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雪鐵龍愛麗舍儀表盤說明，新愛麗舍儀表盤指示燈圖解

雪鐵龍愛麗舍儀表盤的面膜下制作了各式各樣的指示燈或警報燈，例如冷卻液液面警報燈、燃油量指示燈、清洗器液面指示燈、充電指示燈、遠近光變光指示燈、變速器擋位指示燈、制動防抱死系統(tǒng)(ABS)指示燈、驅(qū)動力控制指示燈、安全氣囊(SRS)警報燈等。

雪鐵龍愛麗舍轉(zhuǎn)速表一般設置在儀表板內(nèi)。與車速里程表對稱地放置在一起。轉(zhuǎn)速表是按照磁性原理工作的．它接收點火線圈中初級電流中斷時產(chǎn)生的脈沖信號。并將此信號轉(zhuǎn)換為可顯示的轉(zhuǎn)速值。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快，點火線圈產(chǎn)生的脈沖次數(shù)越多，表上顯示的轉(zhuǎn)速值就越大。

雪鐵龍愛麗舍儀表盤是反映車輛各系統(tǒng)工作狀況的裝置。常見的有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前后霧燈指示燈及報警燈。

二手愛麗舍值得買嗎，二手愛麗舍哪一年的好

二手愛麗舍是否值得購買是部分用戶比較頭痛的問題，作為一個汽車小白，我們應該怎么選擇愛麗舍呢？下面來看看愛麗舍的優(yōu)缺點。

愛麗舍主要問題還是在2016款之前的，共同特點都是燒機油問題，伴有發(fā)動機異響和亮故障燈，直到2017款時候情況稍有好轉(zhuǎn)，發(fā)動機方面的投訴減少，但轉(zhuǎn)換到變速箱有寫小毛病了，比如變速箱換擋不太順暢伴隨異響，當然這都是小部分人的投訴，畢竟不可能每個產(chǎn)品都做得很完美，很明顯2017款和2018款愛麗舍整體故障已經(jīng)非常少了，如果要說二手愛麗舍哪一年的好，可以直接入手2017款或2018款，能最大程度避免出現(xiàn)先前燒機油和變速箱問題。

愛麗舍油耗表現(xiàn)整體表現(xiàn)還是相當耗油的，1.6L車型大部分車主平均油耗在8-9L之間，當然還要考慮到自動擋比手動擋耗油，市區(qū)比高速公路耗油，駕駛習慣等實際因素影響，因此購買二手愛麗舍時候需要綜合衡量。

再來看看愛麗舍的保值率方面，保值率作為二手車綜合評定參數(shù)，是不可忽略的，愛麗舍第1-7年保值率分別是：75%、56%、52%、47%、42%、37%、33%。第一和第二年掉價太大了，但對于二手車來說，愛麗舍三到五年的二手車更劃算，畢竟此時故障率低，車輛正處于“壯年期”，而且到了第六年的年檢費用也會增加。當然如果只是普通使用需求，愛麗舍車況良好，再加上價格在可接受范圍，用上三五年還是值得入手的。

愛麗舍為什么那么便宜？愛麗舍為什么不能買

現(xiàn)在雪鐵龍在國內(nèi)的處境可以用垂死掙扎來形容，但曾幾何時雪鐵龍在國內(nèi)也是風光無限，這段風光的時間就是90年代至進入千禧年的頭十年。90年代，雪鐵龍的代表車型是和東風汽車合作生產(chǎn)的神龍富康；進入到2000年富康逐漸被淘汰，取而代之的便是愛麗舍。

神龍富康在老三樣當中是唯一一款兩廂掀背車型，在當時就如同現(xiàn)在看到的轎跑那樣新鮮、異類，但由于中國人講究“有頭有尾”，所以富康并沒能刮起一股兩廂風。甚至后來的接班人愛麗舍除了兩廂版也推出了三廂版，相信很多人都是沒有見過兩廂的愛麗舍，這足以證明當時大家對于兩廂車確實不太“感冒”。

在當時，汽車還沒有很明確的地位劃分，你能擁有一輛老三樣就已經(jīng)很了不起，但在進入2000年后中國致力于與世界接軌，并且加入了WTO，許多汽車品牌蜂擁般進入到中國市場，有豐田本田也有奔馳奧迪，冷門一點的有薩博、歐寶，總而言之非常多。

于是乎汽車品牌的地位級別就開始在中國明確起來，最早進入中國市場的大眾、雪鐵龍等因為一直生產(chǎn)比較便宜的車型而被定位為了低端品牌，而愛麗舍也被定格為了一款低端車型，這就是愛麗舍為什么那么便宜的原因。

2002年-2007年是富康與愛麗舍交替接班的年間，當時的愛麗舍憑借著價格低廉、皮實耐用的特點一度將新捷達和新桑塔納比了下去，所以在當時還有一些出租車公司會選擇使用愛麗舍車型。

與此同時中國實行改革開放并且與世界接軌，很多汽車品牌都登陸了中國市場，一時間愛麗舍的競爭對手突然增加了很多，其中比較有名的有愛麗舍的同平臺車型標致301，還有豐田花冠、別克凱越、日產(chǎn)陽光等等，但都無法撼動愛麗舍的地位。

但在2005年開始，神龍汽車的母公司法國標致雪鐵龍在歐洲市場銷量銳減9%，直接的虧損達到3.63億歐元，截止至2009年虧損已經(jīng)金額已經(jīng)達到11.6億歐元。2010年雪鐵龍在中國的情況還不錯，而且還實現(xiàn)了增長，但在歐洲市場虧損卻越來越大，到了2012年凈虧損已經(jīng)超過50億歐元。

盡管中國市場有增長，但歐洲市場的巨額虧損讓雪鐵龍不得不將中國市場的業(yè)務放在一邊，專心處理歐洲市場出現(xiàn)的危機，這就導致了旗下車型出現(xiàn)遲滯不更新的現(xiàn)象，其中愛麗舍從2008年至2013年連續(xù)六年都沒有進行過換代，只有小改款，于是乎花冠等車型迅速超越了愛麗舍成為國內(nèi)的大熱門。

再加上中國自主品牌的飛速崛起也促進了國內(nèi)低端車型市場的大洗牌，雪鐵龍、現(xiàn)代、起亞等主攻中國低端車市場的外資品牌在不斷被邊緣化。像愛麗舍這樣10萬打下的低端車，自主品牌里一抓一大把，而且配置比你高，外觀設計也比你好，現(xiàn)在愛麗舍為什么不能買就是因為這一原因。

現(xiàn)在的新三樣，也就是新捷達、新桑塔納、以及愛麗舍，其實它們在當下過得全部都不好。捷達獨立成為一個品牌看起來好像是得到了升華，實際上只是和斯柯達一起給大眾墊腳，讓大家不再覺得大眾是個低端品牌；而新桑塔納別看月均銷量非常高，但都是的士公司和駕校的需求支撐，在現(xiàn)在出租車都改成新能源車后，桑塔納的銷量也是不太樂觀。

而目前標致仍然在面臨非常大的危機，為了抓緊中國市場這最后一根救命的稻草，標致乃至整個PSA都在收縮，企圖將力量集中放在天逸、C4L等主力車型上希望得到翻身，所以曾經(jīng)的當家車型愛麗舍，現(xiàn)在已經(jīng)陷入了停產(chǎn)。

愛麗舍 2014款最小離地間隙是多少？實測愛麗舍 2014款底盤高度數(shù)據(jù)

這款車，底盤高度是15.5厘米，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨立懸架。

底盤高度（即最小離地間隙），這名詞意思是，汽車在最大運載的情況下，車輛車底離水平地面的最小連接距離。底盤高度數(shù)據(jù)，表現(xiàn)出汽車對復雜地面的通過能力。在以前的規(guī)則中，最小離地數(shù)據(jù)是有標準的，大概介于15到16cm之間，不過這個標準已經(jīng)不硬性規(guī)定了。

通常來說，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，根據(jù)轎車的這個參數(shù)分析，離地間隙若可以超過130毫米，轎車通過各種路面比較輕松，但高速穩(wěn)定性較差；底盤高度若低過11cm，高速上就有穩(wěn)定的操控性，但汽車的通過性能較差?，F(xiàn)在已經(jīng)有自動調(diào)整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。

最小離地間隙數(shù)據(jù)和愛麗舍差不多的車系有，歐諾（160mm），成功V1（160mm），悅悅（150mm），長安星卡（155mm），瑞風M3（160mm），有興趣可以關(guān)注一下。

愛麗舍 2016款最小離地間隙是多少？實測愛麗舍 2016款底盤高度數(shù)據(jù)

東風雪鐵龍這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度是15.5公分。

汽車最小離地間隙（底盤高度），這名詞意思是，汽車在最大運載的情況下，汽車底盤最接近地面的距離。底盤高度數(shù)據(jù)，表現(xiàn)出汽車對復雜地面的通過能力。在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)大概在16cm左右，不過現(xiàn)在已經(jīng)沒有了這項硬性規(guī)定。

理論上，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內(nèi)，從家用轎車來看，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車比較容易通過各種復雜路面，但如果車速較快時，穩(wěn)定性就不太好；底盤高度越?。ㄒ话阒傅陀?1厘米），高速穩(wěn)定性就越好，但通過性較差?，F(xiàn)在裝有空氣懸架的車型可以自動調(diào)整離地間隙，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。

最小離地間隙數(shù)據(jù)和愛麗舍差不多的車系有，歌詩圖（150mm），蒙派克E（160mm），馬自達6（150mm），創(chuàng)酷（158mm），眾泰Z700（153mm），有興趣可以關(guān)注一下。