北京現(xiàn)代領(lǐng)動即將停產(chǎn)的消息發(fā)生在2017年八月底，但并不只是局限于現(xiàn)代領(lǐng)動一款車停產(chǎn)，而是包括悅動、朗動、名圖等，幾乎全部現(xiàn)代車型都停產(chǎn)了。中國的4家工廠全線停產(chǎn)，這四家工場中三家位于北京一家位于滄州，一家合伙車企在中國的四家工場全盤停產(chǎn)，這或許是行業(yè)有史以來第一次。

據(jù)了解導致本次北京現(xiàn)代停產(chǎn)的供應(yīng)商名為北京英瑞杰。在一份該公司發(fā)布的公函中顯示，由于北京現(xiàn)代未支付貨款達1.11億元，導致運營資金不足，從8月22日起停止向北京現(xiàn)代供貨。其實早在今年上半年，北京現(xiàn)代就已經(jīng)出現(xiàn)了虧損現(xiàn)象，銷售量的不理想使得資金無法支撐龐大的運營開支。

另據(jù)消息得知，本次事件和北京現(xiàn)代獨資供貨商摩比斯（韓國現(xiàn)代獨資零部件供應(yīng)商）有很大的關(guān)系。因為北京現(xiàn)代需要下調(diào)產(chǎn)能降低成本以應(yīng)對銷量下滑的難關(guān)，所以連帶要降低零部件價格，但此舉遭到了供應(yīng)商的拒絕，所以北現(xiàn)只能拖欠貨款，順勢以供應(yīng)商不供貨來停產(chǎn)。

隨后，北京汽車股份有限公司就“北京現(xiàn)代工廠停產(chǎn)”一事緊急發(fā)布澄清公告稱：目前北京現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)短暫波動已經(jīng)解決，北京現(xiàn)代全部工廠均為正常生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)，這也是北京現(xiàn)代停產(chǎn)最新消息。2017年北京現(xiàn)代的銷量達不到預(yù)期已成定局了，導致現(xiàn)代領(lǐng)動停產(chǎn)的原因主要有以下三點；

1、“薩德事件”后遺癥

其實自2016年韓國同意部署美國導彈防御系統(tǒng)以來，中韓關(guān)系就一直處于緊張狀態(tài)，再加上現(xiàn)代和起亞自身產(chǎn)品技術(shù)遇到瓶頸的問題，直接誘發(fā)了現(xiàn)代、起亞等韓國車企，在華銷量大幅下滑的現(xiàn)象。國內(nèi)的車主在選擇購買汽車的時候自然會有很大一部分的人避開韓系汽車。業(yè)內(nèi)不少人士認為這是導致此次北京現(xiàn)代汽車銷量下滑的直接原因。

2、中國自主汽車品牌的崛起

對比起日益興起的國產(chǎn)汽車，韓國車的高性價比優(yōu)勢不復存在。開放初期有些產(chǎn)品不如發(fā)達國家的產(chǎn)品質(zhì)量好，不少人選擇追求進口車。而今國人的購物理念越發(fā)理性，不再盲目的追求“外國的月亮比較圓”。國產(chǎn)汽車這兩年也風頭正茂，不管是外觀定價還是質(zhì)量都非常符合中國人的購車要求，也間接導致其他品牌汽車銷量并不景氣。

3、韓系汽車質(zhì)量缺陷暴露

隨著時間的推移，早期購買的韓系汽車問題逐漸浮出水面。例如油耗高、維護費貴、外觀脆、安全系數(shù)低等等，使得人們在購車時對韓系車不再信任，反而將挑選目標轉(zhuǎn)向了其他品牌的車輛。質(zhì)量的不過關(guān)才是現(xiàn)代日落西山的根本原因。

現(xiàn)代新產(chǎn)品造型不變的流體雕塑風格讓人失望的后果已經(jīng)展現(xiàn)，換湯不換藥的更新?lián)Q代，產(chǎn)品力不足且品牌力底蘊欠缺，而其動力總成新技術(shù)革新與智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用又落后于時代，因質(zhì)量問題導致的召回事件接連發(fā)生，又正逢薩德襲來之際，多米諾骨牌連鎖效應(yīng)的推演，于是迎來全面潰敗。

2017年對于北京現(xiàn)代來說是多事之秋。一方面，上次停產(chǎn)事件距離今日不過5天，北京現(xiàn)代再次由于未能支付供應(yīng)商的費用而暫停生產(chǎn)，另一方面，銷量呈頹勢難達銷售目標。根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，北京現(xiàn)代總銷量僅為41.5萬輛，同比下跌29.1%。此前，北京現(xiàn)代方面已經(jīng)將全年銷售目標由125萬輛下調(diào)至80萬輛。