吉利繽瑞誕生于吉利全新的BMA平臺，為全球化模塊架構，是吉利自主研發(fā)的平臺，其實跟帝豪的FE平臺差不多，底盤的整體構造也差別不大，與花冠類似。懸架采用前麥弗遜+后扭轉梁式非獨立懸架的組合，雖然吉利稱BMA模塊化平臺能夠兼容多種不同的后懸架，但在緊湊型轎車上吉利并沒有花費太多精力來玩花樣，屬于中規(guī)中矩。

——前懸架

吉利繽瑞的前懸架與大多數(shù)前驅(qū)車一樣，采用麥佛遜懸架，使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結構簡單，體積比較小，有利于對比較緊湊的發(fā)動機艙布局。下擺臂由鋼板沖壓焊接而成，轉向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)打造，并匹配了對車輛側傾性能起到很大作用的防傾桿結構。但也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現(xiàn)象比較明顯。

——后懸架

吉利繽瑞的后懸架采用的是扭轉梁式非獨立后懸架，這種懸架構造較簡單，承載力大，而且容易維修且占用車底空間較小。但基于成本方面考慮，并沒有采用封閉的變截面扭轉梁，而且減振器和彈簧采用一體式的布局，允許懸架上下跳動的行程有限，較短的減振器行程在長時間使用后，會影響減振器的耐久性。

——底盤間隙

吉利繽瑞的底盤間隙空載時為165mm，滿載后為130mm，屬于一般家用車高度水平。不過，空載時的通過能力還是比較強的，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛，但會導致車身在高速行駛時穩(wěn)定性差，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞梁

吉利繽瑞均配備前后防撞梁，均為鋼材質(zhì)，前防撞梁采用雙層輥壓結構，寬度不錯，防護范圍大；吸能盒長度中規(guī)中矩，給防撞梁預留的潰縮緩沖空間一般，不過整體防碰撞能力還不錯。

總結：吉利繽瑞底盤更像是在帝豪的底盤基礎上進行重新包裝設計的，底盤調(diào)校相對較硬，由于后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架，經(jīng)過減速帶或顛簸路面時，顛簸感較強，舒適性比較一般。此外，防撞梁用料比較厚實，吸能盒也中規(guī)中矩，防撞性能還可以。而且，繽瑞底盤防護做的很不錯，該保護的都保護到位，還是很用心的。