奔馳B級采用的是前置前驅或者四驅的驅動布局，前懸架是麥佛遜獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架或者多連桿獨立懸架，最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

就像高爾夫和途安的關系一樣，奔馳A級和B級的底盤都是一樣的，在奔馳A級和B級上，主流的配置車型都是使用扭力梁懸架，只有頂配才有多連桿懸架。其實在日常駕駛當中這根扭力梁的平穩(wěn)性還是好的，對一些小坑洼的過濾能力也還行，只是一些起伏比較大的路面減震效果差了點，需要再減一點速才行。

前懸架

奔馳B級的前懸架是麥佛遜獨立懸架，可以看到包括下擺臂、橫拉桿、羊角都是鋁合金的材料，有助于減少前懸架的簧下質量，提升車輛的操控性能。其實這很好理解，我們跑步的時候穿更加輕便的跑鞋肯定會比穿一個籃球鞋跑得更快，因為鞋子輕了我們的腳運動起來就沒有那么費力了。

在一些細節(jié)的地方譬如說半軸上有一個橡膠塊，它的作用是減緩半軸旋轉并且隨著懸架上下擺動時產生的震動，從而提升車輛的NVH表現(xiàn)。

在下擺臂上有一個小連桿，這是車身高度傳感器的一個部件，通過檢測下擺臂的高度就可以知道現(xiàn)在車輛的負載情況，從而給大燈高度自動調節(jié)提供參考數據。

后懸架

后懸架我們看的是頂配車型的多連桿獨立懸架，其中下擺臂是鋁合金的材質，并且附有一塊樹脂護板，這塊護板的作用是提高底盤的空氣動力學特性。減震機構采用的是簧桶分離的結構，這種結構的優(yōu)點是可以減少對車內空間的侵入量。

底盤護板

縱觀整個底盤，可以看到有大面積的樹脂護板覆蓋，除了可以提高車輛的NVH表現(xiàn)之外還有助于提高空氣動力學特性。再配合B級比較流暢的車身造型，整車的風阻系數只有0.24，在普通乘用車里面是非常優(yōu)秀的。

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