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卡羅拉雙擎百公里加速，卡羅拉雙擎百公里加速時間

卡羅拉雙擎0-100km/h加速成績是11.27秒，這個成績并不算優(yōu)秀，甚至比卡羅拉1.8L車型還要慢了將近1秒，主要原因是后面拖著沉重的電池組，整備質(zhì)量比1.8L車型（至高版）重了90kg。起步的瞬間是電動機驅(qū)動車輪，可以感覺到動力響應不是很迅速，加速感受甚至不如卡羅拉1.8L車型，起步時比較沒勁兒。之后的加速同樣感覺不快， 11.27秒的成績，并不算不快。不過話說回來，買混動的人，應該都不太在乎這個吧。

動力系統(tǒng)方面，這臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機能夠為卡羅拉雙擎提供99馬力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。數(shù)據(jù)上相比汽油版車型的1.8L發(fā)動機略有降低，不過別忘了，它還有一臺最大功率72馬力、最大扭矩207牛·米的電動機作為輔助，綜合功率可達135馬力。

卡羅拉雙擎起步時通常是純電模式，這時動力輸出比較直接，沒有變速箱反應的時間，基本上踩下油門就有動力響應。城市里駕駛走走停停的路況比較多，混動車型最大的優(yōu)勢就在于此，純電模式起步對于提高燃油經(jīng)濟性大有益處。隨著車速的逐漸提升，發(fā)動機開始介入動力輸出，不過油門響應始終非常線性，在發(fā)動機介入時絲毫感覺不到頓挫感，日常駕駛時完全可以把它當做一臺汽油車來開。

卡羅拉百公里加速，卡羅拉加速測試成績

卡羅拉1.6L百公里加速松開剎車的瞬間油門到底，前輪沒有任何打滑，盡管起步并不迅猛，但整個高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它會模擬出傳統(tǒng)AT的換擋動作，不再是一副溫溫吞吞的樣子。最終，卡羅拉用時10.54秒完成破百，成績相當出色！

考慮到卡羅拉1315kg的整備質(zhì)量，能獲得這樣的成績并不在于車輕，而是得益于動力系統(tǒng)高效的傳動，10.54秒的成績和此前我們測試的1.8L車型（10.36秒）相差無幾。為此，我查閱了我們此前測試過的所有合資緊湊型1.6L自動擋車型的加速成績，沒想到，卡羅拉居然以微弱優(yōu)勢超越了騏達1.6L CVT，位列第一。在一般人看來，沒有技術亮點基本就和性能平庸劃等號了，不過這次卡羅拉卻用實際表現(xiàn)顛覆了這個觀點。

而卡羅拉1.8L百公里加速成績?yōu)?0.36秒，全油門起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，從G值曲線可以看到起步時的G值不超過0.6g，算是比較低的。起步之后動力輸出也并不充沛，尤其是在1擋2300rpm至4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，會感覺加速稍有些乏力。

在測試時CVT變速箱依舊表現(xiàn)得非常接近AT變速箱，加速至6500rpm時，會有類似升擋的效果，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm間變換。最后的測試結(jié)果，全新卡羅拉1.8L CVT車型0-100km/h加速時間為10.36秒。

卡羅拉1.2T百公里加速成績?yōu)?0.37秒，在起步時可以將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，前輪沒有打滑。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后進行“換擋”。因為排量小渦輪本體也比較小，對于行駛中平順性的影響不大。這臺發(fā)動機在2000rpm左右時渦輪會介入工作，起步和中程加速的感覺要比1.6L來得更痛快一些，比較靈敏的油門調(diào)校開起來不累，整體風格與之前1.6L車型沒什么兩樣。

豐田卡羅拉1.6加速時間，卡羅拉1.6加速測試視頻

豐田卡羅拉1.6加速時間測試，以卡羅拉1.6L CVT版為例，百公里加速要10秒多，相對于軒逸的1.6L CVT版的稍微快了0.7秒的時間，成績還算是不錯的，當然起步的時候動力是沒有那么強勁的，也就是動力的響應性并不是很高。

但是車輛在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速能力是相對不錯的，所以也才有10秒多的成績，能獲得這樣的成績并不在于車輕，而是得益于動力系統(tǒng)高效的傳動，當然我們也知道，日系車總體而言還是相對較輕，質(zhì)量對加速度的影響還是很大，不然新英朗也沒有必要比老款的英朗輕了許多。還好英朗的質(zhì)量減輕并沒有以犧牲安全性為代價，而是優(yōu)化了結(jié)構。

豐田卡羅拉1.8 0到100加速，卡羅拉1.8百公里加速時間

豐田卡羅拉1.8 0到100加速時間需要10秒多，比1.6L CVT版百公里加速時間短了0.2秒左右，而卡羅拉雙擎1.8L CVT旗艦版的百公里加速需要11.28秒左右，雙擎起步的瞬間是電動機驅(qū)動車輪，可以感覺到動力響應不是很迅速，加速感受不如卡羅拉1.8L車型，起步時比較沒勁兒，之后的加速同樣感覺不快。

卡羅拉起步的時候動力也是沒有那么強勁的，就是動力的響應性并不是很高。但是車輛在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速能力是相對不錯的，所以也才有10秒多的成績，這樣的成績算是不錯的。

豐田卡羅拉百公里加速時間，卡羅拉百公里加速視頻

豐田卡羅拉百公里加速時間實測，以卡羅拉1.6L CVT版為例，百公里加速要10秒多，相對于軒逸的1.6L CVT版的稍微快了0.7秒的時間，成績還算是不錯的，當然起步的時候動力是沒有那么強勁的，也就是動力的響應性并不是很高。

但是車輛在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速能力是相對不錯的，所以也才有10秒多的成績，能獲得這樣的成績并不在于車輕，而是得益于動力系統(tǒng)高效的傳動，當然我們也知道，日系車總體而言還是相對較輕，質(zhì)量對加速度的影響還是很大，不然新英朗也沒有必要比老款的英朗輕了許多。還好英朗的質(zhì)量減輕并沒有以犧牲安全性為代價，而是優(yōu)化了結(jié)構。