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三菱歐藍德隔音改裝方案，歐藍德隔音改裝多少錢

三菱歐藍德配置豐富、做工精細，外觀的設計也完全符合現(xiàn)代人的審美需求。車主當時也是被它的這些特點所打動，所以才毫不猶豫的提了這臺車。這不還沒使用幾個月，車主就發(fā)現(xiàn)三菱歐藍德的噪聲實在太過于明顯。于是該車主做了隔音改造。價格在2000-4000不等

改裝方案：隔音
引擎蓋：俄羅斯stp航空系列 Stp航空I衛(wèi)士+車德爾引擎膜
翼子板：俄羅斯stp航空系列 俄羅斯stp航空炸彈+舒適系列珍珠棉  
尾箱：俄羅斯stp航空系列 俄羅斯stp航空炸彈+STP航空銀衛(wèi)士+舒適系列珍珠棉
門板：俄羅斯stp航空系列 俄羅斯STP航空銀衛(wèi)士
儀表臺下方：俄羅斯stp航空系列 俄羅斯stp航空炸彈+舒適系列珍珠棉
改裝店家：上海音豪專業(yè)汽車音響改裝隔音

三菱歐藍德隔音怎么樣，歐藍德需不需要做隔音

三菱歐藍德的隔音比同級要好的多，如果非要做隔音的話也是可以的，提升效果有，但是不是十分明顯，可以適當增加隔音棉，建議換裝米其林底噪胎即可。如果依然覺得噪音太大，可以適當?shù)倪x擇做地盤裝甲。在0-80時速下主要是胎噪，但不大，交談無影響。引擎幾乎聽不到。至于風噪，那是沒方法的，糾結也沒用。個人覺得，對沒必要做任何隔音或降噪。

其他的噪音，這個在新車時候還好，開一段就覺得非常大了，如果你屬于不適應噪音大的類型，長途行車可以選擇聽一些舒緩的音樂。如果對噪音挑剔，可能有時候沒辦法接受造影，如果不挑剔到也還能接受。

三菱歐藍德隔音如何，歐藍德車內隔音測試

三菱歐藍德的隔音比同級要好的多，在0-80時速下主要是胎噪，但不大，交談無影響。引擎幾乎聽不到。至于風噪，那是沒方法的，糾結也沒用。個人覺得，對沒必要做任何隔音或降噪，一定要折騰的話，建議換裝米其林底噪胎即可。如果依然覺得噪音太大，可以適當?shù)倪x擇做地盤裝甲。

其他的噪音，這個在新車時候還好，開一段就覺得非常大了，如果你屬于不適應噪音大的類型，長途行車可以選擇聽一些舒緩的音樂。如果對噪音挑剔，可能有時候沒辦法接受造影，如果不挑剔到也還能接受。

三菱歐藍德為什么叫棺材車

5年前，三菱推出了全球車型—歐藍德。雖然銷售不錯，但近期關于它的質量問題卻開始引發(fā)人們的擔憂。其中一個主要問題是關于碰撞測試的結果，給車輛帶來了“棺材車”的聲稱。

在針對歐藍德的碰撞測試中，整體評分表現(xiàn)尚可，但部分項目的低得分引起了爭議。中保研曾表示，由于氣囊未啟動，這導致了測試結果異常，尤其是縱梁的彎曲。這情況非同尋常，因為一般在15公里每小時的碰撞速度下，縱梁應該不會發(fā)生彎曲，車輛前部還有防撞梁和吸能機構。

而縱梁的彎曲使得水箱、冷網(wǎng)和大燈等零件被撞壞，甚至可能波及發(fā)動機。此外，在車頂強度測試中，歐藍德的表現(xiàn)也相對差。SUV車型因重心較高，發(fā)生翻滾的風險更高，因此對車頂強度有更高的要求。中保研測試結果顯示，歐藍德的載荷質量比僅為2.89，明顯低于其他車型。這一比值表示車頂承受力，對于歐藍德來說，它只能承受不到3倍自身重量的壓力，而其他車型則能達到4倍甚至近6倍。

歐藍德十大缺點

在前段時間，歐藍德推出了它的全新一代車型，但是早在此前去過車展看了它的展示車，感覺它已經(jīng)有點落伍了，而且在今天這個中國品牌SUV十分盛行的市場，傳統(tǒng)合資品牌必須時刻保持競爭力才能生存下去，下面就來帶大家盤點一下歐藍德的十大缺點。

1、歐藍德汽車的外觀設計整體上較為厚重、缺乏獨特的元素，特別是在車身側面線條以及尾部設計方面相對比競爭對手顯得略顯平淡。

2、雖然車輛尺寸大氣，但過于沉重的造型也會影響其駕駛在城市等環(huán)境下的靈活性和機動性。

3、內飾方面，歐藍德大量淺色材質容易臟污，且表面處理不到位，給人較強的塑料感。

4、而且中控屏幕視覺效果一般，界面設計缺乏時尚和科技感，功能相對平庸。

5、同時雖然支持全面的手機互聯(lián)，但缺乏像今天流行的各種聯(lián)網(wǎng)功能，搪塑材質的黑色頂板和白色飾板填充物偏厚偏軟，觸感較松散。

6、全新的歐藍德采用了1.5T發(fā)動機+48V輕混結構，但是在高海拔和滿載情況下，它表現(xiàn)出一些劣勢。急加速超車需要更多的動力，而發(fā)動機無法提供足夠的推力，導致車輛顯得吃力。

7、CVT變速箱能夠調整發(fā)動機轉速以換取更好的動力，但是緩慢加速時仿佛模擬AT的換擋，使得發(fā)動機不能充分發(fā)揮其加速能力，并且經(jīng)常保持在中高轉速，此時，車內會傳遞發(fā)動機的噪音，對噪音控制存在一定問題。

8、另外歐藍德的駕駛感受中存在一些劣勢，其中在經(jīng)濟和標準模式下的油門響應較慢，目的是為了提高燃油經(jīng)濟性而設計，此外，在底盤部分，雖然采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架并且具有EPS助力轉向，但減振器的硬度比較高，在搓板路上會出現(xiàn)過多的彈跳，并建議廠家日后加以優(yōu)化。

9、需要注意的是，盡管配備了S-AWC技術來優(yōu)化行駛穩(wěn)定性及操控性，并優(yōu)化對前后左右車輪之間的驅動力和制動力控制，但它仍不適用于高強度越野。選擇碎石模式可優(yōu)化牽引力控制，讓車輪減少空轉，盡量將動力及時輸出給附著力較好的車輪，這一特點能夠更好地帶來非鋪裝路面下的駕駛體驗。

10、不過歐藍德的座椅空間相對較好，但第三排座位卻不夠寬敞，給體驗者帶來一定的不便，就連嬌小的女生也會感到十分擁擠，此外，副駕位置的手動調節(jié)功能似乎有些簡陋，無法滿足用戶高品質的使用需求。

以上便是歐藍德的十大缺點，我認為作為一輛合資車，存在這么多的缺點在一定程度上會影響自身的產(chǎn)品力，雖然換代升級了，但是從它的銷量就可以看出，消費者對它似乎并不感冒，如果想要挽回銷量，合資車必須要拿出一定的誠意才能打動消費者。（撰文/車主指南）