本田奧德賽底盤整體概況

感受最深的是那套懸掛有了很大進步，整體表現(xiàn)不像上一年款那么硬朗生硬，在處理濾震方面會有一絲細膩感，行駛起來比較輕盈不會讓你感覺到在開大車。奧德賽懸架在不失去支撐性的基礎(chǔ)下，將原本的懸架調(diào)得更軟一些盡可能提升車內(nèi)的舒適性。

前懸架

麥弗遜獨立懸架依舊是這個級別里廠商鐘愛的設(shè)計，跑山路測試是為了最大程度反映MPV的性能，并非它應做的分內(nèi)事。從實際情況中，隨著速度提升，輪胎最先出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，嘯叫著告訴你它們已經(jīng)抓不住地了，開始出現(xiàn)“推頭”，不過懸架給人仍有余量的感覺。

后懸架

較上一代不同，奧德賽的后懸架改用扭力梁式的非獨立懸架，目的是讓車內(nèi)后排乘坐空間和后備箱空間最大化，當然舒適性是有一定的犧牲。而艾力紳則采用的是前后雙橫臂式獨立懸架，從結(jié)構(gòu)上來看，裝備四輪獨立懸架會更加有優(yōu)勢。

本田奧德賽防撞鋼梁整體概況

其實奧德賽有沒有防撞梁已經(jīng)不太重點了，主要是因為碰撞時最先容易撞倒后尾箱蓋，加裝的防撞鋼梁也只能安放在較低位置，不能很好起到防撞作用，后尾箱的鐵皮只有2mm厚度非常容易凹陷，加之第三排非鋼板座椅非?？拷笪蚕?，緩沖的空間少，不利于乘客的安全。

本田奧德賽碰撞測試

在奧德賽的碰撞測試來看，表現(xiàn)相當優(yōu)秀，前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前排的安全氣囊正常打開，假人頭部與氣囊接觸良好，安全帶緊扣，起到很好的保護，并獲得較高的評分。側(cè)面碰撞和鞭打測試的表現(xiàn)也相當出色，整體評價達到五星水平。

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