奧迪Q2L是在大眾的MQB平臺上搭建的，全系采用了前置前驅的驅動布局形式； Q2L的前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，具體的情況如下。

奧迪Q2L與大眾哪款車同平臺

大眾MQB平臺的車型非常多，小到Polo大到途昂都是MQB平臺的車型。Q2L是小型SUV，大眾同平臺的小型SUV有途鎧和探影。

MQB平臺推出的目的是為了取代PQ25、PQ35、PQ46平臺，除了大眾和奧迪，像斯柯達和西雅特這兩個大眾子品牌也有使用MQB平臺，因此MQB平臺的兼容能力非常強。

縱觀Q2L整個底盤，可以看到其平整度非常地高。而且底盤有大量的護板覆蓋，無論在保護還是降噪方面都更好。

前懸架

熟悉MQB平臺的朋友不用看都知道Q2L用的是麥佛遜前懸架，這種前懸架已經是MQB平臺的標配了。麥佛遜懸架由一個下擺臂、防傾桿、轉向節(jié)和減震機構組成，特點就是結構簡單占用空間小，有利于發(fā)動機變速箱橫置。

不過這種懸架的缺點也比較明顯，就是橫向的支撐力不足，在大角度拐彎的時候車輛容易發(fā)生側傾；同時在緊急剎車時點頭的情況也比較明顯，會影響舒適性。

材料方面，奧迪Q2L本身并不是特別高級的車型，因此下擺臂使用的是單層沖壓鋼板，而轉向節(jié)使用的是鑄鐵，在更高級別的奧迪上我們才能看到鋁合金的下擺臂以及轉向節(jié)。

后懸架

后懸架方面，同樣是MQB平臺的老搭檔三橫臂一縱臂式的多連桿，MQB平臺多連桿后懸架一大特征就是縱臂其實是一塊鋼板而不是一根桿。這種多連桿結構在多連桿體系里面應該是最簡單的了，整體看上去結構還是比較清晰明了。材料方面所有連桿都是鋼的材質，而軸承座則是鋁合金。

后懸架的減震系統(tǒng)采用了簧桶分離的結構，這樣做的目的是減少對車內空間的侵入，否則后輪的輪拱就要做得更深，導致后備箱的寬度減少。

既然說到了輪拱就順便說一下輪拱的內襯，奧迪Q2L的輪拱內襯使用的是樹脂護板，隔音方面的效果可能就會差一點。一般來說使用后備箱內襯那種玻璃纖維的材料會更好，因為玻璃纖維是軟的，輪胎卷起的飛沙走石打在輪拱上也不會太響。

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