奧迪A6L誕生于大眾的MLB EVO平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)。底盤具體解析如下：

MLB EVO平臺(tái)

該平臺(tái)是大眾第二代縱置發(fā)動(dòng)機(jī)整車平臺(tái)，全拼為Modularer Langsbaukasten。諸如奧迪A4L、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等車型都是該平臺(tái)的產(chǎn)物。MLB平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是兼容縱置發(fā)動(dòng)機(jī)了，同時(shí)因?yàn)槠脚_(tái)設(shè)計(jì)的前橋位置比較靠前，所以整車的前后重量會(huì)比較平均。

縱觀奧迪A6L整個(gè)底盤，其平整度做得非常好，同時(shí)底盤有大面積的護(hù)板覆蓋，因此奧迪A6L底盤的空氣阻力表現(xiàn)非常好，同時(shí)底盤的隔音降噪效果也很出色。

前懸架

2020款?yuàn)W迪A6L采用的是多連桿前懸架，整一組懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等都是采用了鋁合金材料，甚至減震系統(tǒng)的塔頂都是鋁合金。大量的鋁合金材料可以減輕車頭的重量以及簧下質(zhì)量，對(duì)提高車輛的操控性有很大的幫助。

上控制臂方面，奧迪A6L與A4L一樣采用了兩根連桿的形式，一般來說上控制臂多采用一體式U型的叉臂，但奧迪A6L運(yùn)用了兩根獨(dú)立連桿，改變了虛擬主銷上支點(diǎn)的位置。

下控制臂同樣是采用采用兩根連桿的形式，其作用也是跟上控制臂一樣了，改變虛擬主銷的下支點(diǎn)位置，雖然這種懸架結(jié)構(gòu)變得很復(fù)雜，但車輛的操控性能會(huì)更加好。

副車架方面，奧迪A6L并沒有采用鋁合金的材質(zhì)，而是采用了普通的雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L一致，相信這是MLB平臺(tái)模塊化提高零件通用程度的結(jié)果。

后懸架

奧迪A6L的后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，上面兩根連桿看似是鋁合金實(shí)際是鋼的材質(zhì)，只不過涂成了銀色而已。與純正是鋁合金材質(zhì)的下擺臂一對(duì)比就能看出來，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩根“假貨”則是磨砂霧面。

后懸架的下擺臂有樹脂護(hù)板，只是圖中已經(jīng)將護(hù)板拆掉而已。護(hù)板的作用更多是提高空氣動(dòng)力學(xué)特性，當(dāng)然也能保護(hù)下擺臂免受砂石打擊。

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向

奧迪A6L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比的功能（ADS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向），從而讓車輛的操控變得更加靈活輕松。2020款?yuàn)W迪A6L與上一款一樣減配了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，注意是國(guó)產(chǎn)的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然帶有該技術(shù)。

Quattro適時(shí)四驅(qū)

很多人都覺得A4L和A6L的四驅(qū)是假四驅(qū)，而且也配不上Quattro的稱號(hào)。其實(shí)若不是嚴(yán)苛的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不愿意放著全時(shí)四驅(qū)不用。

這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在正常行駛時(shí)會(huì)以100%前驅(qū)的形式運(yùn)作，極端情況下才以四驅(qū)模式運(yùn)作。中央差速器是一個(gè)電控的多片離合器，通過壓緊和松開離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸送到后輪的控制。

而在A6L的后差速器當(dāng)中還有一套離合器，這套離合器的作用是控制后差速器與中央傳動(dòng)軸的結(jié)合和分離。在正常的前驅(qū)模式下，后差速器會(huì)斷開與中央傳動(dòng)軸的結(jié)合，避免后輪帶著傳動(dòng)軸一起運(yùn)動(dòng)浪費(fèi)動(dòng)力。所以在正常模式之下中央傳動(dòng)軸是不旋轉(zhuǎn)的。

奧迪A6L防撞梁部分

前防撞梁

奧迪A6L的前防撞梁是鋁合金的材質(zhì)，防撞梁前方附帶有行人保護(hù)泡沫。不過在下方并沒有防止行人卷入車底的護(hù)欄，反而比大眾的一些高端車型在行人保護(hù)方面差了一點(diǎn)。

在行人保護(hù)泡沫里面鑲嵌了一根膠管，這根膠管連接著一個(gè)壓力傳感器。在車輛撞到行人之后膠管會(huì)被擠壓導(dǎo)致管內(nèi)氣壓發(fā)生變化，壓力傳感器接收到變化之后就會(huì)發(fā)送信號(hào)到電腦，然后電腦再綜合其他傳感器的信號(hào)控制機(jī)蓋彈起。

行人保護(hù)泡沫背后的鋁合金防撞梁整個(gè)的覆蓋范圍非常大，連車燈下方的位置也覆蓋到了，在發(fā)生小于25%的偏置碰撞時(shí)可以起到很好的保護(hù)效果。同時(shí)前防撞梁距離后方水箱的距離也比較寬，在低速碰撞時(shí)有較大的空間潰縮吸能保護(hù)水箱不被損壞。

后防撞梁

奧迪A6L的后防撞梁同樣也是鋁合金材料，像大眾的輝昂也只是沖壓鋼板，可見奧迪始終還是奧迪。防撞梁上有一些凹坑，這是為了給倒車?yán)走_(dá)讓位置而故意做成的。

后防撞梁的結(jié)構(gòu)類似于“日”字型，厚度有3.21毫米，整根后防撞梁的覆蓋范圍倒沒有多廣，只有寬度的66.48%。后防撞梁的位置要比尾箱蓋更加突出，在發(fā)生輕微追尾碰撞時(shí)可以避免昂貴的鋁合金尾箱蓋也遭殃。

奧迪A6L中保研碰撞成績(jī)

2020年4月，中保研對(duì)2019款?yuàn)W迪A6L 40TFSI豪華動(dòng)感型進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試的結(jié)果為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性較差；車內(nèi)乘員安全優(yōu)秀；車外行人安全優(yōu)秀；車輛輔助安全優(yōu)秀。

（低速碰撞測(cè)試）

（正面25%偏置碰撞）

（側(cè)面碰撞）

（側(cè)面碰撞）

（車頂強(qiáng)度）

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