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奔馳glc有越野模式嗎，奔馳glc幾種駕駛模式

奔馳glc有濕滑、OFFROAD、掛車、爬坡四種越野模式。奔馳glc全系標配全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過中控旋鈕進行選擇奔馳glc越野模式。

奔馳glc駕駛模式有5種模式可調(diào)，包括節(jié)能、舒適、運動、運動+及自定義模式。從e到s+，奔馳glc換擋邏輯不同，方向盤指向感覺不同，直觀的說就是越來越激進，油門越來越軟，換擋轉(zhuǎn)速越來越高，方向盤越來越靈敏。作用嘛自然是e省油節(jié)能，c舒適，s運動，s+激情。i模式可以自己搭配動力和方向指令，比如e模式動力配合s模式方向。

奔馳glc的5種駕駛模式，奔馳glc駕駛模式詳解

奔馳glc的5種駕駛模式分別是經(jīng)濟、舒適、運動、運動+和自定義五種駕駛模式。

首先在正常的奔馳glc舒適模式下，均衡舒適是奔馳glc最大的表現(xiàn)，不急不躁且沉穩(wěn)柔和，轉(zhuǎn)向的輕柔精準在低速下的表現(xiàn)更加得心應(yīng)手。奔馳glc的經(jīng)濟模式相比舒適模式就更加慵懶了，甚至讓我覺得有點乏力，奔馳glc變速箱總是盡可能將檔位跳至最高，60km/h即可6檔巡航。切換至奔馳glc運動模式或運動+模式下，奔馳glc變速箱始終都會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，方向盤力道立刻就會變得緊致了許多，這保證了奔馳glc時刻都可以被激發(fā)出強而有力的爆發(fā)力。

奔馳glc駕駛模式說明，奔馳glc駕駛模式選擇

奔馳glc駕駛模式說明，奔馳glc駕駛模式選擇

奔馳glc可選裝Air Body Control空氣懸架，該懸架有5種模式可調(diào)，包括節(jié)能、舒適、運動、運動+及自定義模式。在運動模式下車身高度可下降15mm，越野模式下可升高15mm，如果選裝越野套件，還能在標準高度的基礎(chǔ)上升高30mm或者50mm。

在運動模式下，變速箱始終都會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，這保證了奔馳glc時刻都可以被激發(fā)出強而有力的爆發(fā)力，油門的細微變化都可以被發(fā)動機洞察出來。而在舒適模式以及節(jié)能模式下，奔馳glc然不會有在運動模式下那么激進的表現(xiàn)，發(fā)動機對油門的寬容度被放高，方向盤的力道也回歸到了松弛，動力輸出雖然變得有些松懈，但這種松懈只是讓動力舒緩一些罷了，只要你油門踩得到位，加速同樣能夠令人滿意。在正常的舒適模式下，均衡舒適是奔馳glc最大的表現(xiàn)，不急不躁且沉穩(wěn)柔和，轉(zhuǎn)向的輕柔精準在低速下的表現(xiàn)更加得心應(yīng)手。

奔馳glc260l的十大忠告

1、奔馳glc260l只有倒車影像，沒有360度全景影像，部分支持加裝的車型需要花費4200元進行裝配；

2、車輛全系沒有標配座椅通風(fēng)、加熱功能，加裝座椅通風(fēng)需要9700元，而加裝座椅加熱需要2900元；

3、車輛的優(yōu)惠不是很多，一般是優(yōu)惠少的時候送裝潢，優(yōu)惠多的時候買裝潢，綜合下來優(yōu)惠幅度并不是很高；

4、作為一款豪華車型，奔馳glc260l的后期使用成本頗高，像車輛漆面等地方有受損時維修費用一般不低，購買后最好是貼上車衣進行保護；

5、奔馳glc260l的底盤對日常行駛中的細碎震動過濾效果優(yōu)秀，但是有車主表示懸架避震在應(yīng)對快速壓縮時的阻尼較大，比如過坎時會“咯噔”一下；

6、由于自身重量較大，雖然奔馳glc260l搭載了2.0T發(fā)動機，但是在起步階段依然表現(xiàn)得比較肉，不過后段動力很充足，不影響車輛的超車流暢度；

7、奔馳glc260l的油耗是比較高的，雖然官測油耗是在7個油左右，但實際駕駛的時候不少車主的百公里油耗是在10~12個油左右；

8、發(fā)動機噪音大，這是大多數(shù)高功率發(fā)動機的通病，對聲音敏感的車主可以考慮在發(fā)動機艙蓋上加裝隔音棉以降低噪音；

9、懸架、剎車有時候會出現(xiàn)異響，根據(jù)4s店說法似乎是這款車的一個通病，一般在加點潤滑油后會有所改善；

10、7座版車型的第三排空間略小，一般都是給小孩子坐或者放東西用，消費者最好考慮一下是否適合自身。

為何說GLC260買你后悔？開GLC的都是窮人嗎

奔馳GLC的國產(chǎn)滿打滿算已經(jīng)有5年時間了，比對手奧迪Q5L以及寶馬X3早了起碼3年。GLC更早進入中國意味著有更多口碑、認識度、本土化的優(yōu)勢，所以在2019年奔馳GLC以超過14萬輛的銷量力壓兩位對手成為豪華中型SUV銷量王者。而且相比起2018年，2019年奔馳GLC的銷量增長超過了17%。

奔馳GLC能夠賣得好除了因為更早進入中國市場，還與不斷上升的產(chǎn)品力有密不可分的關(guān)系，否則GLC也很難在兩位強力競爭對手夾擊之下仍然取得17%的銷量增長。

一、動力升級

目前2020款奔馳GLC只提供了260和300兩種動力，原來的入門版200已經(jīng)被取消。其中2020款的300車型最大功率從180kW提升至190kW，最大馬力從245匹提升至258匹，最大扭矩沒有變化。

而2020款的260車型相比2019款的260車型動力有所下降，原來的260可以輸出155kW211馬力以及350N·m扭矩，而現(xiàn)在的260只有145kW197馬力以及320N·m扭矩，很多人說GLC260買了你就會后悔正是因為如此。

二、低配車型配置更加合理

上面降到了新款260的動力有所下降，其實這還要看你是從什么角度去看待。因為現(xiàn)在260是入門車型，價格與原來的入門版200持平，所以如果從入門的角度來看其實動力反而是提升了的。

另外在配置方面，現(xiàn)在入門版260的功能更加豐富，多了倒車影像、電動尾門、遠程啟動、全液晶儀表、更大尺寸的多媒體等等。其中全液晶儀表甚至覆蓋到了入門車型上，上一款GLC的入門版使用的還是機械儀表。

三、后排體驗感更好

2020款奔馳GLC仍然在MFA平臺上搭建，三圍尺寸略有變化但整體的空間感受沒有改變。后排整體的空間依然寬敞，但是后排座椅的長度有所增加，可以提供更好的腿部支撐。而且副駕駛座椅還提供了后排可調(diào)節(jié)按鈕，方便后排乘客調(diào)整前排座椅的位置。

四、車機系統(tǒng)優(yōu)化升級

此次2020款奔馳GLC的車機系統(tǒng)搭載了奔馳最新的MBUX NTG6.0車機系統(tǒng)，這套新系統(tǒng)采用了新的界面設(shè)計，并且支持語音控制（此前沒有）、手勢控制、AR導(dǎo)航等功能，而且車機屏幕更加大更加薄，體驗感更加好。

正是由于奔馳GLC的以上競品力有很大的提升，所以才能獲得非常好的銷量，這么一來馬路上奔馳GLC數(shù)量不斷增加，甚至?xí)尣幻髑闆r的人以為GLC降價了窮人都買得起。但其實GLC的價格一直以來都比較穩(wěn)定，盡管終端有幾萬塊的優(yōu)惠但入門車型也要34萬，頂配車型要54萬。

因此開GLC的已經(jīng)不能說是窮人了，因為窮人都是開不起車或者開十來萬的車的。而且有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，開奔馳GLC的多是事業(yè)有成的中年消費者，他們有固定可觀的收入，養(yǎng)一輛GLC對他們來說并不是負擔(dān)太大的事。

奔馳GLC不能沾沾自喜

雖然奔馳在2019年有很好的銷量，但是不能忽視的是對手也有非常大的實力。就拿寶馬X3來說，在不加長不降價的前提之下2019年仍然取得13萬多的銷量，如果寶馬X3也加長那么奔馳GLC能不能坐穩(wěn)這個第一寶座還是不太好說。

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