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雪鐵龍愛麗舍剎車油多久更換，新愛麗舍剎車油型號規(guī)格

通常來說，雪鐵龍愛麗舍的剎車油是每2年建議更換一次，但這個周期根據使用情況可長可短。剎車油有一定的腐蝕性，吸水性也比較強，現在好些維修站都有專門的檢測剎車油含水量的工具，可以做個檢測，看看是否需要更換。剎車油到了保養(yǎng)時間一定要定期更換，最好還是參照雪鐵龍愛麗舍廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進行保養(yǎng)。雪鐵龍愛麗舍剎車油規(guī)格型號是：FBX100C；

雪鐵龍愛麗舍剎車油的用處：剎車油又叫汽車制動液．早期的汽車采用機械式制動的鼓式剎車。隨著液壓技術的發(fā)展，安全可靠的液壓制動剎車系統(tǒng)廣泛在汽車上應用。汽車制動液（剎車油）就是用于汽車液壓制動系統(tǒng)的液體。當司機踩剎車時，從腳踏板上踩下去的力量，由剎車總泵的活塞，通過剎車油傳遞能量到車輪各分泵，使摩擦片漲開，達到停止車輛前進的目的，當停止剎車時，返回彈簧拉回摩擦片到原來的位置。 剎車油在整個過程中起到的是力傳遞的作用。

剎車油在汽車剎車系統(tǒng)中起的是傳動作用，我們用腳踩下剎車踏板，經過真空助力器的輔助，推動制動總泵，制動總泵推動剎車油，將腳下的力量通過剎車油傳向四個車輪所屬的制動分泵，制動分泵推動剎車片，剎車片擠壓剎車盤形成制動力。

雪鐵龍愛麗舍剎車片多久換，新愛麗舍用什么剎車片好

雪鐵龍愛麗舍的剎車系統(tǒng)是汽車安全性能的重要部件之一，應時常檢查所有裝置，這樣才能保證剎車系統(tǒng)的正常工作，保證安全行駛。在日常的檢查中應注意以下幾點：

1、正常行駛條件下，每5000公里對制動蹄片檢查一次，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態(tài);

2、更換蹄片后，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙，造成第一腳沒剎車，易出現事故;

3、制動蹄片更換后，需磨合200公里方能達到最佳的制動效果，剛換的蹄片須謹慎行駛。

雪鐵龍愛麗舍自檢汽車剎車片三個竅門!

1、看厚度，新剎車片厚度在1.5cm左右，當肉眼觀察剎車片厚度已經僅剩原先1/3厚度(約0.5cm)左右時，就要更換了。

2、聽聲音，輕點剎車時伴有“鐵蹭鐵”聲，此時剎車片必須立即更換。因為剎車片兩側的極限標識已經直接摩擦剎車盤，證明剎車片已經超過極限。

3、感覺力度，剎車片變薄就會影響剎車效果，如果踩下制動踏板感覺效果明顯減弱，剎車變軟，或是有點剎不住，就要檢查剎車片是否需要更換了。

雪鐵龍愛麗舍用博世的剎車片挺好的；

雪鐵龍愛麗舍剎車片多少錢，新愛麗舍剎車片品牌型號

雪鐵龍愛麗舍的剎車片價格在150元左右一片，品牌型號是：ALNHGDEDSH--HGR-648；剎車片也叫汽車剎車皮，是指固定在與車輪旋轉的制動鼓或制動盤上的摩擦材料，其中的摩擦襯片及摩擦襯塊承受外來壓力，產生摩擦作用從而達到車輛減速的目的。

汽車剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速和制動的目地。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。

適合雪鐵龍愛麗舍的剎車片的品牌有很多種，車主具體選擇哪種，還要看車主的喜愛了。

二手愛麗舍值得買嗎，二手愛麗舍哪一年的好

二手愛麗舍是否值得購買是部分用戶比較頭痛的問題，作為一個汽車小白，我們應該怎么選擇愛麗舍呢？下面來看看愛麗舍的優(yōu)缺點。

愛麗舍主要問題還是在2016款之前的，共同特點都是燒機油問題，伴有發(fā)動機異響和亮故障燈，直到2017款時候情況稍有好轉，發(fā)動機方面的投訴減少，但轉換到變速箱有寫小毛病了，比如變速箱換擋不太順暢伴隨異響，當然這都是小部分人的投訴，畢竟不可能每個產品都做得很完美，很明顯2017款和2018款愛麗舍整體故障已經非常少了，如果要說二手愛麗舍哪一年的好，可以直接入手2017款或2018款，能最大程度避免出現先前燒機油和變速箱問題。

愛麗舍油耗表現整體表現還是相當耗油的，1.6L車型大部分車主平均油耗在8-9L之間，當然還要考慮到自動擋比手動擋耗油，市區(qū)比高速公路耗油，駕駛習慣等實際因素影響，因此購買二手愛麗舍時候需要綜合衡量。

再來看看愛麗舍的保值率方面，保值率作為二手車綜合評定參數，是不可忽略的，愛麗舍第1-7年保值率分別是：75%、56%、52%、47%、42%、37%、33%。第一和第二年掉價太大了，但對于二手車來說，愛麗舍三到五年的二手車更劃算，畢竟此時故障率低，車輛正處于“壯年期”，而且到了第六年的年檢費用也會增加。當然如果只是普通使用需求，愛麗舍車況良好，再加上價格在可接受范圍，用上三五年還是值得入手的。

愛麗舍為什么那么便宜？愛麗舍為什么不能買

現在雪鐵龍在國內的處境可以用垂死掙扎來形容，但曾幾何時雪鐵龍在國內也是風光無限，這段風光的時間就是90年代至進入千禧年的頭十年。90年代，雪鐵龍的代表車型是和東風汽車合作生產的神龍富康；進入到2000年富康逐漸被淘汰，取而代之的便是愛麗舍。

神龍富康在老三樣當中是唯一一款兩廂掀背車型，在當時就如同現在看到的轎跑那樣新鮮、異類，但由于中國人講究“有頭有尾”，所以富康并沒能刮起一股兩廂風。甚至后來的接班人愛麗舍除了兩廂版也推出了三廂版，相信很多人都是沒有見過兩廂的愛麗舍，這足以證明當時大家對于兩廂車確實不太“感冒”。

在當時，汽車還沒有很明確的地位劃分，你能擁有一輛老三樣就已經很了不起，但在進入2000年后中國致力于與世界接軌，并且加入了WTO，許多汽車品牌蜂擁般進入到中國市場，有豐田本田也有奔馳奧迪，冷門一點的有薩博、歐寶，總而言之非常多。

于是乎汽車品牌的地位級別就開始在中國明確起來，最早進入中國市場的大眾、雪鐵龍等因為一直生產比較便宜的車型而被定位為了低端品牌，而愛麗舍也被定格為了一款低端車型，這就是愛麗舍為什么那么便宜的原因。

2002年-2007年是富康與愛麗舍交替接班的年間，當時的愛麗舍憑借著價格低廉、皮實耐用的特點一度將新捷達和新桑塔納比了下去，所以在當時還有一些出租車公司會選擇使用愛麗舍車型。

與此同時中國實行改革開放并且與世界接軌，很多汽車品牌都登陸了中國市場，一時間愛麗舍的競爭對手突然增加了很多，其中比較有名的有愛麗舍的同平臺車型標致301，還有豐田花冠、別克凱越、日產陽光等等，但都無法撼動愛麗舍的地位。

但在2005年開始，神龍汽車的母公司法國標致雪鐵龍在歐洲市場銷量銳減9%，直接的虧損達到3.63億歐元，截止至2009年虧損已經金額已經達到11.6億歐元。2010年雪鐵龍在中國的情況還不錯，而且還實現了增長，但在歐洲市場虧損卻越來越大，到了2012年凈虧損已經超過50億歐元。

盡管中國市場有增長，但歐洲市場的巨額虧損讓雪鐵龍不得不將中國市場的業(yè)務放在一邊，專心處理歐洲市場出現的危機，這就導致了旗下車型出現遲滯不更新的現象，其中愛麗舍從2008年至2013年連續(xù)六年都沒有進行過換代，只有小改款，于是乎花冠等車型迅速超越了愛麗舍成為國內的大熱門。

再加上中國自主品牌的飛速崛起也促進了國內低端車型市場的大洗牌，雪鐵龍、現代、起亞等主攻中國低端車市場的外資品牌在不斷被邊緣化。像愛麗舍這樣10萬打下的低端車，自主品牌里一抓一大把，而且配置比你高，外觀設計也比你好，現在愛麗舍為什么不能買就是因為這一原因。

現在的新三樣，也就是新捷達、新桑塔納、以及愛麗舍，其實它們在當下過得全部都不好。捷達獨立成為一個品牌看起來好像是得到了升華，實際上只是和斯柯達一起給大眾墊腳，讓大家不再覺得大眾是個低端品牌；而新桑塔納別看月均銷量非常高，但都是的士公司和駕校的需求支撐，在現在出租車都改成新能源車后，桑塔納的銷量也是不太樂觀。

而目前標致仍然在面臨非常大的危機，為了抓緊中國市場這最后一根救命的稻草，標致乃至整個PSA都在收縮，企圖將力量集中放在天逸、C4L等主力車型上希望得到翻身，所以曾經的當家車型愛麗舍，現在已經陷入了停產。