本月 16 日，廣汽集團(tuán)新一屆職業(yè)經(jīng)理人選聘結(jié)果公布，經(jīng)嚴(yán)格的市場(chǎng)化遴選與組織考察，廣汽集團(tuán)正式聘任閤先慶為總經(jīng)理、王丹為總會(huì)計(jì)師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強(qiáng)、陳家才為副總經(jīng)理。

車主指南匯總整理新一屆部分職業(yè)經(jīng)理人的履歷、背景，以供讀者參考：

  • 閤先慶：總經(jīng)理，現(xiàn)兼廣汽豐田董事長(zhǎng)、廣汽傳祺董事長(zhǎng)、廣汽本田董事務(wù)
  • 王丹：總會(huì)計(jì)師，1現(xiàn)任集團(tuán)總會(huì)計(jì)師兼財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人，擅長(zhǎng)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)控制
  • 高銳：副總經(jīng)理，前歷任執(zhí)行委員會(huì)委員、公關(guān)宣傳本部部長(zhǎng)、資產(chǎn)管理部部長(zhǎng)等職務(wù)
  • 黃永強(qiáng)：副總經(jīng)理，現(xiàn)任廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)委員、公關(guān)宣傳本部本部長(zhǎng)，兼任廣汽國際汽車銷售服務(wù)有限公司副董事長(zhǎng)
  • 鄭衡：副總經(jīng)理，現(xiàn)任廣汽本田有限公司黨委副書記、執(zhí)行副總經(jīng)理
  • 陳家才：副總經(jīng)理，，前賽力斯海外 BU 輪值總裁、奇瑞捷途國際化帶頭人

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本次選聘是自 2018 年以來，廣汽集團(tuán)推行職業(yè)經(jīng)理人制度的第 3 屆團(tuán)隊(duì)更迭，團(tuán)隊(duì)平均年齡僅為 50 歲，年輕化格局明晰。

原董事長(zhǎng)馮興亞不再兼任總經(jīng)理，繼續(xù)擔(dān)任公司董事長(zhǎng)及董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員，確保領(lǐng)導(dǎo)班子平穩(wěn)過渡。

閤先慶

尤其值得注意的是，本屆團(tuán)隊(duì)中依舊延續(xù)內(nèi)部提拔的主線，但又有創(chuàng)新突破，譬如是副總經(jīng)理陳家才屬于外部引入人才，也是本屆核心管理層團(tuán)隊(duì)的唯一的 80 后。

回顧歷史，2018 年首屆團(tuán)隊(duì)以時(shí)任董事長(zhǎng)馮興亞兼任總經(jīng)理為主，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定過渡；2022 年第二屆團(tuán)隊(duì)仍以「內(nèi)部提拔」為主，聚焦業(yè)務(wù)修補(bǔ)、恢復(fù)；而本屆團(tuán)隊(duì)調(diào)整更為徹底，隨著馮興亞不再兼任總經(jīng)理職務(wù)，至此廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)董事長(zhǎng)與總經(jīng)理分設(shè)。

此次調(diào)整有兩大標(biāo)志性動(dòng)作，其一是完成領(lǐng)導(dǎo)層的分工專業(yè)化，其二則是打破了過往核心管理層全內(nèi)部提拔的機(jī)制，從內(nèi)部循環(huán)到內(nèi)外融合，實(shí)現(xiàn)真正的「市場(chǎng)化」。

團(tuán)隊(duì)年輕化，人才多元化，本屆職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)人員配置邏輯清晰：內(nèi)部老將維持連續(xù)性，外部人才補(bǔ)短板。

肩負(fù)「番禺行動(dòng)」的責(zé)任，廣汽集團(tuán)直指自主品牌、合資品牌以及出海三大業(yè)務(wù)板塊。

馮興亞

三場(chǎng)硬仗：拆墻、合資轉(zhuǎn)型、沖海外

今年以來，廣汽集團(tuán)自主品牌陷入了些許困境。

2024 年，傳祺、埃安、昊鉑合計(jì)銷量約為 78.95 萬輛，同比下滑 10.95%，自主占比約為 39.41%；進(jìn)入 2025 年上半年，自主終端銷量?jī)H 29.23 萬輛，同比下滑 17.4%，占比進(jìn)一步降至 34.1%。

其中傳祺 17.75 萬輛，同比下滑22.6%，埃安 8.88 萬輛，同比下滑 14%，昊鉑僅約 2.6 萬輛。

減少定位冗余，打通「部門墻」是第一要?jiǎng)?wù)。

從最容易落地的營銷層面入手，年初，廣汽集團(tuán)曾正式成立品牌營銷本部，統(tǒng)一管理傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業(yè)務(wù)、整車銷售、渠道建設(shè)、售后服務(wù)和新媒體營銷。

這相當(dāng)于給三個(gè)品牌裝上了「同一個(gè)大腦」，但又保留各自獨(dú)立的產(chǎn)品規(guī)劃和品牌調(diào)性 —— 昊鉑繼續(xù)走高端，傳祺主打品質(zhì)家用，埃安強(qiáng)化科技新潮。

閤先慶于 1996 年加入廣汽，歷任人力資源部部長(zhǎng)、集團(tuán)副總經(jīng)理，現(xiàn)同時(shí)掌管廣汽傳祺和廣汽豐田兩大公司董事長(zhǎng)，對(duì)自主品牌和合資品牌的運(yùn)營邏輯的熟悉程度更深。

過去幾年，傳祺能在合資夾縫中做到年銷超過 40 萬輛，很大程度上得益于閤先慶當(dāng)年打下的基礎(chǔ)。如今升任集團(tuán)總經(jīng)理，手握更大資源調(diào)度權(quán)，最適合拆掉三品牌之間的「部門墻」，把重復(fù)的渠道、促銷、售后資源整合。

2025 年廣汽集團(tuán)的自主品牌將迎來至少 7 款重磅新車，目標(biāo)把銷量占比重新拉回 40%以上。

合資品牌一直是廣汽集團(tuán)真正的利潤(rùn)奶牛，但從 2024 年開始，廣汽集團(tuán)的合資板塊出現(xiàn)明顯的業(yè)績(jī)下滑，以「兩田」為例：

2024 年廣汽本田銷量約為 48.1 萬輛，同比下滑 18.9%，廣汽豐田銷量約為 77.6 萬輛，發(fā)生同比下滑 8.3%，兩大合資公司貢獻(xiàn)的利潤(rùn)縮水。

2025 年上半年，廣汽本田終端銷量?jī)H 15.46 萬輛，出現(xiàn) 25.6%的同比下滑，出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧約 3.9 億元；廣汽豐田雖然銷量達(dá)到 36.42 萬輛，微增 2.6%，但其歸母凈利潤(rùn)同比下滑約 35%。

本屆核心領(lǐng)導(dǎo)班子之一的高銳，曾長(zhǎng)期擔(dān)任廣汽本田市場(chǎng)部總監(jiān)，對(duì)本田品牌運(yùn)營情況更為熟悉，閤先慶則直接兼任廣汽豐田董事長(zhǎng)和廣汽本田董事，這也意味著兩者可以直接掌控集團(tuán)營銷和兩大合資公司的最高決策權(quán)。

接下來兩年，廣汽集團(tuán)將強(qiáng)力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型：廣汽本田將導(dǎo)入 e:NP 第二代平臺(tái)，廣汽豐田 bZ 系列將擴(kuò)充到 5 款以上，同時(shí)兩大合資工廠的產(chǎn)能會(huì)逐步向新能源傾斜。

只有讓日系合資品牌跟上中國新能源大潮，才能止住利潤(rùn)失血的局面。

海外業(yè)務(wù)是廣汽過去較為薄弱的環(huán)節(jié)，但也是廣汽未來三年最確定的增量。

2024 年廣汽集團(tuán)整車出口約 12.7 萬輛，同比增長(zhǎng) 67.6%，自主品牌海外銷量 10.6萬輛，同比增長(zhǎng) 92.3%，看似亮眼，但占比僅6.3%，遠(yuǎn)落后于奇瑞、上汽、吉利。

2025 年上半年，海外終端銷量 5 萬輛，境外收入達(dá)到 66.96 億元實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng) 20.6%，增速雖快，但基數(shù)仍然太小。

中國新能源汽車出口正迎來大潮。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年 10 月國內(nèi)新能源產(chǎn)銷 177.2 萬輛和 171.5 萬輛，新能源新車銷量歷史首破 50%，而新能源出口量是創(chuàng)造歷史的第一功臣，同期新能源出口量 25.6 萬輛，年內(nèi)累計(jì) 201.4 萬輛，兩項(xiàng)增速均保持在 90%以上。

外部空降的陳家才是廣汽在這塊押下的「最佳教頭」。

2019 年，陳家才曾接手當(dāng)時(shí)僅有 4 款燃油車的奇瑞捷途海外業(yè)務(wù)，并在 5 年內(nèi)從零搭建千人規(guī)模的多國團(tuán)隊(duì)，捷途海外銷量從零增長(zhǎng)至 20 萬級(jí)銷量規(guī)模，一舉將捷途打造成中國出口增速最快的乘用車品牌之一。

如今，陳家才以 43 歲的年齡直接進(jìn)入廣汽副總經(jīng)理序列，負(fù)責(zé)法務(wù)合規(guī)的同時(shí)，大概率將兼管海外業(yè)務(wù)。

結(jié)合埃安和昊鉑兩張新能源王牌，以及印尼工廠已投產(chǎn)、馬來西亞CKD工廠即將落地，廣汽計(jì)劃在 2025 年出口挑戰(zhàn) 18 萬輛，并在 2027 年沖擊 50 萬輛，新能源占比超過 60%的宏大目標(biāo)。

廣汽集團(tuán)雖規(guī)模暫小，但潛力巨大，如果陳家才能把捷途的打法復(fù)制到廣汽，海外業(yè)務(wù)完全有可能成為集團(tuán)未來三年的最大增長(zhǎng)源。

2025-2027 年，是廣汽真正的窗口期，也是生死期。

2024 年廣汽集團(tuán)營收為 1077.84 億元，發(fā)生同比下滑 16.9%、扣非凈利潤(rùn)虧損為 43.51 億元，這是廣汽集團(tuán)上市二十余年來首次出現(xiàn)虧損。2025年上半年?duì)I收 426.11 億元，歸母凈利潤(rùn)再次虧損25.38億元，壓力還在持續(xù)放大。

本屆職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，核心管理層的平均年齡只有 50 歲，正處在經(jīng)驗(yàn)最豐富、執(zhí)行力最強(qiáng)的黃金階段，更為關(guān)鍵的是，幾乎每一個(gè)關(guān)鍵崗位，都配上了背景最合適的人選。

從這次換帥來看，廣汽集團(tuán)已經(jīng)不再滿足于「守」，而是開始全力一搏了。

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