帝豪gl底盤(pán)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，并不是沃爾沃的，但經(jīng)過(guò)了沃爾沃底盤(pán)調(diào)校公司LeanNova的調(diào)校，這使得帝豪GL擁有超越同級(jí)別車(chē)型的運(yùn)動(dòng)功底和操控基礎(chǔ)。

——前懸架

帝豪gl前懸架采用麥佛遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是目前前驅(qū)車(chē)最常見(jiàn)最為主流的懸架形式，它的前身是燭式懸架，可以算是最簡(jiǎn)單的懸架結(jié)構(gòu)之一。下擺臂采用雙片沖壓焊接工藝制成，通過(guò)橡膠襯套與副車(chē)架相連，連接點(diǎn)位于傳動(dòng)軸后方，極大提升了底盤(pán)及車(chē)身剛性。

麥佛遜懸架的優(yōu)點(diǎn)就是成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。但是也正是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。因此，帝豪gl的麥弗遜式獨(dú)立懸架還加裝了穩(wěn)定桿，這樣可以保證更好操控性以及行駛穩(wěn)定性。

——后懸架

帝豪gl后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但采用了半獨(dú)立避震，使得帝豪GL擁有了更好的操控性，粗壯的螺旋彈簧以及縱臂可以很好地起到支撐與抗扭作用，增加剛性的同時(shí)保證后輪的貼地性以及車(chē)尾的循跡性。

然而，扭力梁懸架的調(diào)較比較難，拖曳臂設(shè)計(jì)的角度、安裝的角度對(duì)后懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般采用這種懸掛系統(tǒng)的汽車(chē)平穩(wěn)性和舒適性都較差，但其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，而且容易維修且占用車(chē)底空間較小，所以10萬(wàn)元左右的車(chē)大多都會(huì)采用這種懸架。

——副車(chē)架

帝豪gl采用了安全性和剛性比較好的全框式副車(chē)架，全框式副車(chē)架由于其前端延伸較長(zhǎng)，并形成了一個(gè)“口”字形的框架結(jié)構(gòu)，故在安全性方面，這一副車(chē)架還可以起到承擔(dān)碰撞力的作用，而在剛性方面，這樣的造型在抗扭等方面都有著不小優(yōu)勢(shì)。

——底盤(pán)間隙

帝豪gl的底盤(pán)離地間隙為167mm，通過(guò)能力強(qiáng)，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤(pán)高也會(huì)導(dǎo)致車(chē)身在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤(pán)容易控制。

——防撞鋼梁

帝豪gl的前防撞梁采用雙層輥壓結(jié)構(gòu)，鋼板厚度只有1.10mm，較薄，寬度覆蓋面積為64%；并沒(méi)有行人保護(hù)泡沫，但是有一塊硬塑料塊起到填充和支撐作用；前吸能盒長(zhǎng)度較短，因此給前防撞梁預(yù)留的潰縮緩沖區(qū)很小，整體防碰撞能力一般。

帝豪gl的后防撞梁為單層輥壓鋼板，鋼板厚度為1.21mm，寬度覆蓋面積為63%；同樣也沒(méi)有保護(hù)泡沫，只有一個(gè)塑料殼作為防撞梁與保險(xiǎn)杠之間的填充物；后吸能盒相較于前吸能盒要長(zhǎng)點(diǎn)，比較規(guī)矩，但整體防撞梁位置靠里，保護(hù)能力較差。

總結(jié)：帝豪GL就底盤(pán)懸掛以及副車(chē)架而言，可靠性、操控性都很高，阻尼感適中，顛簸過(guò)濾還不錯(cuò)，整體感較強(qiáng)。但是，從帝豪GL的前后防撞梁用料來(lái)看，防護(hù)能力著實(shí)不怎么樣。前防撞梁太薄，吸能盒潰縮空間小，而后防撞梁的位置更是藏到后備箱里面，根本起不了保護(hù)作用。

整體表現(xiàn)差強(qiáng)人意，主要是因?yàn)檫^(guò)分依賴(lài)于別人，而自己的核心技術(shù)還未能研發(fā)，這讓帝豪GL等車(chē)型遇見(jiàn)了很多問(wèn)題，這些都是需要吉利繼續(xù)改正優(yōu)化的。