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卡羅拉雙擎百公里加速，卡羅拉雙擎百公里加速時(shí)間

卡羅拉雙擎0-100km/h加速成績(jī)是11.27秒，這個(gè)成績(jī)并不算優(yōu)秀，甚至比卡羅拉1.8L車(chē)型還要慢了將近1秒，主要原因是后面拖著沉重的電池組，整備質(zhì)量比1.8L車(chē)型（至高版）重了90kg。起步的瞬間是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，可以感覺(jué)到動(dòng)力響應(yīng)不是很迅速，加速感受甚至不如卡羅拉1.8L車(chē)型，起步時(shí)比較沒(méi)勁兒。之后的加速同樣感覺(jué)不快， 11.27秒的成績(jī)，并不算不快。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，買(mǎi)混動(dòng)的人，應(yīng)該都不太在乎這個(gè)吧。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，這臺(tái)代號(hào)為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)榭_拉雙擎提供99馬力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。數(shù)據(jù)上相比汽油版車(chē)型的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)略有降低，不過(guò)別忘了，它還有一臺(tái)最大功率72馬力、最大扭矩207牛·米的電動(dòng)機(jī)作為輔助，綜合功率可達(dá)135馬力。

卡羅拉雙擎起步時(shí)通常是純電模式，這時(shí)動(dòng)力輸出比較直接，沒(méi)有變速箱反應(yīng)的時(shí)間，基本上踩下油門(mén)就有動(dòng)力響應(yīng)。城市里駕駛走走停停的路況比較多，混動(dòng)車(chē)型最大的優(yōu)勢(shì)就在于此，純電模式起步對(duì)于提高燃油經(jīng)濟(jì)性大有益處。隨著車(chē)速的逐漸提升，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入動(dòng)力輸出，不過(guò)油門(mén)響應(yīng)始終非常線性，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)絲毫感覺(jué)不到頓挫感，日常駕駛時(shí)完全可以把它當(dāng)做一臺(tái)汽油車(chē)來(lái)開(kāi)。

卡羅拉百公里加速，卡羅拉加速測(cè)試成績(jī)

卡羅拉1.6L百公里加速松開(kāi)剎車(chē)的瞬間油門(mén)到底，前輪沒(méi)有任何打滑，盡管起步并不迅猛，但整個(gè)高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它會(huì)模擬出傳統(tǒng)AT的換擋動(dòng)作，不再是一副溫溫吞吞的樣子。最終，卡羅拉用時(shí)10.54秒完成破百，成績(jī)相當(dāng)出色！

考慮到卡羅拉1315kg的整備質(zhì)量，能獲得這樣的成績(jī)并不在于車(chē)輕，而是得益于動(dòng)力系統(tǒng)高效的傳動(dòng)，10.54秒的成績(jī)和此前我們測(cè)試的1.8L車(chē)型（10.36秒）相差無(wú)幾。為此，我查閱了我們此前測(cè)試過(guò)的所有合資緊湊型1.6L自動(dòng)擋車(chē)型的加速成績(jī)，沒(méi)想到，卡羅拉居然以微弱優(yōu)勢(shì)超越了騏達(dá)1.6L CVT，位列第一。在一般人看來(lái)，沒(méi)有技術(shù)亮點(diǎn)基本就和性能平庸劃等號(hào)了，不過(guò)這次卡羅拉卻用實(shí)際表現(xiàn)顛覆了這個(gè)觀點(diǎn)。

而卡羅拉1.8L百公里加速成績(jī)?yōu)?0.36秒，全油門(mén)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，從G值曲線可以看到起步時(shí)的G值不超過(guò)0.6g，算是比較低的。起步之后動(dòng)力輸出也并不充沛，尤其是在1擋2300rpm至4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，會(huì)感覺(jué)加速稍有些乏力。

在測(cè)試時(shí)CVT變速箱依舊表現(xiàn)得非常接近AT變速箱，加速至6500rpm時(shí)，會(huì)有類(lèi)似升擋的效果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm間變換。最后的測(cè)試結(jié)果，全新卡羅拉1.8L CVT車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間為10.36秒。

卡羅拉1.2T百公里加速成績(jī)?yōu)?0.37秒，在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，前輪沒(méi)有打滑。CVT變速箱會(huì)模擬AT變速箱的動(dòng)作，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后進(jìn)行“換擋”。因?yàn)榕帕啃u輪本體也比較小，對(duì)于行駛中平順性的影響不大。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右時(shí)渦輪會(huì)介入工作，起步和中程加速的感覺(jué)要比1.6L來(lái)得更痛快一些，比較靈敏的油門(mén)調(diào)校開(kāi)起來(lái)不累，整體風(fēng)格與之前1.6L車(chē)型沒(méi)什么兩樣。

豐田卡羅拉1.6加速時(shí)間，卡羅拉1.6加速測(cè)試視頻

豐田卡羅拉1.6加速時(shí)間測(cè)試，以卡羅拉1.6L CVT版為例，百公里加速要10秒多，相對(duì)于軒逸的1.6L CVT版的稍微快了0.7秒的時(shí)間，成績(jī)還算是不錯(cuò)的，當(dāng)然起步的時(shí)候動(dòng)力是沒(méi)有那么強(qiáng)勁的，也就是動(dòng)力的響應(yīng)性并不是很高。

但是車(chē)輛在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速能力是相對(duì)不錯(cuò)的，所以也才有10秒多的成績(jī)，能獲得這樣的成績(jī)并不在于車(chē)輕，而是得益于動(dòng)力系統(tǒng)高效的傳動(dòng)，當(dāng)然我們也知道，日系車(chē)總體而言還是相對(duì)較輕，質(zhì)量對(duì)加速度的影響還是很大，不然新英朗也沒(méi)有必要比老款的英朗輕了許多。還好英朗的質(zhì)量減輕并沒(méi)有以犧牲安全性為代價(jià)，而是優(yōu)化了結(jié)構(gòu)。

豐田卡羅拉1.8 0到100加速，卡羅拉1.8百公里加速時(shí)間

豐田卡羅拉1.8 0到100加速時(shí)間需要10秒多，比1.6L CVT版百公里加速時(shí)間短了0.2秒左右，而卡羅拉雙擎1.8L CVT旗艦版的百公里加速需要11.28秒左右，雙擎起步的瞬間是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，可以感覺(jué)到動(dòng)力響應(yīng)不是很迅速，加速感受不如卡羅拉1.8L車(chē)型，起步時(shí)比較沒(méi)勁兒，之后的加速同樣感覺(jué)不快。

卡羅拉起步的時(shí)候動(dòng)力也是沒(méi)有那么強(qiáng)勁的，就是動(dòng)力的響應(yīng)性并不是很高。但是車(chē)輛在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速能力是相對(duì)不錯(cuò)的，所以也才有10秒多的成績(jī)，這樣的成績(jī)算是不錯(cuò)的。

豐田卡羅拉百公里加速時(shí)間，卡羅拉百公里加速視頻

豐田卡羅拉百公里加速時(shí)間實(shí)測(cè)，以卡羅拉1.6L CVT版為例，百公里加速要10秒多，相對(duì)于軒逸的1.6L CVT版的稍微快了0.7秒的時(shí)間，成績(jī)還算是不錯(cuò)的，當(dāng)然起步的時(shí)候動(dòng)力是沒(méi)有那么強(qiáng)勁的，也就是動(dòng)力的響應(yīng)性并不是很高。

但是車(chē)輛在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速能力是相對(duì)不錯(cuò)的，所以也才有10秒多的成績(jī)，能獲得這樣的成績(jī)并不在于車(chē)輕，而是得益于動(dòng)力系統(tǒng)高效的傳動(dòng)，當(dāng)然我們也知道，日系車(chē)總體而言還是相對(duì)較輕，質(zhì)量對(duì)加速度的影響還是很大，不然新英朗也沒(méi)有必要比老款的英朗輕了許多。還好英朗的質(zhì)量減輕并沒(méi)有以犧牲安全性為代價(jià)，而是優(yōu)化了結(jié)構(gòu)。