本田XR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：L15BS

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：本田CR-V、思域

性能參數(shù)：最大功率130.0kw/6000rpm，最大扭矩220.0Nm/1700-5500rpm

駕駛感受

雖然動(dòng)力上搭載與思域同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但這可不代表調(diào)校與思域一個(gè)模樣，為例照顧這類SUV高重心的劣勢(shì)，動(dòng)力輸出不會(huì)想思域那么猛，不過官方介紹，1.5T+CVT的XR-V百公里加速8.9秒，能突破9秒以內(nèi)確實(shí)不錯(cuò)。

中后段加速依然能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不斷驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，就這么來看，老款的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)可做不到這么從容。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及特點(diǎn)

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是本次改款最大亮點(diǎn)，與思域同款發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速起步時(shí)表現(xiàn)與自吸發(fā)動(dòng)機(jī)差不多的調(diào)性，不過對(duì)比其思域那動(dòng)力調(diào)校，換擋會(huì)平順一些。

擁有地球夢(mèng)科技的核心技術(shù)——氣門升程控制，缸內(nèi)直噴和雙頂置凸輪結(jié)構(gòu)，這套技術(shù)的特點(diǎn)就是摩擦小、重量輕，熱能轉(zhuǎn)化率特別高，就這項(xiàng)技術(shù)也一度被用在第九代雅閣的身上。這套渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大眾TSI差不多的特點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題

由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過于壓榨，這套發(fā)動(dòng)機(jī)原本在2017年爆發(fā)了機(jī)油增多問題。據(jù)了解，是汽油進(jìn)入機(jī)油中乳化導(dǎo)致的，主要原因是“一嘴多噴”的噴油邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)控制ECU進(jìn)行兩次“預(yù)噴射”，但由于中原地區(qū)廣大，天氣難測(cè)情況多變，加上標(biāo)定失誤，汽油就很容易進(jìn)入到機(jī)油系統(tǒng)。

不過在2019款和2020款CR-V車型中，暫時(shí)對(duì)機(jī)油增多的投訴并不多，應(yīng)該是這一方面的缺陷有了一定改進(jìn)，還是保持吃瓜態(tài)度繼續(xù)觀望。

本田XR-V的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：L15B5

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：本田CR-V、飛度、雅閣

性能參數(shù)：最大功率96.0kw/6600rpm，最大扭矩155.0Nm/4600rpm

駕駛感受

這臺(tái)1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)果然名不虛傳，即便再速度較高時(shí)加速，加速能力依然能給人足夠的信心，就像在測(cè)試過程中，駕駛車輛在80-100km/h區(qū)間行駛，感覺到它的動(dòng)力儲(chǔ)備很雄厚，坐在車內(nèi)明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)心的躁動(dòng)，畢竟拉高轉(zhuǎn)速壓榨動(dòng)力是本田的黑科技之一。

當(dāng)然起步時(shí)動(dòng)力是有點(diǎn)片肉的，畢竟排量就擺在那里，但是整個(gè)加速過程依舊那么線性，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不算太大，在搭配CVT變速箱，感覺整個(gè)世界都安靜下來了，那種絲滑如遨游在太空的感覺。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及特點(diǎn)

顯現(xiàn)大家對(duì)本田地球夢(mèng)系列都有所了解，除了擁有上述1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的基本特性外，還具有出色的平順性，油門初段響應(yīng)性十分積極，沒有預(yù)想中的拖沓，市區(qū)行駛起來非常爽快。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題

雖然在新款XR-V身上并沒有相關(guān)類似投訴，不過縱觀本田搭載1.5L地球夢(mèng)車型來看，機(jī)油增多依然是主要問題。本田也曾做過相關(guān)召回，調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等措施，機(jī)油增多的問題有所減輕，不過估計(jì)還沒能根本解決。

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