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豐田新卡羅拉后保險杠更換，新卡羅拉后保險杠怎么換

豐田新卡羅拉后保險杠更換需要到4S店進行更換，后保險桿900元外加工時費用1300元左右。各地區(qū)的4S店售價有所不同，詳情可咨詢一下4S店。如果是因為碰撞損壞的，可以保留現(xiàn)場報保險理賠，然后再去4S店進行更換。

卡羅拉后保險桿由防護外皮以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。后防護杠采用鋼制帽型結(jié)構(gòu)，后防護杠兩端與吸能盒相連，吸能盒兩側(cè)均勻分布饋縮引導設計，吸能盒與后縱梁相連。保險杠鐵長寬高分別為1130mm*35mm*100mm；鋼板厚度為1.94mm；垂直地面高度為585mm；吸能盒長寬高分別為30mm*70mm*65mm；鋼板厚度為1.33mm。

豐田新卡羅拉前保險杠拆解，新卡羅拉前保險杠怎么拆卸

豐田新卡羅拉前保險杠拆解所需要準備的工具：一字改錐兩把，大小各一把，十字改錐一把，小級輪一把，黑棒接桿一把，十號套頭一個，卡扣楔子一把。

打開卡羅拉的前機艙蓋，就會發(fā)現(xiàn)固定在上部的卡扣，一共有4個，大家取出小一字改錐，用小一字改錐輕輕地將上部的固定卡扣逐一撬下來，取下來的卡扣要收好，以備安裝時用。取出十字改錐，拆卸左右兩條螺絲。另外可以看到兩天大的螺絲需要取出小級輪，配上黑棒接桿，再加上十號套頭，將這兩條螺絲拆卸下來。

取出十字改錐，用十字改錐將固定在前保險杠左右兩側(cè)的螺絲拆卸下來，每一側(cè)有四條螺絲。取出接桿黑棒，配上十號套頭，將前保險杠下部的固定螺絲拆卸下來，下部一共有5條螺絲。固定螺絲都拆下來之后，用手把住前部保險杠的兩側(cè)，然后用手輕輕地往外掰，這樣前保險杠就與車體分離開。將左右兩邊的霧燈線束插頭撥出，就可以完全取下前保險桿了。

豐田新卡羅拉前保險杠圖片，新卡羅拉前保險杠多少錢

豐田新卡羅拉前保險桿一般1100外加工時費用1500元左右，后保險桿900元外加工時費用1300元左右。各地區(qū)的4S店售價有所不同，詳情可咨詢一下4S店。因為保險桿是4S店專有的配件，外邊的修理店是較少有這些配件的。

前保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮、二級緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。保險杠外皮為非金屬材質(zhì)。二級緩沖層采用聚乙烯材料，橫向防護面積約占車頭面積的80%，金屬防撞杠斷面為閉合結(jié)構(gòu)，防護杠兩側(cè)連接吸能盒，吸能盒兩側(cè)分布均勻的引導槽設計，與白車身前縱梁相連。

豐田新卡羅拉1.2t詬病，豐田卡羅拉質(zhì)量很差嗎

豐田新卡羅拉作為豐田的銷量王并不是沒有道理的，其油耗低、動力表現(xiàn)好、空間寬敞、操控性好、顏值高等優(yōu)點都折服了不少消費者。最大的優(yōu)點是沒有缺點，而且延續(xù)了“開不壞的豐田”這一好口碑，在質(zhì)量方面并沒有爆出大的質(zhì)量問題。但車無完車，豐田新卡羅拉1.2t也有一些通病被車主所詬病。

1、內(nèi)飾用料差

卡羅拉內(nèi)飾感覺比較粗糙，中控區(qū)域大部分都是硬塑料，而且偷工減料的情況比較多，像車門把照地燈都省掉了，把手簡單得就剩下塑料片了。雖說這個價位的合資車大多都是不太注重內(nèi)飾用料， 但這方面國產(chǎn)車的用料就要厚道多了。

2、車漆薄

日系車輛車漆薄確實是一大通病，尤其像中國車馬人龍的路況，日常駕駛中小剮小蹭在所難免，而卡羅拉稍微刮蹭下就露出底漆，讓車主心疼不已。但是我們也不能完全的貶低日系車漆薄就是偷工減料，就是不耐刮，因為車漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。

3、配置低

卡羅拉沒有全系標配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，即卡羅拉低配版是沒有ESP，低配車型一般都是走量車型，自然會有很多車主選擇購買低配，而對于這個ESP系統(tǒng)，作為緊急剎車時的一道安全保障，需要時可以救命。另外，卡羅拉低配把發(fā)動機防盜跟座椅高低調(diào)節(jié)給減了，卡羅拉的后排也沒有設計空調(diào)出風口和USB接口，在現(xiàn)代流行的趨勢下，這些實用且成本不高的小部件都省掉了，確實不應該。

4、變速箱異響

從數(shù)據(jù)來看，卡羅拉接到了28例投訴，其中有13例都是關于變速箱異響的問題。針對這個問題，豐田沒有官方宣布召回，而是讓4S店免費為有問題的車主更換變速箱閥體，但是有不少車主來投訴是因為更換閥體后問題依然沒有解決。不過豐田一直沒有進一步舉措，從今年2月20日接到最后一例相關的投訴來看，這個問題到目前為止還是沒有得到解決。

5、底盤噪音大

卡羅拉底盤噪音主要還是由胎躁傳遞到車廂中的，如果在碎石路上駛過，可以清晰地聽到每一粒被輪胎帶起的沙礫撞擊底盤的聲音，并不怎么悅耳。在平坦的高速公路上行駛時，輪胎噪音也會比較明顯地傳入車廂。不過解決方法比較簡單，可以換成靜音輪胎或者做個底盤裝甲，都能有效地抑制底盤噪音。

在緊湊型車新車質(zhì)量表現(xiàn)調(diào)查中，豐田卡羅拉的總體質(zhì)量表現(xiàn)最好，排名第一。其PPH值僅為168（樣本量為38），與緊湊型車的整體表現(xiàn)相比少197，整體表現(xiàn)非常不錯。值得注意的是由于一汽豐田在今年6月份推出了全新一代卡羅拉，因此新車的PPH值將包括目前在售的新一代卡羅拉和2016款卡羅拉。

豐田卡羅拉質(zhì)量很差嗎，答案肯定是否定的。就卡羅拉整體新車質(zhì)量問題來看，其中卡羅拉的駕駛及操控的質(zhì)量問題占比較大，達到了31%，緊隨其后的是車身及外部裝飾質(zhì)量問題，達到了30%。而車身內(nèi)裝質(zhì)量問題和車內(nèi)電器及配置質(zhì)量問題的占比分別為19%和11%，占比最少的項是發(fā)動機及變速箱質(zhì)量問題，僅為9%。

用戶在調(diào)研中對于卡羅拉在駕駛及操控方面的質(zhì)量表現(xiàn)中反饋最多的是車內(nèi)隔音的問題，在卡羅拉的口碑中，用戶也提到了對于噪音的不滿意。用戶gengzilong表示：“高速時噪音有點大。”這樣的情況僅存在于2013款車型的新車口碑中，2014款車型的口碑暫無對于噪音的質(zhì)量問題反饋。

新卡羅拉的致命缺點，新卡羅拉買了后悔

新卡羅拉作為豐田的銷量王并不是沒有道理的，其油耗低、動力表現(xiàn)好、空間寬敞、操控性好、顏值高等優(yōu)點都折服了不少消費者。最大的優(yōu)點是沒有缺點，而且延續(xù)了“開不壞的豐田”這一好口碑，在質(zhì)量方面并沒有爆出大的質(zhì)量問題。但車無完車，卡羅拉也有一些通病被車主所詬病。

1、內(nèi)飾用料差

卡羅拉內(nèi)飾感覺比較粗糙，中控區(qū)域大部分都是硬塑料，而且偷工減料的情況比較多，像車門把照地燈都省掉了，把手簡單得就剩下塑料片了。雖說這個價位的合資車大多都是不太注重內(nèi)飾用料， 但這方面國產(chǎn)車的用料就要厚道多了。

2、車漆薄

日系車輛車漆薄確實是一大通病，尤其像中國車馬人龍的路況，日常駕駛中小剮小蹭在所難免，而卡羅拉稍微刮蹭下就露出底漆，讓車主心疼不已。但是我們也不能完全的貶低日系車漆薄就是偷工減料，就是不耐刮，因為車漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。

3、配置低

卡羅拉沒有全系標配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，即卡羅拉低配版是沒有ESP，低配車型一般都是走量車型，自然會有很多車主選擇購買低配，而對于這個ESP系統(tǒng)，作為緊急剎車時的一道安全保障，需要時可以救命。另外，卡羅拉低配把發(fā)動機防盜跟座椅高低調(diào)節(jié)給減了，卡羅拉的后排也沒有設計空調(diào)出風口和USB接口，在現(xiàn)代流行的趨勢下，這些實用且成本不高的小部件都省掉了，確實不應該。

4、懸掛偏軟

卡羅拉后懸掛改為筒簧分離式，沒有采用雙A臂和多連桿懸掛，這對操控性還是很有影響，至少它不夠穩(wěn)定，高速過彎時會明顯感覺到后懸掛力不從心。而且有點不足的就是非獨立后懸架對于細小振動的抑制還是有點硬，通過減速帶時候后面有點顛，其它沒什么問題。

5、車身重量較輕

車身重量較輕是日系車普遍的特點，卡羅拉的車身重量僅為1.3噸左右，在這一級別車型當中算是相當輕的了。有些人因此就認為日系車鋼板太薄不安全的觀點是不確切的，安全與鋼板厚度沒有太直接的關系。不過，過輕的車身卻會導致車輛在高速行駛時穩(wěn)定性不足，容易發(fā)飄，駕駛員的信心會受到影響。但車主們因此也享受到了車身輕帶來的油耗低的福利。

6、底盤噪音大

卡羅拉底盤噪音主要還是由胎躁傳遞到車廂中的，如果在碎石路上駛過，可以清晰地聽到每一粒被輪胎帶起的沙礫撞擊底盤的聲音，并不怎么悅耳。在平坦的高速公路上行駛時，輪胎噪音也會比較明顯地傳入車廂。不過解決方法比較簡單，可以換成靜音輪胎或者做個底盤裝甲，都能有效地抑制底盤噪音。