2017款奧迪TT基于大眾的MQB平臺搭建，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是四連桿獨(dú)立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)是多片離合式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)。

前懸架

熟悉大眾的朋友應(yīng)該都清楚，只要是MQB平臺那么麥佛遜式前懸架就跑不掉了，MQB平臺是一個(gè)前橫置發(fā)動機(jī)的整車平臺，因此只有麥弗遜式前懸架才能與其搭配。

麥佛遜式懸架的結(jié)構(gòu)非常簡單，只有一個(gè)下擺臂和減震機(jī)構(gòu)組成，因此可以給發(fā)動機(jī)和變速箱省出非常多的空間。此外由于麥佛遜式懸架的結(jié)構(gòu)簡單，所以其成本相對來說就比較低，后期維護(hù)也比較容易。

后懸架

奧迪TT的后懸架同樣是MQB平臺標(biāo)準(zhǔn)的三橫臂一縱臂的結(jié)構(gòu)，其中最為顯著的特征就是其縱臂實(shí)際上是一塊鋼板而不是連桿。在多連桿懸架當(dāng)中，奧迪TT的這種懸架應(yīng)該說是入門級別，整體的結(jié)構(gòu)比較清晰工作原理也很簡單。

四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪TT由于是前橫置發(fā)動機(jī)變速箱的結(jié)構(gòu)，因此中央差速器并不是在中央傳動軸的前端而是在末端。雖然說這套四驅(qū)系統(tǒng)是全時(shí)四驅(qū)，但其實(shí)更加接近于適時(shí)四驅(qū)，因?yàn)檎Ｇ闆r下后輪的驅(qū)動力只有5%，是中央差速器中油液慣性帶動而產(chǎn)生的并非差速器結(jié)合而產(chǎn)生的。

如果你真的是熟悉大眾，實(shí)際上當(dāng)看到中央差速器是多片離合器的時(shí)候應(yīng)該就知道TT的這套四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)就是大眾的4MOTION，是Haldex的第四代產(chǎn)品。但也不要覺得不是Quattro就很差，畢竟Haldex是專門生產(chǎn)四驅(qū)系統(tǒng)的廠家，就連布加迪威龍的四驅(qū)系統(tǒng)都是Haldex提供的。

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