吉利遠(yuǎn)景的底盤(pán)懸架采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸架組合在這一級(jí)別車(chē)型中是很常見(jiàn)的，不過(guò)調(diào)校的比較硬，但橫向穩(wěn)定性不錯(cuò)。車(chē)身底部采用六縱四橫結(jié)構(gòu)，橫向穩(wěn)定桿由彎曲調(diào)整為平直，減震器采用90°角布置并升級(jí)為雙通道設(shè)計(jì)和LVC閥系，提升了對(duì)各種振動(dòng)的過(guò)濾性。但整體隔音性較差，比較嘈雜，不太適合長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，而更適合家用代步。

——前懸架

遠(yuǎn)景的前懸架采用麥佛遜懸架，這種懸掛多用于前置前驅(qū)車(chē)，也是最常見(jiàn)最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋼材質(zhì)，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過(guò)橡膠襯套與副車(chē)架相連，連接點(diǎn)位于傳動(dòng)軸后方，這樣可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)騰出更多空間。

麥佛遜懸架的優(yōu)點(diǎn)就是體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。但是也正是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。

——后懸架

遠(yuǎn)景的后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸架一般會(huì)增加一個(gè)平衡桿來(lái)使車(chē)輪產(chǎn)生傾斜，保持車(chē)輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜。

但是扭力梁懸架的調(diào)較比較難，拖曳臂設(shè)計(jì)的角度、安裝的角度對(duì)后懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般采用這種懸掛系統(tǒng)的汽車(chē)平穩(wěn)性和舒適性都較差，但其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，占用車(chē)底空間較小，而且承載力大，容易維修。

——底盤(pán)間隙

遠(yuǎn)景在空載情況下的底盤(pán)最小離地間隙為150mm，在滿(mǎn)載情況下的底盤(pán)最小離地間隙為120mm。最小離地間隙越大，車(chē)輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心高，降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車(chē)輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，增加了穩(wěn)定性。

——防撞鋼梁

吉利遠(yuǎn)景以安全著稱(chēng)，其前后防撞梁都比較厚實(shí)，采用雙層輥壓結(jié)構(gòu)，由冷軋鋼板沖壓而成。前防撞梁為雙層剛才，吸能盒比較規(guī)矩，潰縮緩沖區(qū)也比較長(zhǎng)，但寬度較短，覆蓋面積較小。不過(guò)，吉利遠(yuǎn)景的防撞梁整體還算不錯(cuò)，真材實(shí)料，防撞性能好。

總結(jié)：吉利遠(yuǎn)景能跑長(zhǎng)途嗎？當(dāng)然可以！吉利遠(yuǎn)景底盤(pán)只是整體缺少了點(diǎn)厚重感，但穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。懸掛偏硬，舒適性并不是很理想，但過(guò)濾細(xì)碎的顛簸感還是比較積極的。對(duì)于吉利遠(yuǎn)景的前后防撞梁也是比較厚實(shí)，真材實(shí)料，防撞性能還不錯(cuò)。