飛度采用了前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立的懸掛結構。不同的是，前懸掛使用幾何形狀的結構。后懸掛也做出了部分調整，包括減震器搭載角度，力矩分解式減震器支架等等。另外，前后懸掛都加裝了穩(wěn)定桿，用于提升在轉向時的車身穩(wěn)定性。

飛度在駕駛中的舒適性，這里要分開兩個方面去說。首先，這套底盤的整體性比較強。在轉彎中尾部追隨的相當緊湊，沒有一點松散的感覺。行駛過減速帶時，車身的跳動比較明顯，坐在車內甚至會覺得比較顛。不過，新飛度也不是完全不顧車內乘客的舒適性。懸掛方面依然會過濾掉一些路面的坑洼，只是效果沒那么徹底而已。另外，這套懸掛系統(tǒng)在側向支撐力方面的表現(xiàn)有些偏軟。加之車身重心的原因，在一定速度下轉彎，車身的側傾會非常明顯。