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豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)不耐用？卡羅拉是幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)

豐田卡羅拉8ZR發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號：8ZR-FXE

產(chǎn)地：（國產(chǎn)）天津

搭載年款：2019款

搭載車型：雷凌雙擎

性能參數(shù)：混動(dòng)車型，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力（73kw，5200rpm），最大扭矩142N·m（4000rpm），壓縮比13.1。

是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)勢在于省油，再加上頂置凸輪軸、可變氣門等技術(shù)，使得燃油效率再次提升，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大優(yōu)勢就是省油。

使用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，能最大程度降低車身負(fù)重，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的電機(jī)能彌補(bǔ)低速時(shí)扭矩不足的特性，因此依然能有比較強(qiáng)大的加速能力。

豐田卡羅拉1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號：1ZR-FE

產(chǎn)地：國產(chǎn)

搭載年款：2018款、2017款

搭載車型：豐田雷凌

性能特點(diǎn)：屬于1.6L自然吸氣的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力，扭矩峰值為154牛·米/5200rpm，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外，耐用可靠。

同樣使用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，同時(shí)匹配主流的雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，在參數(shù)上算是中規(guī)中矩，在調(diào)教上與老款沒有太大區(qū)別，但也繼承了可靠的品質(zhì)。

豐田卡羅拉9NR發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號：9NR-FTS

產(chǎn)地：國產(chǎn)

搭載年款：2019款、2018款、2017款

搭載車型：雷凌185T

性能介紹：屬于1.2t渦輪增壓的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力。

使用缸內(nèi)直噴、水冷式中冷器、單渦管渦輪增壓器、VVT-iW超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到36.2%，目前處于較高水平。起步時(shí)只需要輕輕一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，就能主觀上感到那份靈敏，動(dòng)力輸出偏向線性。

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卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)多少錢，豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的嗎

卡羅拉更換發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格大概在25000左右，發(fā)動(dòng)機(jī)是由天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司組裝完成的，技術(shù)方面由豐田提供。為了在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)族群中同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力與更低的油耗，豐田全新卡羅拉雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)D-4T搭載了先進(jìn)的直噴技術(shù)，相比傳統(tǒng)的燃油電噴技術(shù)，可以做到更加精確、直接的燃油噴射效果。缸內(nèi)直噴運(yùn)用最終目的就是實(shí)現(xiàn)更高的燃油使用效率?？梢哉f在很大程度上解決了消費(fèi)者對于動(dòng)力與油耗雙重需求問題。

而且，豐田在卡羅拉的D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了低慣性渦輪增壓器，以更輕量化的合成材料制造渦輪葉片，從而可以做到渦輪葉片快速啟動(dòng)的效果，進(jìn)一步降低了渦輪增壓遲滯現(xiàn)象。這樣的好處有兩個(gè)，一是渦輪介入時(shí)間更早，能讓車輛盡快進(jìn)入經(jīng)濟(jì)巡航速度，二是降低了渦輪遲滯對駕駛的影響，與CVT變速箱匹配，加速更平順。

卡羅拉D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還提供了水冷式中冷器，相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷，水冷式中冷的冷卻效率更高。一方面，能夠提升渦輪響應(yīng)靈敏度和降低進(jìn)氣溫度；另一方面，水冷式中冷器也能最大程度降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，從而延長了工作壽命，提升可靠性。

隨著渦輪增壓在全球車市的風(fēng)靡，向來喜歡使用自然吸氣的日系車輛也不再固守自封，紛紛推出了自家的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是世界發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上具有里程碑意義的機(jī)型，無論是36%的超高熱效率，還是為了平衡性能與油耗所搭載的各種先進(jìn)技術(shù)，都是豐田幾十年來在發(fā)動(dòng)機(jī)潛力發(fā)掘方面所獲成就的最好體現(xiàn)。

卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)解剖圖，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

目前卡羅拉銷量最好的排量車型是1.2T車型，也是卡羅拉主打的一個(gè)排量?？梢栽趭W托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。低慣量增壓器通過優(yōu)化渦輪葉片以及殼體形狀來提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，位于進(jìn)氣歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地對增壓空氣進(jìn)行冷卻，技術(shù)含量頗高。

為了在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)族群中同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力與更低的油耗，豐田全新卡羅拉雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)D-4T搭載了先進(jìn)的直噴技術(shù)，相比傳統(tǒng)的燃油電噴技術(shù)，可以做到更加精確、直接的燃油噴射效果。缸內(nèi)直噴運(yùn)用最終目的就是實(shí)現(xiàn)更高的燃油使用效率?？梢哉f在很大程度上解決了消費(fèi)者對于動(dòng)力與油耗雙重需求問題。

而且，豐田在卡羅拉的D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了低慣性渦輪增壓器，以更輕量化的合成材料制造渦輪葉片，從而可以做到渦輪葉片快速啟動(dòng)的效果，進(jìn)一步降低了渦輪增壓遲滯現(xiàn)象。這樣的好處有兩個(gè)，一是渦輪介入時(shí)間更早，能讓車輛盡快進(jìn)入經(jīng)濟(jì)巡航速度，二是降低了渦輪遲滯對駕駛的影響，與CVT變速箱匹配，加速更平順。

卡羅拉D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還提供了水冷式中冷器，相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷，水冷式中冷的冷卻效率更高。一方面，能夠提升渦輪響應(yīng)靈敏度和降低進(jìn)氣溫度；另一方面，水冷式中冷器也能最大程度降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，從而延長了工作壽命，提升可靠性。

隨著渦輪增壓在全球車市的風(fēng)靡，向來喜歡使用自然吸氣的日系車輛也不再固守自封，紛紛推出了自家的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是世界發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上具有里程碑意義的機(jī)型，無論是36%的超高熱效率，還是為了平衡性能與油耗所搭載的各種先進(jìn)技術(shù)，都是豐田幾十年來在發(fā)動(dòng)機(jī)潛力發(fā)掘方面所獲成就的最好體現(xiàn)。

卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮原因

無論是哪種情況引起的卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，都需要到4S店使用電腦檢測儀進(jìn)行診斷，如果是假故障碼，直接清除掉就行啦。如果存在真是故障，就需要根據(jù)故障碼進(jìn)行排查檢修。如果僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，車子行駛正常，無明顯異樣，短時(shí)間內(nèi)可繼續(xù)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的原因主要有以下幾個(gè)；

汽油品質(zhì)差，不達(dá)標(biāo)

卡羅拉加完油不久，汽車儀表盤上就亮起了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈；這一般是因?yàn)樵诓灰?guī)范的加油站加了質(zhì)量較差的汽油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)油氣混合氣燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。這不會影響行車安全，但或多或少會對發(fā)動(dòng)機(jī)造成危害。

氧傳感器故障

如今汽車上安裝有兩個(gè)氧傳感器，三元催化器前后各放一個(gè)。前氧傳感器的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的空燃比，同時(shí)ECU電腦根據(jù)該信號調(diào)整噴油量和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！所以如果氧傳感器損壞或者傳感器插頭損壞、松動(dòng)，會導(dǎo)致混合氣過稀或過濃，從而引起故障燈亮。

空氣流量傳感器故障

空氣流量傳感器也稱為空氣流量計(jì)，它檢測吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號傳遞給電控單元ECU，根據(jù)最 佳空燃比，間接讓ECU決定噴出多少燃油。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU將得不到正確的進(jìn)氣量信號，就不能進(jìn)行正常的燃油量控制，從而造成混合氣過稀或過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。

火花塞積碳

市面上質(zhì)量參差不齊的燃油和擁堵的城市交通使得汽車火花塞很容易產(chǎn)生積碳，火花塞積碳會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等不正?，F(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入油氣混合物后，在壓縮行程還未到達(dá)預(yù)計(jì)的點(diǎn)火位置、各種控制之外的因素卻導(dǎo)致油氣混合物自行點(diǎn)火燃燒。此時(shí)，燃燒所產(chǎn)生的巨大沖擊力與活塞運(yùn)動(dòng)的方向相反，引起發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為爆震。表現(xiàn)為汽車行駛無力，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過大，嚴(yán)重時(shí)伴隨有敲缸聲音。

卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大，卡羅拉噪音大怎么解決

卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制算是一般水平，在怠速和中低速行駛時(shí)，傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不算大，但在中高速行駛時(shí)，噪音就比較明顯了，而且在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪都比較明顯。怠速時(shí)的車內(nèi)噪音為43.1分貝。中高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪都比較明顯，所以噪音值比較高，60公里、80公里和120公里時(shí)速下的車內(nèi)噪音值分別是61.9、66.3、71.4分貝。

卡羅拉噪音大也并不是不能解決的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要是由引擎蓋、前翼子板等震動(dòng)傳到駕駛室中的。因此，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處加裝一些高級吸音泡沫材料，不僅可以抑制引擎蓋引起的震動(dòng)，還能吸收大量的噪音，非常有效。在4S店做隔音的話也不會很貴，畢竟產(chǎn)品質(zhì)量、做工還是有保障的，如果想自己動(dòng)手的話可以在某寶自己購進(jìn)隔音棉，一定要選擇質(zhì)量好并且防火的。

另外，卡羅拉的另一噪音源是風(fēng)噪，主要是由汽車行駛過程中車體和空氣摩擦產(chǎn)的，通過車門縫隙傳到駕駛室。因此，除了上一步在車門內(nèi)加裝隔音材料，還可以選擇加裝或更換車門密封條。因?yàn)槊芊鈼l是橡膠制品，使用時(shí)間過久后會出現(xiàn)老化，隔音和密閉效果都會變差。不過，密封層過多會嚴(yán)重導(dǎo)致開關(guān)門不順暢和車門變形，不宜過厚。