2020款奧迪A7基于奧迪的MLB EVO平臺(tái)搭建，這就意味著奧迪A7與奧迪A6L是同一平臺(tái)的產(chǎn)物。發(fā)動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了前置前驅(qū)的布局，前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，目前為止最新的奧迪A7還未推出四驅(qū)版本。

MLB EVO平臺(tái)

該平臺(tái)是大眾第二代縱置發(fā)動(dòng)機(jī)整車平臺(tái)，全拼為Modularer Langsbaukasten。諸如奧迪A4L、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等車型都是該平臺(tái)的產(chǎn)物。MLB平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)，同時(shí)因?yàn)槠脚_(tái)設(shè)計(jì)的前橋位置比較靠前，所以整車的前后重量會(huì)比較平均。

前懸架

奧迪A7的五連桿前懸架是雙叉臂懸架的變種，上控制臂部分，一般的雙叉臂都會(huì)采用U型一體式的叉臂，而奧迪A7則采用了兩根獨(dú)立的連桿。改變了虛擬主銷上支點(diǎn)的位置。

下控制臂同樣是采用采用兩根連桿的形式，其作用也是跟上控制臂一樣了，改變虛擬主銷的下支點(diǎn)位置，雖然這種懸架結(jié)構(gòu)變得很復(fù)雜，但車輛的操控性能會(huì)更加好。

整一組懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等都是采用了鋁合金材料，甚至減震系統(tǒng)的塔頂都是鋁合金。大量的鋁合金材料可以減輕車頭的重量以及簧下質(zhì)量，對提高車輛的操控性有很大的幫助。

在底盤中間有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得注意，那就是變速箱各大尾端有一坨線就這么暴露在外面，沒有護(hù)板覆蓋。在行駛時(shí)濺起的砂石積水有可能會(huì)損壞線束，晚上也可能有小老鼠或者小貓會(huì)撕咬這些線。

后懸架

奧迪A6L的后懸架同樣是五連桿結(jié)構(gòu)，而且全都是鋁合金的材質(zhì)。后懸架的下擺臂有樹脂護(hù)板，護(hù)板的作用更多是提高空氣動(dòng)力學(xué)特性，當(dāng)然也能保護(hù)下擺臂免受砂石打擊。

總的來說，由于奧迪A7是前驅(qū)車型，所以在檔次上可能會(huì)略輸奔馳和寶馬的競爭車型。不過奧迪A7整體的底盤情況非常優(yōu)秀，在行駛質(zhì)感上并不會(huì)輸給對手。我們還可以期待A7的四驅(qū)版本推出，畢竟奧迪的Quattro全時(shí)四驅(qū)會(huì)讓產(chǎn)品力得到非常大的提升。

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