奧迪Q3誕生于大眾的MQB平臺(tái)，與大眾探岳共線生產(chǎn)。采用前置前驅(qū)或者前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，前懸架是麥佛遜獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，下面是奧迪Q3底盤(pán)解析。

MQB平臺(tái)

所謂的MQB平臺(tái)，其實(shí)就是支持橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出大有“秦王掃六合”之勢(shì)，將原來(lái)PQ25平臺(tái)、PQ35平臺(tái)、PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)的車(chē)型全部收編成MQB平臺(tái)的車(chē)型。

MQB平臺(tái)的特點(diǎn)就是模塊化，整個(gè)平臺(tái)只有動(dòng)力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過(guò)這一種方式，大大降低了車(chē)輛的設(shè)計(jì)制造成本。

前懸架

目前為止，MQB平臺(tái)僅支持麥佛遜式一種前懸架結(jié)構(gòu)，因此MQB平臺(tái)生產(chǎn)的所有車(chē)型包括Q3都是麥佛遜式前懸架。Q3的前懸架是單層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材料，與一般MQB平臺(tái)的大眾車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別。

副車(chē)架是半框式結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱的元寶梁。這種結(jié)構(gòu)的好處就是質(zhì)量輕，而且我們還可以看到副車(chē)架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點(diǎn)則是與全框式副車(chē)架相比無(wú)法給車(chē)頭提供支撐作用，發(fā)生碰撞時(shí)不能將碰撞力分散到底盤(pán)，有時(shí)可能只是輕微碰撞但車(chē)頭卻受損嚴(yán)重。

后懸架

作為MQB平臺(tái)的車(chē)型，奧迪Q3的后懸架是什么結(jié)構(gòu)其實(shí)已經(jīng)八九不離十。MQB平臺(tái)目前僅支持三橫臂一縱臂式的多連桿懸架，也就是Q3的這種懸架。這種懸架雖然為多連桿但是結(jié)構(gòu)還是比較清晰簡(jiǎn)單，標(biāo)志性的鋼板式縱臂一看就知道是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物。

四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪Q3搭載的是全時(shí)四驅(qū)，但是中央差速器卻是博格華納的瀚德差速器。瀚德差速器是多片離合式結(jié)構(gòu)，與雙離合變速箱有異曲同工之妙。這種差速器可以承受的扭矩強(qiáng)度一般，因此并不適合越野。

前防撞梁

奧迪Q3采用的是鋁合金材質(zhì)的前防撞梁，而且防撞梁下方還帶有防止行人卷入車(chē)底的橫欄。防撞梁的寬度一般，只是稍微突出于吸能盒一點(diǎn)而已，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是“日”字型，厚度為2.1毫米。

行人保護(hù)泡沫并沒(méi)有安裝在防撞梁上，而是鑲嵌在保險(xiǎn)杠上，其厚度也只是一般。

后防撞梁

奧迪Q3的后防撞梁真是給了人驚喜，但卻又在意料之外。驚喜就在于奧迪真的敢在Q3上用單層沖壓鋼板的后防撞梁，這個(gè)防撞梁的厚度只有1.56毫米，覆蓋的寬度也很一般；意料之內(nèi)就是它與探岳是共線生產(chǎn)的，所以用這樣的防撞梁并不奇怪。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪Q3的底盤(pán)完全就是大眾用料水平，除了鋁合金的前防撞梁以外完全看不到任何與奧迪有關(guān)的東西，將Q3稱為換殼探岳也不足為過(guò)。

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