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2017款愛麗舍燒機(jī)油嗎，新愛麗舍新車燒機(jī)油問題

2017款愛麗舍只要按時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，一般是不會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的問題；愛麗舍每1000KM消耗0.4L機(jī)油，就屬于燒機(jī)油，而每1000KM的機(jī)油消耗量在0.7L以上，則屬于嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，要檢查引擎。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

愛麗舍“燒機(jī)油”是指是機(jī)油正常的消耗，一般情況下在行駛每5000公里的保養(yǎng)里程中，機(jī)油的損耗量以不低于機(jī)油標(biāo)尺的下限為正常?；蛘呤瞧囋谀ズ掀谶^后，機(jī)油消耗量在0.2升/1000公里之內(nèi)為正常。

雪鐵龍愛麗舍專用機(jī)油型號(hào)，新愛麗舍保養(yǎng)用什么機(jī)油

雪鐵龍愛麗舍機(jī)油型號(hào)是：5W-30 SN級(jí)；雪鐵龍愛麗舍機(jī)油潤滑油的作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤滑、清潔的作用?？煞譃椋旱V物油、合成油和半合成油三種。全合成機(jī)油和半合成機(jī)油有何區(qū)別？所有機(jī)油均由基礎(chǔ)油和添加劑配制而成。總體而言，全合成機(jī)油含100%非傳統(tǒng)、高性能流體。而半合成機(jī)油（又稱“調(diào)和油”）中的這類高性能流體百分比較小，且含有傳統(tǒng)礦物油。

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是雪鐵龍愛麗舍的心臟，那么機(jī)油就是雪鐵龍愛麗舍的血液。也就是說機(jī)油對(duì)于雪鐵龍愛麗舍來說重要性相當(dāng)大，在選擇方面，切勿選用劣質(zhì)油品，劣質(zhì)油品會(huì)導(dǎo)致雪鐵龍愛麗舍發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨損，影響雪鐵龍愛麗舍的正常運(yùn)行。

雪鐵龍愛麗舍保養(yǎng)建議使用全合成機(jī)油；合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高;同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達(dá)成，而礦物油就需用相對(duì)于合成油較濃的黏度才可達(dá)到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因?yàn)槭褂闷谙薇鹊V物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。

雪鐵龍愛麗舍用什么機(jī)油好，新愛麗舍機(jī)油加多少升

雪鐵龍愛麗舍可以使用半合成的機(jī)油，但小編還是建議雪鐵龍愛麗舍的車主使用全合成機(jī)油；合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高;同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達(dá)成，而礦物油就需用相對(duì)于合成油較濃的黏度才可達(dá)到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因?yàn)槭褂闷谙薇鹊V物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。

雪鐵龍愛麗舍機(jī)油容量大概在4升左右，雪鐵龍愛麗舍機(jī)油要加4升。如果雪鐵龍愛麗舍機(jī)油添加過多，就會(huì)增加了曲軸和連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)濺入氣缸內(nèi)壁的機(jī)油量，也就是使進(jìn)入燃燒室的機(jī)油量大大增加，使燃燒室內(nèi)積碳增多，增加了活塞運(yùn)動(dòng)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。由于機(jī)油進(jìn)入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，影響三元催化器的壽命，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)使三元催化器損壞。

二手愛麗舍值得買嗎，二手愛麗舍哪一年的好

二手愛麗舍是否值得購買是部分用戶比較頭痛的問題，作為一個(gè)汽車小白，我們應(yīng)該怎么選擇愛麗舍呢？下面來看看愛麗舍的優(yōu)缺點(diǎn)。

愛麗舍主要問題還是在2016款之前的，共同特點(diǎn)都是燒機(jī)油問題，伴有發(fā)動(dòng)機(jī)異響和亮故障燈，直到2017款時(shí)候情況稍有好轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)方面的投訴減少，但轉(zhuǎn)換到變速箱有寫小毛病了，比如變速箱換擋不太順暢伴隨異響，當(dāng)然這都是小部分人的投訴，畢竟不可能每個(gè)產(chǎn)品都做得很完美，很明顯2017款和2018款愛麗舍整體故障已經(jīng)非常少了，如果要說二手愛麗舍哪一年的好，可以直接入手2017款或2018款，能最大程度避免出現(xiàn)先前燒機(jī)油和變速箱問題。

愛麗舍油耗表現(xiàn)整體表現(xiàn)還是相當(dāng)耗油的，1.6L車型大部分車主平均油耗在8-9L之間，當(dāng)然還要考慮到自動(dòng)擋比手動(dòng)擋耗油，市區(qū)比高速公路耗油，駕駛習(xí)慣等實(shí)際因素影響，因此購買二手愛麗舍時(shí)候需要綜合衡量。

再來看看愛麗舍的保值率方面，保值率作為二手車綜合評(píng)定參數(shù)，是不可忽略的，愛麗舍第1-7年保值率分別是：75%、56%、52%、47%、42%、37%、33%。第一和第二年掉價(jià)太大了，但對(duì)于二手車來說，愛麗舍三到五年的二手車更劃算，畢竟此時(shí)故障率低，車輛正處于“壯年期”，而且到了第六年的年檢費(fèi)用也會(huì)增加。當(dāng)然如果只是普通使用需求，愛麗舍車況良好，再加上價(jià)格在可接受范圍，用上三五年還是值得入手的。

愛麗舍為什么那么便宜？愛麗舍為什么不能買

現(xiàn)在雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)的處境可以用垂死掙扎來形容，但曾幾何時(shí)雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)也是風(fēng)光無限，這段風(fēng)光的時(shí)間就是90年代至進(jìn)入千禧年的頭十年。90年代，雪鐵龍的代表車型是和東風(fēng)汽車合作生產(chǎn)的神龍富康；進(jìn)入到2000年富康逐漸被淘汰，取而代之的便是愛麗舍。

神龍富康在老三樣當(dāng)中是唯一一款兩廂掀背車型，在當(dāng)時(shí)就如同現(xiàn)在看到的轎跑那樣新鮮、異類，但由于中國人講究“有頭有尾”，所以富康并沒能刮起一股兩廂風(fēng)。甚至后來的接班人愛麗舍除了兩廂版也推出了三廂版，相信很多人都是沒有見過兩廂的愛麗舍，這足以證明當(dāng)時(shí)大家對(duì)于兩廂車確實(shí)不太“感冒”。

在當(dāng)時(shí)，汽車還沒有很明確的地位劃分，你能擁有一輛老三樣就已經(jīng)很了不起，但在進(jìn)入2000年后中國致力于與世界接軌，并且加入了WTO，許多汽車品牌蜂擁般進(jìn)入到中國市場，有豐田本田也有奔馳奧迪，冷門一點(diǎn)的有薩博、歐寶，總而言之非常多。

于是乎汽車品牌的地位級(jí)別就開始在中國明確起來，最早進(jìn)入中國市場的大眾、雪鐵龍等因?yàn)橐恢鄙a(chǎn)比較便宜的車型而被定位為了低端品牌，而愛麗舍也被定格為了一款低端車型，這就是愛麗舍為什么那么便宜的原因。

2002年-2007年是富康與愛麗舍交替接班的年間，當(dāng)時(shí)的愛麗舍憑借著價(jià)格低廉、皮實(shí)耐用的特點(diǎn)一度將新捷達(dá)和新桑塔納比了下去，所以在當(dāng)時(shí)還有一些出租車公司會(huì)選擇使用愛麗舍車型。

與此同時(shí)中國實(shí)行改革開放并且與世界接軌，很多汽車品牌都登陸了中國市場，一時(shí)間愛麗舍的競爭對(duì)手突然增加了很多，其中比較有名的有愛麗舍的同平臺(tái)車型標(biāo)致301，還有豐田花冠、別克凱越、日產(chǎn)陽光等等，但都無法撼動(dòng)愛麗舍的地位。

但在2005年開始，神龍汽車的母公司法國標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲市場銷量銳減9%，直接的虧損達(dá)到3.63億歐元，截止至2009年虧損已經(jīng)金額已經(jīng)達(dá)到11.6億歐元。2010年雪鐵龍?jiān)谥袊那闆r還不錯(cuò)，而且還實(shí)現(xiàn)了增長，但在歐洲市場虧損卻越來越大，到了2012年凈虧損已經(jīng)超過50億歐元。

盡管中國市場有增長，但歐洲市場的巨額虧損讓雪鐵龍不得不將中國市場的業(yè)務(wù)放在一邊，專心處理歐洲市場出現(xiàn)的危機(jī)，這就導(dǎo)致了旗下車型出現(xiàn)遲滯不更新的現(xiàn)象，其中愛麗舍從2008年至2013年連續(xù)六年都沒有進(jìn)行過換代，只有小改款，于是乎花冠等車型迅速超越了愛麗舍成為國內(nèi)的大熱門。

再加上中國自主品牌的飛速崛起也促進(jìn)了國內(nèi)低端車型市場的大洗牌，雪鐵龍、現(xiàn)代、起亞等主攻中國低端車市場的外資品牌在不斷被邊緣化。像愛麗舍這樣10萬打下的低端車，自主品牌里一抓一大把，而且配置比你高，外觀設(shè)計(jì)也比你好，現(xiàn)在愛麗舍為什么不能買就是因?yàn)檫@一原因。

現(xiàn)在的新三樣，也就是新捷達(dá)、新桑塔納、以及愛麗舍，其實(shí)它們在當(dāng)下過得全部都不好。捷達(dá)獨(dú)立成為一個(gè)品牌看起來好像是得到了升華，實(shí)際上只是和斯柯達(dá)一起給大眾墊腳，讓大家不再覺得大眾是個(gè)低端品牌；而新桑塔納別看月均銷量非常高，但都是的士公司和駕校的需求支撐，在現(xiàn)在出租車都改成新能源車后，桑塔納的銷量也是不太樂觀。

而目前標(biāo)致仍然在面臨非常大的危機(jī)，為了抓緊中國市場這最后一根救命的稻草，標(biāo)致乃至整個(gè)PSA都在收縮，企圖將力量集中放在天逸、C4L等主力車型上希望得到翻身，所以曾經(jīng)的當(dāng)家車型愛麗舍，現(xiàn)在已經(jīng)陷入了停產(chǎn)。