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歐藍德為什么換發(fā)動機？歐藍德2.0動力夠用嗎

三菱歐藍德2.0發(fā)動機詳解

型號：4J11

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：勁炫

性能參數(shù)：最大功率122kw/6000rpm，最大扭矩201Nm/4200rpm

在發(fā)動機參數(shù)上，與競品奇駿和RAV-4相比，歐藍德的功率是最大的，扭矩也完全不用慫，傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配的是一臺帶有S檔的無極變速箱。2.0L車型起步階段比2.4L車型要溫和一些，說得不好聽就是“肉”一點。即便沒有開啟ECO模式，行駛起來也會很平順，不過城市通勤問題不大。

為了得到更好的加速度，2.0車型變速箱配備S檔功能，掛入該檔后，會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持3000rpm左右，同時提供換擋撥片，此時動力響應(yīng)性很好，不過缺點就是車內(nèi)發(fā)動機噪音稍大。

與那臺型號為4J12的2.4發(fā)動機一樣，同樣使用MIVEC技術(shù)，下面在詳細論述。要知道當(dāng)時三菱MIVEC發(fā)動機、本田地球夢發(fā)動機、馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機被稱為當(dāng)代日系發(fā)動機三杰，代表著現(xiàn)代汽車發(fā)動機工業(yè)的頂尖水平。

三菱歐藍德2.4發(fā)動機詳解

型號：4J12

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：暫無

性能參數(shù)：最大功率141kw/6000rpm，最大扭矩235Nm/4200rpm

搭載的2.4L發(fā)動機在數(shù)據(jù)上屬于主流水平，平順性是它最大的特點，在城市游走也相當(dāng)舒心。前段提速輕快，沒有因龐大的車身而帶來笨重感，而且中高度不會感覺太乏力，只不過就是你想要它急加速，不能給予你那種強烈的推背感罷了，所以，中高速的動力儲備還是很充足的。

4J12發(fā)動機此前為原裝進口，目前國產(chǎn)計劃也在進行中。與之前三菱的4B1系列發(fā)動機不同的是，融入單凸輪軸設(shè)計，將進氣方式變成無極可變氣門升程，發(fā)動機的功率和扭矩都有不同程度提供，而且更加節(jié)能高效。

MIVEC機構(gòu)的優(yōu)勢是，它能通過ECU控制，根據(jù)發(fā)動機負荷不同，一定范圍內(nèi)調(diào)整進氣凸輪軸相位角，從而提高發(fā)動機充氣效率，實現(xiàn)性能的提升。

總的來說，盡管在渦輪增壓技術(shù)被鋪天蓋地的使用，三菱自吸發(fā)動機依然給人成熟可靠的感覺，或許它不能像歐洲車那樣更新迭代很快，但會在時間的沉淀里完善技術(shù)細節(jié)，這種品質(zhì)確實深沉可靠。

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三菱歐藍德發(fā)動機通病，歐藍德發(fā)動機噪音大

歐藍德搭載的是由三菱汽車工業(yè)株式會社生產(chǎn)的2.0L和2.4L發(fā)動機，匹配CVT變速箱。也就是采用了進口發(fā)動機。雖然歐藍德在隔音上的處理是不錯的，但歐藍德冷車發(fā)動機聲音還是比較大。這就是三菱歐藍德發(fā)動機通病，除此之外目前還并未出現(xiàn)其他的問題。

三菱歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發(fā)動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i－VTEC發(fā)動機先進，但其2．4的排量要比CRV的2．0升發(fā)動機要大，但其最大功率99KW卻小于CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處于中游。

國產(chǎn)三菱歐藍德發(fā)動機型號，歐藍德是什么發(fā)動機

國產(chǎn)三菱歐藍德和進口使用的是一樣的發(fā)動機，只是在國內(nèi)分裝，裝配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發(fā)動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i－VTEC發(fā)動機先進，但其2．4的排量要比CRV的2．0升發(fā)動機要大，但其最大功率99KW卻小于CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處于中游。

而且歐藍德在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)時就可以獲得最大扭矩，這意味著歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。

不過這款發(fā)動機比較結(jié)實耐用、維修容易。發(fā)動機隔音效果比較好，但并不是完全沒有聲音，而且發(fā)動機艙內(nèi)的設(shè)計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。

三菱歐藍德發(fā)動機技術(shù)，歐藍德的發(fā)動機怎么樣

三菱歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發(fā)動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i－VTEC發(fā)動機先進，但其2．4的排量要比CRV的2．0升發(fā)動機要大，但其最大功率99KW卻小于CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處于中游。

而且歐藍德在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)時就可以獲得最大扭矩，這意味著歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。

不過這款發(fā)動機比較結(jié)實耐用、維修容易。發(fā)動機隔音效果比較好，但并不是完全沒有聲音，而且發(fā)動機艙內(nèi)的設(shè)計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。

三菱歐藍德為什么叫棺材車

5年前，三菱推出了全球車型—歐藍德。雖然銷售不錯，但近期關(guān)于它的質(zhì)量問題卻開始引發(fā)人們的擔(dān)憂。其中一個主要問題是關(guān)于碰撞測試的結(jié)果，給車輛帶來了“棺材車”的聲稱。

在針對歐藍德的碰撞測試中，整體評分表現(xiàn)尚可，但部分項目的低得分引起了爭議。中保研曾表示，由于氣囊未啟動，這導(dǎo)致了測試結(jié)果異常，尤其是縱梁的彎曲。這情況非同尋常，因為一般在15公里每小時的碰撞速度下，縱梁應(yīng)該不會發(fā)生彎曲，車輛前部還有防撞梁和吸能機構(gòu)。

而縱梁的彎曲使得水箱、冷網(wǎng)和大燈等零件被撞壞，甚至可能波及發(fā)動機。此外，在車頂強度測試中，歐藍德的表現(xiàn)也相對差。SUV車型因重心較高，發(fā)生翻滾的風(fēng)險更高，因此對車頂強度有更高的要求。中保研測試結(jié)果顯示，歐藍德的載荷質(zhì)量比僅為2.89，明顯低于其他車型。這一比值表示車頂承受力，對于歐藍德來說，它只能承受不到3倍自身重量的壓力，而其他車型則能達到4倍甚至近6倍。