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東風風光580離合器片多久換，風光580離合器片更換

風光580離合器片更換：駕駛中發(fā)現(xiàn)有高檔位發(fā)動機“丟轉(zhuǎn)”的現(xiàn)象，就要馬上減小油門和檔位行駛，盡快到服務站更換離合器片。否則一旦離合器完全燒毀，需要更換的還有離合器壓盤和飛輪等貴重零件。

由于離合器片的摩擦片有一定厚度，當表面一層碳化后，強度會降低，隨著使用會很快磨掉，使片變薄，如果燒糊的程度比較嚴重，碳化層較深，會導致未碳化部分的厚度太小，一旦小于最小厚度，會使安裝鉚釘突出----離合器片失效。

汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。

東風風光580離合器異響，風光580離合器異響原因

風光580離合器異響原因：

1、打方向時底盤異響：打方向時異響，一般要查看是不是外球籠壞了或者橫拉桿球頭活動量太大。

2、踩剎車時異響：一般踩剎車時異響，要看看是不是剎車片磨到底了。或者單獨更換了新的剎車片，而沒有修整（光盤）磨壞的剎車盤。另外下擺臂球頭壞了也會造成踩剎車時異響、晃動。

3、過減速帶時底盤異響：最多的就是減震響，還有穩(wěn)定桿，但是也有其他可能，例如穩(wěn)定桿膠套、上擺臂球頭、拉桿球頭、發(fā)動機支架等。

4、加速時底盤異響：一般是某部件螺絲松了或者橡膠支架損壞。常見的發(fā)動機支架墊，變速器支架墊損壞較多。

5、總之，當愛車發(fā)動機或底盤突然發(fā)生異響時，要及時對癥檢查，壞了的零部件紀要及時送去更換，需要擰緊的部件要及時擰緊，以免長時間使用，給您留下的安全隱患。

汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。

東風風光580離合器太高，風光580怎么調(diào)離合器

風光580怎么調(diào)離合器：離合器太低會使離合器摩擦片的使用壽命變短，因為離合器摩擦盤經(jīng)過一段時間摩擦之后變薄，這個時候壓盤摩擦片和飛輪之間就會接觸不良，就無法正常傳遞發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。

離合器高低調(diào)節(jié)，主要調(diào)的是離合器控制部分。機械式離合器高低可調(diào)，可通過調(diào)節(jié)離合器拉線松緊度得以實現(xiàn)。液壓式離合器高低不可調(diào)。機械式離合器可通過調(diào)整離合器拉線松緊度進行調(diào)整，也可以通過改變離合器拉線長度行調(diào)成（改變力臂）。其中，前一種辦法可進行微調(diào)，后一種辦法調(diào)整范圍較大，但后一種辦法已經(jīng)屬于改裝范疇了，且調(diào)整不好會影響到行車安全，不建議這樣操作。

主要是離合器壓片、離合器壓盤或者分離軸承故障，也就是我們通常所說的“離合器三件套”，這些零部件都是消耗件，如果存在故障或者磨損嚴重是會出現(xiàn)離合器過重的情況的。且很多時候，離合器過重都是“離合器三件套”的問題。一般“離合器三件套”使用壽命都差不多的，所以在更換的時候最好全部更換。

東風風光580渦輪品牌，風光580渦輪是哪產(chǎn)的

東風風光580渦輪品牌：東風風光580共有1.5T和1.8L兩種排量的發(fā)動機可選，其中1.5T車型匹配的是6MT和CVT變速箱，而1.8L車型則匹配的是5MT變速箱。我們本次主要以體驗1.5T+CVT組合的車型。它的最大功率為150馬力，峰值扭矩達到了220牛·米，在同級別中屬于主流表現(xiàn)。

從東風風光580上所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)值來看，與同級別車型基本處于同一一水平，在實際駕駛中也給我們這樣的印象。作為小排量渦輪增壓發(fā)動機，如果匹配普通AT變速箱的話，基本上都會采用經(jīng)常維持在高轉(zhuǎn)速的方法來營造出動力很充裕的樣子。

但是換成CVT變速箱后，它的動力輸出或者調(diào)校是不是會變中庸了呢？帶著這樣的疑問我們開始了試駕部分。 發(fā)動機和CVT變速箱的配合還是比較默契的，對于駕駛者意圖的識別較為準確。此時是需要升擋還是降擋，都能夠使發(fā)動機保持在一個合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。

東風風光580渦輪是什么牌子，風光580渦輪增壓壽命

東風風光580渦輪壽命：東風風光580共有1.5T和1.8L兩種排量的發(fā)動機可選，其中1.5T車型匹配的是6MT和CVT變速箱，而1.8L車型則匹配的是5MT變速箱。我們本次主要以體驗1.5T+CVT組合的車型。它的最大功率為150馬力，峰值扭矩達到了220牛·米，在同級別中屬于主流表現(xiàn)。

從東風風光580上所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)值來看，與同級別車型基本處于同一一水平，在實際駕駛中也給我們這樣的印象。作為小排量渦輪增壓發(fā)動機，如果匹配普通AT變速箱的話，基本上都會采用經(jīng)常維持在高轉(zhuǎn)速的方法來營造出動力很充裕的樣子。

但是換成CVT變速箱后，它的動力輸出或者調(diào)校是不是會變中庸了呢？帶著這樣的疑問我們開始了試駕部分。 發(fā)動機和CVT變速箱的配合還是比較默契的，對于駕駛者意圖的識別較為準確。此時是需要升擋還是降擋，都能夠使發(fā)動機保持在一個合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。