哪個(gè)好？騏達(dá)和昕動(dòng)哪個(gè)更實(shí)用

我在選擇緊湊型車的時(shí)候，日系和德系品牌肯定是不會(huì)放過的。騏達(dá)作為緊湊型小車的老將，在知名度和可靠性上是毋庸置疑的。不過有一個(gè)德系品牌我們很容易忽略，那便是斯柯達(dá)了，其旗下的昕動(dòng)車型也有不錯(cuò)的競爭力。那么騏達(dá)和昕動(dòng)哪個(gè)好？

外形設(shè)計(jì)

騏達(dá)的外觀比較中庸，或者用毫無特色去形容它也不為過，但也正因?yàn)槭沁@種中庸氣質(zhì)，令年輕人到中年人大多都能接受，這也是騏達(dá)之所以成功的原因之一。如果想你想追求標(biāo)新立異的話，騏達(dá)可能會(huì)令你大失所望。照顧好家里人才是它的終極使命。

全新昕動(dòng)相比起老款車型精致了不少，六邊形的中網(wǎng)令整臺(tái)車的立體感增強(qiáng)了一些，橫向尾燈的設(shè)計(jì)也比老款車型視覺效果好很多，雙出排氣裝飾也令整個(gè)車尾顯得沒那么單調(diào)，昕銳的外觀很符合大多數(shù)人的審美。

內(nèi)飾

現(xiàn)在騏達(dá)的內(nèi)飾，一點(diǎn)新鮮感都沒有，方向盤還是上一代的造型，所以讓內(nèi)飾活起來非常重要。但需要注意的是，舒適的座椅千萬不能拋棄。

昕動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎和大眾polo沒有什么區(qū)別，不過相比起大眾POLO，昕動(dòng)的內(nèi)飾顯得更加年輕。雙拼色的座椅中間還有一道橙色裝飾，配色十分有活力。中控設(shè)計(jì)中規(guī)中矩比較耐看，內(nèi)飾材質(zhì)都是以硬塑料為主，內(nèi)飾做工比較優(yōu)秀。

車身尺寸

騏達(dá)的車身尺寸依舊非常有優(yōu)勢，空間表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀。昕動(dòng)由于前后懸比較長0和本身軸距和同級(jí)車比優(yōu)勢不大的緣故，在乘坐空間表現(xiàn)上沒有騏達(dá)那么優(yōu)秀。在實(shí)際乘坐中，昕動(dòng)的后排滿載后會(huì)顯得比較擠，后排還是比較適合座兩個(gè)人。

駕駛感受

騏達(dá)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT的動(dòng)力組合，很省油，不過平順性有一點(diǎn)瑕疵，體現(xiàn)在低檔換擋的時(shí)候會(huì)有頓挫。動(dòng)力表現(xiàn)得中規(guī)中矩，駕駛過程中騏達(dá)無法挑逗起你的駕駛欲望，因?yàn)轵U達(dá)開起來實(shí)在是太舒適了，與運(yùn)動(dòng)毫不沾邊的那種。

昕動(dòng)搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能滿足日常使用，即使是滿載的情況下也不會(huì)顯得很吃力，雙離合變速箱的頓挫還是有的但已經(jīng)不明顯。底盤的整體性和濾震表現(xiàn)在同級(jí)別車型中比較有優(yōu)勢，過彎時(shí)能提供比較好的支撐性。

性價(jià)比和配置

在價(jià)格較低的情況下，昕動(dòng)的配置反而比騏達(dá)要高出許多。像是實(shí)用的倒車影像、定速巡航和中控屏之類的配置騏達(dá)需要在13萬的頂配車型中才有搭載，在性價(jià)比上騏達(dá)明顯不占優(yōu)勢。

總結(jié)

騏達(dá)和昕動(dòng)哪個(gè)好？在我看來雖然騏達(dá)的舒適性表現(xiàn)確實(shí)要比昕動(dòng)好不少，但是在配置上卻很寒酸，因此昕動(dòng)的綜合實(shí)力會(huì)比騏達(dá)好。騏達(dá)在空間完勝的情況下，騏達(dá)和昕動(dòng)哪個(gè)更實(shí)用這個(gè)問題就呼之欲出了，如果你追求極致的實(shí)用和空間的話，選擇騏達(dá)也會(huì)是不錯(cuò)的選擇。