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歐藍(lán)德cvt變速箱耐用嗎？歐藍(lán)德變速箱什么品牌哪產(chǎn)的

三菱歐藍(lán)德CVT變速箱詳解

型號：F1CJC

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：勁炫、奕歌、奇駿、天籟

由于發(fā)動機(jī)自身動力水平有限，變速箱的協(xié)助顯得至關(guān)重要，這套變速箱最大的特點就是平順，日常道路行駛的響應(yīng)性還是挺快的，不過它不適合地板油般的激烈駕駛，也給予不了你急加速的快感，不過中高速段的超車能力還是足夠的，日常通勤沒什么問題。

據(jù)了解，這臺變速箱是由jacto提供，由三菱和日產(chǎn)的變速箱部門組合而成。相比老款CVT，新款擁有更大變速范圍，由于對內(nèi)部結(jié)構(gòu)細(xì)微調(diào)整，使得摩擦力更低，運(yùn)行流暢也就更加省油了。

而且壓力鋼帶可以承受450Nm的力矩，這是什么概念？如果沒有遇到上賽道飆車的車型，完全不用擔(dān)心鋼帶打滑失效的問題，因此用在三菱歐藍(lán)德身上綽綽有余。

總結(jié)，三菱歐藍(lán)德這套CVT變速箱的種種革新，讓它在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更加出色，同時為了匹配不同的駕駛模式，在換擋策略、智能度等方面進(jìn)行了調(diào)教，被后人詬病的傳動效率低和承受扭矩小的問題得到很好改善，使得其他變速箱難以望其項背。

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三菱歐藍(lán)德變速箱有什么通病，歐藍(lán)德cvt變速箱耐用嗎

新款歐藍(lán)德搭載的是Jatco最新的CVT 8變速箱。相比老款CVT，新的CVT 8變速箱擁有更大的變速比范圍、更低的內(nèi)部摩擦、更快的變矩器鎖止速度以及更小的最終減速比。還是比較耐用的。

通病的話三菱原來針對變速箱進(jìn)行過召回，但是歐藍(lán)德變速箱沒問題，傳感器出問題有時候也不全是質(zhì)量問題，最多的就是油品，還有就是沒用過CVT變速箱的錯誤操作，學(xué)習(xí)過CVT使用的一般出問題的幾率很低。CVT最開始出來時空擋滑行故障燈亮的大神很多，經(jīng)過多年的普及現(xiàn)在相對少多了。CVT使用原則：不空擋滑行、上下大坡使用手動模式(換擋撥片）、油品質(zhì)量。

三菱歐藍(lán)德變速箱召回事件，歐藍(lán)德變速箱問題

此次三菱的召回不涉及國產(chǎn)車型，但本就銷量不大的進(jìn)口三菱一次性就召回1.7萬輛，無疑對整個品牌的聲譽(yù)影響不小。召回只針對一個或幾個批次，其他批次是好的。

本站“車主指南”提供召回查詢服務(wù)，車主可通過車輛識別代號（VIN）查詢您的車輛是否在召回范圍之內(nèi)，目前您可查詢2014年以后（含2014年）的車輛召回信息（查詢框見下方）。

三菱歐藍(lán)德變速箱沒問題，傳感器出問題有時候也不全是質(zhì)量問題，最多的就是油品，還有就是沒用過CVT變速箱的錯誤操作，學(xué)習(xí)過CVT使用的一般出問題的幾率很低。CVT最開始出來時空擋滑行故障燈亮的大神很多，經(jīng)過多年的普及現(xiàn)在相對少多了。CVT使用原則：不空擋滑行、上下大坡使用手動模式(換擋撥片）、油品質(zhì)量。

出現(xiàn)變速箱的問題一方面可能是廠商缺陷，另一方面和用戶習(xí)慣也有很大的關(guān)系。

三菱歐藍(lán)德變速箱型號，歐藍(lán)德變速箱結(jié)構(gòu)

三菱歐藍(lán)德使用的變速箱制造商是日本加特可（JATCO），而采用的技術(shù)是加特可最新CVT8變速箱，有變速范圍廣、加速性能順暢等特點。下面為大家介紹一下變速箱及加特可的CVT8好在哪。

首先普及一下目前國內(nèi)市場上的CVT變速箱基本是由四種，主流的CVT變速箱是加特可CVT7和CVT8兩個系列，歐藍(lán)德就是使用的加特可CVT8，日產(chǎn)大部分車型也都使用加特可的CVT變速箱，捷豹、起亞等車型也是用加特可的變速箱。這類變速箱擁有極大的變速比幅度，而且可以調(diào)節(jié)出更加精細(xì)的傳動比，有極強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

三菱歐藍(lán)德所采用的加特可最新CVT8變速箱，是最先進(jìn)的CVT8 變速箱，其變速范圍更廣、加速性能順暢，結(jié)合三菱INVECS-III智能控制器，還能發(fā)揮更好的操控性，且平順性及燃油經(jīng)濟(jì)性均有質(zhì)的飛躍。

三菱歐藍(lán)德為什么叫棺材車

5年前，三菱推出了全球車型—歐藍(lán)德。雖然銷售不錯，但近期關(guān)于它的質(zhì)量問題卻開始引發(fā)人們的擔(dān)憂。其中一個主要問題是關(guān)于碰撞測試的結(jié)果，給車輛帶來了“棺材車”的聲稱。

在針對歐藍(lán)德的碰撞測試中，整體評分表現(xiàn)尚可，但部分項目的低得分引起了爭議。中保研曾表示，由于氣囊未啟動，這導(dǎo)致了測試結(jié)果異常，尤其是縱梁的彎曲。這情況非同尋常，因為一般在15公里每小時的碰撞速度下，縱梁應(yīng)該不會發(fā)生彎曲，車輛前部還有防撞梁和吸能機(jī)構(gòu)。

而縱梁的彎曲使得水箱、冷網(wǎng)和大燈等零件被撞壞，甚至可能波及發(fā)動機(jī)。此外，在車頂強(qiáng)度測試中，歐藍(lán)德的表現(xiàn)也相對差。SUV車型因重心較高，發(fā)生翻滾的風(fēng)險更高，因此對車頂強(qiáng)度有更高的要求。中保研測試結(jié)果顯示，歐藍(lán)德的載荷質(zhì)量比僅為2.89，明顯低于其他車型。這一比值表示車頂承受力，對于歐藍(lán)德來說，它只能承受不到3倍自身重量的壓力，而其他車型則能達(dá)到4倍甚至近6倍。