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雷諾科雷嘉隔音怎么樣，科雷嘉隔音效果測(cè)試

科雷嘉隔音效果測(cè)試，科雷嘉表現(xiàn)一般，怠速時(shí)噪音控制還好，主要是這車(chē)的車(chē)身隔音工程做得不錯(cuò)，不過(guò)底盤(pán)噪音比較明顯，在中高速行駛時(shí)，胎噪非常明顯。怠速噪音41.5分貝，差強(qiáng)人意。60km/h、90km/h、120km/h的噪音值分別是63.7分貝、65.5分貝、72.8分貝，最終結(jié)果很難讓人滿(mǎn)意。

車(chē)輛內(nèi)的噪音主要由發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，風(fēng)聲，以及輪胎噪音三方面購(gòu)車(chē)，降噪應(yīng)該從這三點(diǎn)入手：

一、降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。方法：引擎蓋下粘貼吸音材料，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的產(chǎn)生，是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，通過(guò)前翼子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產(chǎn)生和傳遞入駕駛室內(nèi)。因此，通過(guò)對(duì)這些部位的止振及密封，可以有效地控制并降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音。

二、降低風(fēng)噪。方法：安裝密封條＋車(chē)門(mén)隔音，風(fēng)噪是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由于空氣快速流動(dòng)與車(chē)體摩擦所產(chǎn)生的噪音，也就是由于行駛中氣流對(duì)車(chē)體外觀(guān)有些突起或是死角處回旋而產(chǎn)生的噪聲。

三、降低胎噪（路噪）。方法：1、車(chē)門(mén)、門(mén)邊、輪弧上方部位、翼子板及底盤(pán)貼上隔音材料；2、換舒適型輪胎；3、前后輪罩貼隔音棉弧度。

雷諾全新SUV Kadjar曝光，懸浮式車(chē)頂+全新車(chē)機(jī)系統(tǒng)

【車(chē)主指南 新車(chē)資訊】雷諾Kadjar（科雷嘉）全新改款車(chē)型將在海外市場(chǎng)推出，和現(xiàn)款車(chē)型一樣新Kadjar依然采用雷諾和日產(chǎn)共同合作開(kāi)發(fā)的CMF-C/D平臺(tái)打造，可以說(shuō)是日產(chǎn)逍客的換客車(chē)型。新Kadjar主要在外觀(guān)、內(nèi)飾、車(chē)機(jī)三方面進(jìn)行升級(jí)。

Kadjar采用了最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀(guān)變化非常大。相比起現(xiàn)款新款車(chē)型的車(chē)頭設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，進(jìn)氣格柵尺寸變得更大，并且采用了全新的點(diǎn)狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)。尾燈采用了C型尾燈，點(diǎn)亮后辨識(shí)度非常高。頂配車(chē)型將配備全新設(shè)計(jì)的19英寸鋁合金雙拼色輪轂，整體顏值直線(xiàn)上升。內(nèi)飾照片官方目前還未發(fā)布，我們將持續(xù)關(guān)注。

動(dòng)力方面，Kadjar逐漸往電氣化發(fā)展，新車(chē)兩提供兩種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，分別是重新調(diào)教后的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.3T+12V輕混系統(tǒng)，海外車(chē)型將取消柴油車(chē)型。傳動(dòng)方面，手動(dòng)擋車(chē)型將搭載六速手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋車(chē)型則配備CVT變速箱。頂配車(chē)型還會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)。

雷諾新車(chē)科雷嘉諜照曝光，有望2021年末或2022年初上市

【車(chē)主指南 新車(chē)動(dòng)態(tài)】據(jù)悉，雷諾可能會(huì)在2021年年底或2022年年初推出一款全新的SUV，新車(chē)名為科雷嘉，前不久其路試諜照才被海外媒體曝光。新車(chē)和上代相比，尺寸有小幅度增加，以此優(yōu)化車(chē)內(nèi)空間，并且是與日產(chǎn)逍客同平臺(tái)打造的。

從諜照上看，新車(chē)前臉中網(wǎng)或許會(huì)在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上作明顯的調(diào)整，并搭配采用了全新的大燈造型。車(chē)側(cè)方面，大尺寸的輪轂作熏黑處理，排氣管采用單邊單出的布局，還保留了擾流板設(shè)計(jì)，整體非常的運(yùn)動(dòng)。車(chē)尾的線(xiàn)條也進(jìn)行了小幅調(diào)整，以當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)替代現(xiàn)款的設(shè)計(jì)造型，使車(chē)身輪廓更為飽滿(mǎn)。

據(jù)了解，內(nèi)飾和動(dòng)力方面，具體的配置還未披露，但有關(guān)消息稱(chēng)，車(chē)身配置方面會(huì)有所提升。例如升級(jí)新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，數(shù)字儀表盤(pán)和多媒體系統(tǒng)顯示屏等。

而動(dòng)力方面，推測(cè)會(huì)提供輕混動(dòng)力和插電混動(dòng)動(dòng)力兩個(gè)版本，其中輕混動(dòng)力會(huì)搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而插電混動(dòng)動(dòng)力會(huì)搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和12V電機(jī)組成的微混系統(tǒng)將提供2種不同調(diào)校，最大功率預(yù)計(jì)為102kW和115kW。

雷諾科雷傲怎么樣？雷諾科雷傲千萬(wàn)不要買(mǎi)

得益于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，科雷傲有幸與日產(chǎn)奇駿出自同一平臺(tái)。借著日產(chǎn)奇駿的名號(hào)，再加上法系車(chē)出色的底盤(pán)調(diào)校，科雷傲怎么說(shuō)也能混得順風(fēng)順?biāo)?，但事?shí)卻是截然相反的。奇駿的銷(xiāo)量依舊是月均輕松過(guò)萬(wàn)，而科雷傲卻是連破5000都費(fèi)勁，2018年11月份的銷(xiāo)量甚至跌到不足700輛。網(wǎng)上有不少車(chē)主甚至直言：千萬(wàn)不要買(mǎi)科雷傲。這讓人不禁想問(wèn)，這個(gè)法日混血兒到底怎么了？

1、同樣的平臺(tái)，不同的調(diào)校水平

我們知道，日產(chǎn)奇駿和科雷傲都是來(lái)自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，兩者搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.0/2.5L 直列四缸自然吸氣，變速器也同樣是CVT，同樣定位緊湊型SUV。當(dāng)然，為了避免同門(mén)相爭(zhēng)，它們?cè)谕庥^(guān)、動(dòng)力調(diào)教、質(zhì)感和底盤(pán)調(diào)教都走了各自的路線(xiàn)，所以大家也不要簡(jiǎn)單地將科雷傲看成是奇駿的“換殼”版本。

2、雷諾陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱

目前雷諾這個(gè)法系品牌在中國(guó)只有科雷嘉和科雷傲兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)，不僅產(chǎn)品線(xiàn)少，還慢熱——直到2016年3月份才正式在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)推出東風(fēng)雷諾科雷嘉，繼而在2016年11月份推出科雷傲。反觀(guān)奇駿，早就在國(guó)內(nèi)布局多年，在品牌認(rèn)知度、銷(xiāo)量、口碑上，科雷傲是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的。

3、頻出不窮的質(zhì)量問(wèn)題

奇駿的質(zhì)量穩(wěn)定性是出了名的，有著同樣三大件的科雷傲卻在質(zhì)量問(wèn)題上栽了跟頭。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴統(tǒng)計(jì)，變速箱頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、轉(zhuǎn)向異響等問(wèn)題在科雷傲車(chē)型上層出不窮。此外，車(chē)身附件及電器故障問(wèn)題也比較突出，如導(dǎo)航黑屏、車(chē)窗故障、尾燈進(jìn)水等。銷(xiāo)量趕不上奇駿，合計(jì)著在故障投訴上趕超？

4、售后維修服務(wù)水平有限

畢竟入華時(shí)間晚，再加上品牌的產(chǎn)品線(xiàn)有限，受眾不大，所以雷諾在中國(guó)的4S店覆蓋率不是很廣，這樣導(dǎo)致科雷傲的維修售后保養(yǎng)會(huì)比較麻煩。此外，考慮到科雷傲目前還是屬于一款冷門(mén)車(chē)型，所以配件價(jià)格還會(huì)比較貴，這也一定程度增加了用車(chē)成本。

5、競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SU市場(chǎng)

科雷傲的售價(jià)是17.98-26.98萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要有日產(chǎn)奇駿、福特翼虎、三菱歐藍(lán)德、標(biāo)致4008等，就挑三菱的歐藍(lán)德來(lái)說(shuō)，不管是在車(chē)身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)、還是價(jià)格，科雷傲都比不過(guò)，更不要說(shuō)和奇駿這個(gè)老大哥相比了。

寫(xiě)在最后

奇駿的技術(shù)，雷諾的調(diào)校，再加上不俗的顏值，為何科雷傲為何還會(huì)落得如此地步？我想雷諾也該好好反思其中的原因了。質(zhì)量問(wèn)題也好，品牌宣傳也罷，只有讓消費(fèi)者看到你的誠(chéng)意，才能在這個(gè)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)生存下去。

雷諾科雷嘉怎么樣？雷諾科雷嘉千萬(wàn)不要買(mǎi)

雷諾科雷嘉怎么樣？雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的SUV深受歐洲人民喜愛(ài)，在歐洲稱(chēng)霸了小型（卡繽）與緊湊型（逍客）SUV市場(chǎng)。如今雷諾轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV的熱土，“借東風(fēng)”回歸。首款車(chē)型就是科雷嘉，依托CMF平臺(tái)打造，與逍客和奇駿同平臺(tái)。但是由于長(zhǎng)期對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不重視，消費(fèi)者對(duì)于這種小眾和陌生的品牌不敢貿(mào)然出手。所以這就是為什么很多人說(shuō)雷諾科雷嘉千萬(wàn)不要買(mǎi)的原因。

和科雷嘉的代言人范冰冰一樣長(zhǎng)著一副新潮的“錐子臉”，這是科雷嘉的前臉最抓取眼球的元素。整車(chē)的長(zhǎng)度和高度的比例，比逍客要顯得修長(zhǎng)一些，A柱也是SUV里少見(jiàn)的斜度，所以從側(cè)面看過(guò)去，科雷嘉還是挺舒展的，沒(méi)有任何的局促感。繞到車(chē)尾，尾燈凹凸有致，立體感很強(qiáng)，再加上LED燈帶點(diǎn)亮后呈C形，很容易死讓人想起科幻的寶馬i8。

如果說(shuō)科雷嘉的外形是騷氣逼人，那么內(nèi)飾也算得上才氣橫溢了。高配車(chē)型上的7英寸TFT儀表盤(pán)，可以轉(zhuǎn)換成不同的顏色甚至不同的樣式。前后車(chē)門(mén)內(nèi)襯板，與手臂接觸的部分，也都包裹上了織物（中低配）或皮革（高頂配）。

但后排的表現(xiàn)就不那么講究了，沒(méi)有后排出風(fēng)口，車(chē)門(mén)硬質(zhì)塑料硬邦邦一體成型，不僅看上去簡(jiǎn)陋，觸感也挺廉價(jià)的。座椅的坐墊和靠背都比較平，身體側(cè)向支撐不充分，給人座椅很薄的錯(cuò)覺(jué)，后排凸起坐著難受。

懸掛部分，使用前麥佛遜后復(fù)合多連桿。修長(zhǎng)的后懸掛擺臂，也讓科雷嘉理論上有更大的落差行程，有利于克服更刁鉆的路況，缺點(diǎn)是太占地。后排的乘坐感受也和逍客面臨相同問(wèn)題，以犧牲靠背傾斜度來(lái)交換的腿部空間，所以人會(huì)坐得比較直。腿部側(cè)向支撐力不足，坐姿是比較拘束的。后排空間實(shí)際上是不足的。

科雷嘉這套自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱，保持了應(yīng)有的順暢度和順滑的變速表現(xiàn)，急加速也和逍客上的CVT一樣，會(huì)模擬出擋位，讓提速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪更有節(jié)律。對(duì)于突然加深的油門(mén)開(kāi)度，例如起步和中途再加速，科雷嘉的響應(yīng)沒(méi)那么沖，更輕柔一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速先上去，動(dòng)力再跟上。

而事實(shí)上科雷嘉和逍客本身就是師出同門(mén)，只是展現(xiàn)的性能略有不同而已。科雷嘉像是逍客的加配版，價(jià)格更高些，可是消費(fèi)會(huì)更加愿意選擇主流的日產(chǎn)品牌，而不是雷諾。這是科雷嘉為什么銷(xiāo)量不行的另一個(gè)原因。

而為什么說(shuō)雷諾科雷嘉千萬(wàn)不要買(mǎi)另一個(gè)原因，就是科雷嘉小毛病還是較多的，例如車(chē)燈進(jìn)水、玻璃開(kāi)裂、發(fā)動(dòng)機(jī)異響抖動(dòng)、影音系統(tǒng)故障等。另外定價(jià)不合理、后排空間狹窄、舒適性不佳。當(dāng)然，在外觀(guān)、內(nèi)飾、動(dòng)力、油耗、操控、后備箱空間等方面的表現(xiàn)都還是不錯(cuò)的。