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現(xiàn)代悅動中控按鈕圖解，悅動車內按鍵功能說明

現(xiàn)代悅動中控按鈕圖解及車內按鍵說明

（一）中控按鍵

1、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）

雨雪、泥濘路面等情況可手動關閉，一般駕駛路況開啟可以防止側滑以及甩尾等現(xiàn)象。

2、自動駐車

紅綠燈路口，放了剎車踏板，車輛也不會溜走。再次踩下油門，車輛又會繼續(xù)前進。

3、自動啟停

功能啟動后，發(fā)動機會短暫處于關閉狀態(tài)。一旦腳部離開制動踏板，發(fā)動機重新著火。

4、內/外循環(huán)

內循環(huán)指車內的空氣加熱或制冷再送回車內，外循環(huán)則是讓外界的空氣進入車內。擁堵路段或空氣質量差的環(huán)境使用內循環(huán)。高速路段應該每隔一個小時左右切換外循環(huán)，更替車內外的空氣，以防缺氧。

（二）車門按鍵

現(xiàn)代悅動駕駛員車門處：

①車窗鎖止按鈕

②車窗一鍵升降控制開關

③外后視鏡的調節(jié)開關

（三）車頂按鍵

①天窗開關

②燈光開啟

③燈光關閉

④燈光隨車門開關

現(xiàn)代悅動缺點太多，悅動2020款自動擋1.6怎么樣

北京現(xiàn)代悅動是一款緊湊型合資轎車，主要競品有吉利帝豪L、長安逸動PLUS、豐田威馳等車型，它最大劣勢就是長時間沒有更新?lián)Q代動作，先進程度差人一等。導致很多消費者會先入為主認為現(xiàn)代悅動缺點太多了，顯然小編不想武斷認可這類觀點。

今天我們來聊聊悅動2020款自動擋1.6怎么樣，看看是不是現(xiàn)代悅動缺點太多了。先說優(yōu)點：

1、動力系統(tǒng)表現(xiàn)足夠。剛上手的時候悅動就展現(xiàn)出自己平易近人的一面，油門調校初段有一點點虛位，踩起來不會像日系車那樣躥，又不會跟德系車一樣反應遲鈍，這種介于兩者之間的感受剛剛好。123馬力的發(fā)動機確實不會給你帶來太多的激情，但只要你舍得深踩一些油門，超過2500rpm之后的動力表現(xiàn)也能讓你滿意。

2、變速機構稱職。變速箱的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，熱愛升擋，不太情愿降擋，時刻以燃油經(jīng)濟性為己任，當好發(fā)動機的賢內助，為你節(jié)省腰包。換擋的平順性值得稱贊，舒適性有保證，整套動力系統(tǒng)展現(xiàn)出了很強的親和力，這是一輛所有家庭成員都能迅速上手并且開好的車。

再看看其不足之處：

1、方向盤的手感還可以更好。方向盤的力度比較輕，平時開著挺輕松，指向性和車頭反應速度都還不錯。切到運動模式之后轉向力度會明顯加重，只是這個過程有些突兀，感覺力道一下就變大了，不太自然。我雖然喜歡運動模式帶來的更靈敏的油門響應，但并不太喜歡這個刻意營造出的轉向力度。

2、底盤舒適性欠佳。前麥弗遜后扭力梁的懸架結構基本就是這個價位車型的標準配備，調校上也沒花太多心思，舒適性一般。后懸架偏硬這是物理結構決定的，但是遇到起伏時伴隨著的多余彈跳則讓行駛質感一下變得廉價了不少，平整路面上問題不大，遇到起伏和坑洼的時候記得控制好車速。

3、絕對制動力令人擔憂。悅動在剎車測試中出現(xiàn)了比較嚴重的問題。首先是制動系統(tǒng)的力度不夠強，全程都沒有進入到-1g，其次是耐克森NPriz AH8系列輪胎是一款偏重節(jié)能耐磨的產品，抓地力不足，這兩方面原因導致悅動的成績不夠理想，45.46米的成績不及格。

4、燃油經(jīng)濟性沒有優(yōu)勢。我們這輛試駕車只行駛了兩千多公里，還沒有出磨合期，測試當天氣溫為27℃，全程開啟空調。125km的路程平均時速28.5km/h，一共消耗9.46L燃油，測得平均油耗為7.6L/100km。考慮到發(fā)動機排量，理應再低一些。當然這和新車沒有出磨合期、全程開啟空調也有一定關系。

總結：在朗動和領動之后，悅動的加入確實完善了北京現(xiàn)代在緊湊型車這一市場的布局，高低錯落、價格銜接，甚至重新啟用了“悅動”這個代入感十足的名字。而悅動的表現(xiàn)呢，只能說是喜憂參半，喜的地方在于設計、配置以及空間，在同價位車型中確實有著明顯的優(yōu)勢，對于家庭消費者的吸引力十足。而憂的地方也著實讓人心煩，要說底盤表現(xiàn)一般導致舒適性不夠出色還能接受的話，制動系統(tǒng)以及輪胎的不給力就難免讓持幣待購的消費者心生疑慮了。

現(xiàn)代悅動終于開竅改款，2023款悅動最新消息

【車主指南 新車動態(tài)】北京現(xiàn)代悅動是一款緊湊型合資轎車，主要競品有吉利帝豪L、長安逸動PLUS、豐田威馳等車型，它最大劣勢就是長時間沒有更新?lián)Q代動作，先進程度差人一等。近日，車主指南最新消息顯示，2023款北京現(xiàn)代悅動預計在今年第四季度正式上市銷售。

外觀方面，新款北京現(xiàn)代悅動可能會產生比較明顯的變化，其中前臉采用尺寸更加夸張的熏黑式格柵設計，兩側的大燈組也變得更加狹長大氣，車身側面線條依舊流暢硬朗，車尾可能會加入貫穿式尾燈，在英文字母標識的加持下顯得更有辨識度。

內飾方面，新款北京現(xiàn)代悅動的內飾設計變化倒不明顯，中控臺采用的依舊是熟悉的對稱式設計，其中懸浮式中控屏雖然尺寸非常小，但這種設計依然有著不錯的視覺感受，新車還換裝上平底式方向盤設計，讓車廂擁有更強的運動性。

動力方面，新款北京現(xiàn)代悅動估計全系標配1.6L的自然吸氣發(fā)動機，并匹配6擋手動以及6擋手自一體變速箱，其中車輛的最大馬力為123匹，峰值扭矩151N·m，車輛的NEDC百公里綜合油耗只需要6L左右。

現(xiàn)代悅動終于在2022年改款，新車外觀變化最為明顯

【車主指南 新車動態(tài)】悅動是北京現(xiàn)代推出的一款緊湊型轎車，目前這款車的最新款車型是2020款，上市時間為2020年7月份。按照時間進行推算，新車預計會跳過2021年直接推出中期改款的2022款，預計會在2022年年初上市。

作為中期改款車型，新車的外觀可能會產生比較明顯的變化，其中前臉采用尺寸更加夸張的熏黑式格柵設計，兩側的大燈組也變得更加狹長大氣，車身側面線條依舊流暢硬朗，車尾可能會加入貫穿式尾燈，在英文字母標識的加持下顯得更有辨識度。

和外觀的改動不同的是，新車的內飾設計變化倒不明顯，中控臺采用的依舊是熟悉的對稱式設計，其中懸浮式中控屏雖然尺寸非常小，但這種設計依然有著不錯的視覺感受，新車還換裝上平底式方向盤設計，讓車廂擁有更強的運動性。

一般來說尺寸的改動主要會出現(xiàn)在換代車型上，所以2022款現(xiàn)代悅動的長寬高會和現(xiàn)款車型保持一致，其中長度為4510MM，寬度1765MM，高度1470MM，在2650MM的軸距下車輛空間表現(xiàn)尚可。

動力方面，2022款現(xiàn)代悅動全系標配1.6L的自然吸氣發(fā)動機，并匹配6擋手動以及6擋手自一體變速箱，其中車輛的最大馬力為123匹，峰值扭矩150.7牛米，車輛的NEDC百公里綜合油耗只需要6L左右。

悅動2021款什么時候上市，2021款悅動最新消息

【車主指南 新車動態(tài)】悅動是北京現(xiàn)代旗下的一款緊湊型轎車，這款車目前的在售車型為2020年7月份上市的2020款，目前還沒有任何關于2021款悅動的消息。

近年來韓系車在國內的市場份額日益下跌，先不論產品定位不清晰的現(xiàn)代悅動、朗動這兩款車，即使是走起了運動化路線的菲斯塔也沒能挽回頹勢。而最近現(xiàn)代汽車又受到疫情的嚴重影響，所以悅動將有很大概率會走向停產的解決，并就此止步于2020款。

下面再來回顧一下這款車，現(xiàn)代悅動的外觀設計中規(guī)中矩，前臉采用六邊形中網(wǎng)設計，搭配上犀利的大燈，前臉具有一定的視覺沖擊力，車身側面線條簡約時尚，整體造型與菲斯塔這樣的“極端”車型相比就顯得比較落寞了。

內飾方面，悅動的中控造型很有層次感，雖然低配車型并沒有配備大尺寸中控屏幕，但收音機依舊采用了懸浮式設計，車內各種功能按鍵布局也合理規(guī)整，三幅式方向盤造型搭配上傳統(tǒng)的換擋桿設計為車內帶來了一定的運動氛圍。

作為一款主打家用的車型，現(xiàn)代悅動車身長寬高分別為4510*1765*1470MM，在2650MM的軸距下車內有著不錯的空間表現(xiàn)，雖然整體表現(xiàn)不算寬裕，但滿足一般家庭使用還是完全足夠的。

動力方面，現(xiàn)代悅動搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為123馬力，最大扭矩為150.7牛米，傳動系統(tǒng)匹配的是6擋手動變速箱和6擋自動變速箱。

總的來看這款車都沒有太大的亮點，當然也不具備明顯的短板，之所以銷量低迷的主要原因還是我們自主品牌汽車的崛起，因為現(xiàn)代產品的定位就是介于國產與合資之間，一旦自主品牌發(fā)力，現(xiàn)代便一下子陷入了非常被動的局面。