奔馳GLA基于奔馳的MFA平臺打造，采用承載式車身結構以及前置前驅或者四驅的布局形式，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，四驅車型使用的是多片離合器結構的適時四驅。

MFA平臺

MFA全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，意思是前驅車模塊化平臺。目前在該平臺上生產(chǎn)的車型除了GLA還有奔馳A級、奔馳CLA級、奔馳B級等。這一平臺的特點是使車輛的高度降低提高車輛的操控性，并且車內(nèi)可以獲得更大的空間。

前懸架

奔馳GLA的前懸架采用麥佛遜式結構，其實當你知道GLA是前驅車之后就不難猜想它的前懸架不是雙叉臂就是麥佛遜，因為這兩種懸架的特點都是結構簡單占用底盤空間小，可以為前置發(fā)動機和變速箱騰出更多的空間。

但是麥佛遜式懸架也有缺點，那就是懸架的側向支撐力不足。麥佛遜懸架的側向支撐完全靠下擺臂，因此在過彎的時候會出現(xiàn)車廂側傾比較明顯的情況。為了解決這一問題，可以增加一個上支撐臂，這就變成了雙叉臂結構。

后懸架

奔馳GLA的后懸架是多連桿獨立懸架，這種懸架的特點是可以對車輪的定位進行更加精確的調(diào)整，并且還可以提高舒適性。而缺點則是懸架的結構比較復雜，后期維護的成本比較高。

此外我們還可以看到GLA的后減震器與彈簧是分開的，這樣做就可以減少減震器對車內(nèi)空間的侵入量，從而獲得更好的后排裝載能力。

奔馳GLA四驅系統(tǒng)

奔馳GLA搭載的4MATIC全時四驅在正常路況下可以實現(xiàn)前后45：55的動力分配，在車輪打滑時多片離合式中央差速器會結合從而保證其余輪胎有驅動力。同時奔馳4MATIC的4ETS技術會調(diào)動ABS泵對打滑車輪進行制動，保證了車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統(tǒng)的結構非常緊湊輕巧，相比后驅車型只重了70公斤左右。同時對于動力的損耗也抑制到最小，使得奔馳GLA的重量分配和燃油經(jīng)濟性都非常優(yōu)秀。

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