作為一款硬派越野車，奔馳G級(jí)采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架是整體橋式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)是帶有三把差速鎖的分時(shí)四驅(qū)，下面是奔馳G級(jí)底盤的詳解。

非承載式車身

非承載式車身用俗話來講就是帶有大梁，大梁用來安裝動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)，車廂則固定在大梁上。硬派的越野車必須使用這種結(jié)構(gòu)，因?yàn)榇罅嚎梢蕴岣哕嚿淼膭偠取?/p>

新一代的奔馳G級(jí)車身尺寸更大，但是重量卻更加輕，原因就是使用的大梁是由高強(qiáng)度鋼材打造而成。而且大梁的扭轉(zhuǎn)剛度更加高，采用兩根縱梁七根橫梁的梯形結(jié)構(gòu)，整個(gè)大梁的扭轉(zhuǎn)剛度從原先的6537N·m/deg加強(qiáng)到了現(xiàn)在的10162N·m/deg。

前懸架

新款奔馳G級(jí)沒有再使用整體橋式的前懸架，而是使用雙叉臂懸架，雙叉臂懸架安裝在大梁上。棄用整體橋前懸架勢必會(huì)對(duì)奔馳G級(jí)的越野能力造成一定影響，但是考慮到現(xiàn)在大家買奔馳G級(jí)更多都不是為了去越野，所以奔馳G級(jí)就將前懸架換掉，通過犧牲一點(diǎn)越野能力換來更好的操控性和舒適性。

雖然換成了雙叉臂懸架，但是懸架的下支撐臂與大梁連接，依然可以提供非常好的堅(jiān)固度，越野的能力不會(huì)有太大的削弱。并且可以看到，下擺臂沒有采用鋁合金也沒有挖孔打洞進(jìn)行減重，目的就是保證下擺臂有足夠高的強(qiáng)度。

后懸架

在后懸架方面，奔馳G級(jí)則仍然使用整體橋式的車橋，整體式車橋我們常?？梢栽诖筘涇嚭推たㄉ峡吹剑@是因?yàn)檎w式車橋具有承重能力強(qiáng)、抗扭能力強(qiáng)的特點(diǎn)。硬派越野車常常需要負(fù)重行駛，并且輸出扭矩非常高，奔馳G級(jí)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)就可以輸出超過400馬力和超過600N·m扭矩，只有整體橋才能承受這么高的動(dòng)力。

在奔馳G級(jí)的整體橋前面有一個(gè)橫向推力桿，它的一端連接著車橋另一邊連接著底盤大梁，這根斜桿的作用是防止車橋橫向移動(dòng)。因?yàn)檎w式車橋與底盤只靠減震器和彈簧連接，而且這兩個(gè)部件都無法提供橫向支撐力，所以就需要這樣一個(gè)桿提供橫向支撐力。

四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳G級(jí)使用的是全時(shí)四驅(qū)，前橋、后橋以及低速時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱處各有一把差速鎖，而且這些差速鎖都是機(jī)械式差速鎖，保證車輛具有強(qiáng)大的越野能力。

奔馳大G越野能力如何

目前最新的奔馳G級(jí)擁有241mm的底盤高度，最大的涉水深度為700mm，前輪的接近角為31度，后輪的離去角為30度，底盤通過角為26度，車身最大側(cè)傾角為35度。這是原車的越野性能指標(biāo)，當(dāng)然也可以通過后期改裝提升相關(guān)的越野能力。

總體來說，奔馳G級(jí)雖然外觀上仍然很復(fù)古，但是機(jī)械水平一直都在與時(shí)俱進(jìn)并且滿足大家的喜好需求。可能前橋不是整體橋會(huì)遭到一部分車迷的吐槽，但是G級(jí)整體的越野性能依然強(qiáng)悍，并且也能很好地適應(yīng)鋪裝路面，現(xiàn)在的奔馳G級(jí)已經(jīng)從純粹的越野選手晉升為全能型選手，就如葉師傅那樣說著每樣都懂一點(diǎn)點(diǎn)，最后把別人全部都干趴。

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