本田艾力紳底盤整體概況

艾力紳依舊采用（麥弗遜獨立懸架+扭力梁非獨立懸架）的布局，在這一級別的車型中比較常見。雖然換裝新的非獨立后懸架，不過升級了減震器，可以將路面細小的震動過濾得更加徹底，也能有效抑制車身晃動。

前懸架

相信麥弗遜前懸架的特點大家都心中有數(shù)，不過踩下油門動起來的時候，那種感覺完全不像此前的豐田車。懸架表現(xiàn)軟硬適中，即便以較高速度過彎時，不會因碩大的車身而發(fā)生明顯側(cè)傾，較短的減震行程能更快作出靈活的反映，在車身抑制上功不可沒。

后懸架

采用了奧賽德平臺后，后懸架由老款的雙橫臂獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架，成為大家的“槽點”，雖然不能一味斷定扭力梁非獨立懸架就不好，還要看整體調(diào)教。后懸架采用振幅式感應(yīng)減振器，相比同平臺的奧賽德來說，舒適性方面是有所提升的。

本田艾力紳防撞鋼梁整體概況

艾力紳前防護結(jié)構(gòu)由保險杠外皮、二級緩沖區(qū)和前防護杠組成。保險杠外皮采用ABS材料，二級緩沖區(qū)采用鋼制材料，具有本田車型獨有設(shè)計風格，與思域、雅閣的涉及有很多雷同之處。艾力紳有四條（左右前縱梁和邊梁到A柱），在應(yīng)對25%偏置碰撞時有很大的優(yōu)勢。

后防撞鋼梁

艾力紳后防護結(jié)構(gòu)由保險杠外皮和帶吸能盒防護杠組成，外保險杠皮依舊采用ABS材質(zhì)，帶吸能盒的保險缸為鋼制材料，比較常見。而且保險杠與吸能和采用分體式設(shè)計，吸能盒與縱梁相連，能在碰撞后吸收絕大多數(shù)的能量，而且非一體設(shè)計更換時也更靈活方便。

本田艾力紳碰撞測試

從現(xiàn)場100%碰撞結(jié)果來看，A柱并沒有收到多大變形，發(fā)動機艙蓋上彎折，說明了發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)很好地吸收撞擊的能量，保證了駕乘艙的生存空間。主副安全氣囊正常開啟，氣囊上有明顯印跡但沒有發(fā)生滑移，假人坐姿正常，安全帶緊扣。

在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗和側(cè)面碰撞試驗中，艾力紳都得到不錯的評分，車內(nèi)假人并沒有觸及生面的傷害。不過在側(cè)面碰撞中側(cè)車門變形比較嚴重，還好B柱將碰撞力度盡可能吸收了。

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