本田冠道底盤整體概況

本田全新一代的compact global platform平臺，底盤整體調(diào)教和“大沙發(fā)”一個樣，對零碎的顛簸和震動過濾的很恰當(dāng)，當(dāng)然車內(nèi)能感受到稍微大一點(diǎn)的震動，這估計是為運(yùn)動性做出的妥協(xié)。

底盤方面的變化由ADS自適應(yīng)減震器改為SFRD振幅響應(yīng)減震器，但行駛質(zhì)感沒有隨之下降，只是減震器的調(diào)節(jié)由電子式改為機(jī)械式，結(jié)構(gòu)原理都是一樣的。

前懸架

操控性并非冠道所長，需要與自身慣量作抗衡。但用它來狠辟幾下山路后會發(fā)現(xiàn)它的推頭比較漸進(jìn)，極限不高但可預(yù)知性不錯，不會讓人感到手足無措。

采用全框式前副車架，車架剛性比較強(qiáng)，也具有較高的碰撞安全性，前部懸架布置在全框式副車架橫框上較為合理。

后懸架

為了兼顧乘坐舒適性和操控性，多連桿獨(dú)立懸架成為冠道的理想選擇，后懸架的鋁制控制臂能一定程度減輕重量，而且配備的電子調(diào)節(jié)也能實時調(diào)節(jié)，駕駛者可以手動切換駕駛模式，以達(dá)到調(diào)節(jié)懸架阻尼目的。

前防撞鋼梁

采用一根鋁合金金屬條，網(wǎng)上流傳冠道前臉容易碎，這可能與它的材質(zhì)厚度有很大關(guān)系，保險杠皮比較薄，估計很多國產(chǎn)車的杠皮都比它厚。

前保險杠位置較低，對行人腿部是不利的，而且兩側(cè)長度不足，估計發(fā)生邊側(cè)碰撞時，對減震器的保護(hù)有所欠缺。

后防撞鋼梁

后保險缸只能說薄出了新高度，使用單程沖壓鋼板，厚度只有1.5mm，而一般的車都有2mm左右，而極限底線厚度為1.2mm，給人的感覺很廉價！

而且潰縮區(qū)非常短，比尾門還要靠后，通常在碰撞時，最先容易碰撞到尾門，然后防撞鋼梁才起作用，這看起來像是要單獨(dú)賣尾門的節(jié)奏。

本田冠道碰撞測試

正面100%碰撞時產(chǎn)生的作用力與反作用力大多都會被車頭的吸能區(qū)域所吸收，機(jī)艙吸能部分表現(xiàn)優(yōu)秀，而車內(nèi)被動安全完備，安全氣囊正常打開，因此駕駛員基本不會出現(xiàn)什么大礙，安全帶正常鎖緊。

正面40%碰撞測試較為苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上將近1.8t的車身，車內(nèi)被動安全保護(hù)了駕駛員，不過副駕駛成員小腿部分則有較多碰撞點(diǎn)位，后排成員保護(hù)出色。

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