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現(xiàn)代名圖后保險杠多少錢，名圖后保險杠多少錢

現(xiàn)代名圖后保險杠材料費1100左右，工時費根據(jù)各個地區(qū)有差別，一般是在300-500之間，，噴漆費用在400左右。轎車后險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。

名圖后保險杠價格在外面300左右，4S店700到1000左右。汽車保險杠（防撞梁），位于汽車前方和后方的大部分區(qū)域，表面上被設(shè)計于避免車輛外部損壞對車輛安全系統(tǒng)造成的影響，他們具有在高速撞擊時減少駕乘人員傷害的能力，現(xiàn)在越來越多的被設(shè)計用于行人保護。

現(xiàn)代名圖前保險杠多少錢，名圖前保險杠拆卸圖

現(xiàn)代名圖前保險杠大概需要350塊錢噴漆200元。裝好半小時。噴漆1小時。等油漆干需要半天。轎車前保險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。

名圖前保險杠拆卸圖:

汽車保險杠（防撞梁），位于汽車前方和后方的大部分區(qū)域，表面上被設(shè)計于避免車輛外部損壞對車輛安全系統(tǒng)造成的影響，他們具有在高速撞擊時減少駕乘人員傷害的能力，現(xiàn) 在越來越多的被設(shè)計用于行人保護。

現(xiàn)代名圖保險杠結(jié)構(gòu)圖，名圖前后保險杠圖解

現(xiàn)代名圖保險杠結(jié)構(gòu)圖如下：

名圖前后保險杠圖解：

汽車保險杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護車身前后部的安全裝置。許多年以前汽車前后保險杠是用鋼板沖壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應(yīng)用，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。轎車的前后保險杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險杠。 一般汽車的塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁。

2023款現(xiàn)代名圖或出混動，改款名圖具備重回主流實力

【車主指南 新車動態(tài)】名圖是北京現(xiàn)代旗下的一款中型家用轎車，目前市面上在售的最新車型為2021年3月份上市的2021款，按照一般的改款規(guī)則來看，下一款北京現(xiàn)代名圖會以年度改款的方式推出，預(yù)計上市時間在2022年上半年。

因為北京現(xiàn)代名圖剛剛經(jīng)歷完全新?lián)Q代，所以2023款車型的外觀大概率不會發(fā)生改動，其中前臉提供三種樣式的大嘴式進氣格柵可供選擇，搭配上分體式大燈顯得大氣又激進。為了體現(xiàn)出新車的差異，可能會針對前后保險杠、輪轂等細(xì)節(jié)方面做出小幅度升級。

與外觀一樣，新車的內(nèi)飾同樣變化不明顯，車內(nèi)繼續(xù)采用科技感十足的雙聯(lián)屏設(shè)計，其中貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口能夠很好地延伸車內(nèi)的橫向視覺感受，造型獨特的方向盤以及精致小巧的換擋桿都能滿足用戶對于個性化的需求。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4780*1815*1460MM，軸距為2770MM，整體三圍尺寸和現(xiàn)款車型保持不變，雖然軸距和同級別車型相比起來并不具備太大的優(yōu)勢，但是對于家庭用戶來說名圖還是有著不錯的空間表現(xiàn)的。

最后是動力方面，新車分別搭載了1.8L的自然吸氣發(fā)動機和1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，其中1.8L車型匹配CVT無級變速箱，最大馬力143匹，峰值扭矩175.5牛米；而1.5T的渦輪增壓發(fā)動機匹配7擋干式雙離合變速箱，擁有170匹的最大馬力，峰值扭矩253牛米。

名圖車怎么樣好不好？合資十三萬夠膽講科技智能

【車主指南 爆點車評】現(xiàn)在的現(xiàn)代如果要選一首歌去形容的話，我首先想到了我肥陳的《浮夸》，看看新的菲斯塔、瑞納、索納塔、ix25、途勝、以及本文的主角名圖，如此極端的造型分明就是在刷存在感。不過可以理解，現(xiàn)代目前在中國的處境不斷邊緣化，得到消費者重視真的能治肚餓。

現(xiàn)代品牌的問題是缺少一個讓大家選擇它的理由，曾經(jīng)現(xiàn)代的標(biāo)簽是合資高性價比，但優(yōu)勢并不明顯，導(dǎo)致品牌形象和溢價能力負(fù)增長?，F(xiàn)代也是清楚這一點，所以在2019年廣州車展發(fā)布了新的“HSMART+戰(zhàn)略”，企圖通過提升車型技術(shù)和體驗改變消費者對現(xiàn)代品牌的認(rèn)識。

科技體現(xiàn)在什么地方？

直觀的科技感受就是車內(nèi)兩塊連在一起的大屏以及按鈕式換擋機構(gòu)，不著車的情況下看著還可以，但當(dāng)屏幕一亮起來，問題就有點大了，這多媒體的黑邊有點太粗了，給連體屏的科技感減了一些分，不過據(jù)聞車機里面有很多花哨功能（接下來我會體驗一下）。此外，空調(diào)系統(tǒng)控制面板按鈕都采用了觸控設(shè)計勉強算有科技的味道。

而在看不見的底盤也有不少科技，通過優(yōu)化車身設(shè)計以及采用更多高強度材料，名圖在發(fā)生碰撞時能夠有效分散沖擊力。通過降低重心、縮短前懸和加長軸距以及后懸，名圖的空間和操控都能比從前更好。

發(fā)動機據(jù)悉也有新技術(shù)，它搭載了現(xiàn)代的CVVD可變氣門技術(shù)，使油耗降低了5%、性能提供了4%，排放污染降低12%。而且發(fā)動機的位置比以前更加靠后，電池什么的移到了車身中間，讓整車的前后重量更加接近，從而提升操控性和穩(wěn)定性。

科技讓體驗有何不同？

其實無論用了什么科技，最終都是要為體驗服務(wù)，但我知道名圖不過是十幾萬的車，而且還是合資車，所以不敢抱有太高的期望，甚至失望的心理準(zhǔn)備都已經(jīng)做好。

首先談?wù)勡嚈C的使用體驗，功能方面確實給得很足，除了我們常用的手機互聯(lián)和導(dǎo)航，還有語音控制和多指組合觸控，三指觸控屏幕可以跳轉(zhuǎn)界面，四指觸控可以回到主菜單，五指碰一下就會息屏，好像在玩平板一樣。

并且這套車及系統(tǒng)可以與手機進行連接，市面比較常見的遠程啟動等功能就不用多說了，比較有趣的是可以用手機遠程調(diào)用車上的攝像頭，找不到車時還挺有用，不過我總感覺還能開發(fā)出更騷的玩法。此外，在駕駛體驗過程中，我又發(fā)現(xiàn)了這套系統(tǒng)的一些其他功能會和導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生聯(lián)動。

開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它能夠在法定限速以下都正常工作，而且對車道線、前車距離的識別都很靈敏，期間有一輛東莞車因為快要錯過閘口壓實線“車埋嚟”，系統(tǒng)也能夠快速反應(yīng)并進行減速。

在閘道行駛依然靠自適應(yīng)巡航，因為與導(dǎo)航地聯(lián)動所以車速自動降了下來，后面的車個個都閃著燈按著喇叭超上來，最后我選擇解除巡航，準(zhǔn)備一頭扎入市區(qū)的車水馬龍中。

剛好收費站前面的減速帶多，所以我用相對比較快的速度壓過去，測測底盤的反應(yīng)，可以明顯感受到車身沒有太強烈的起伏，證明這個底盤是比較偏舒適的，符合名圖作為家用車的定位。不過后排同車的同事反映，他坐在后面感覺有點跳，應(yīng)該是后避震面對連續(xù)起伏繃不住了。

市區(qū)行車考驗中低速的動力響應(yīng)，這臺有著170馬力的1.5T發(fā)動機搭配干式雙離合沒有給我太過運動的感覺，起步的時候會有些許遲疑，應(yīng)該是程序想讓雙離合的結(jié)合更加平順。

短暫體驗的總結(jié)

一番體驗下來，新名圖不但沒有讓我失望，而且還有小驚喜，十幾萬的合資車做到這種份上，我覺得真是“抵到爛”，上一次讓我有這種感覺的車，是吉利星瑞，目前來講名圖在市場上的對手，亦是星瑞。

如果要比性價比，按照現(xiàn)代的做法，過一段時間名圖應(yīng)該會有不錯的優(yōu)惠，到時誰性價比高還不好說；如果要比駕乘體驗，使用第三代i-GMP平臺的新名圖顯然會更好。左看右看，星瑞比名圖優(yōu)勢的地方可能就只有外觀和空間。

再看回市場的情況，兩者針對的都是二三線城市、有家用車需求、年齡屬于中青年的那幫人（25~35歲），他們不盲目追求性價比，更講究品質(zhì)和服務(wù)，而且生活壓力小比一線城市人更敢花錢，名圖即使不是他們的最終選擇，也會出現(xiàn)在他們的選項當(dāng)中。

對于目前的現(xiàn)代來說，選擇走科技和體驗這條路，方向是沒有選錯的，要重新塑造現(xiàn)代的品牌形象，就要走與競爭對手差異化的路線。不過，這條路并不容易走，因為條路上還有我們的自主品牌，而且樹立一個形象是要花很長時間的，起碼得經(jīng)歷幾代車型的變更演替，希望現(xiàn)代能夠沉得住氣吧。