底盤大致情況

奔馳似乎從來都不會突出自己的車是什么平臺，目前僅知道的就是最新款的A級、CLA、B級、GLA、GLB等車型都是同樣的平臺。A級采用的是前置前驅的驅動布局形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架或者多連桿獨立懸架。

駕駛感受

作為一款戰(zhàn)略車型，不需要寄予太多希望在奔馳A級的駕駛感受上。試駕的220是扭力梁后懸架，在行駛過程中表現(xiàn)就是中規(guī)中矩，沒有兩廂版的緊湊感，舒適性不會太差但也好不到哪里。

方向盤的尺寸有點大，不過轉向的手感還不錯，車身也能比較快地順著方向盤的角度進行變換，在大角度轉彎的時候懸架的支撐也到位，只是在遇到細小震動的時候還是處理得不夠好。

前懸架

除了下擺臂是鋁合金材料之外，奔馳A級的前懸架就再也沒有其他特別之處，是很標準的麥佛遜結構。這種結構比較簡單適合前置前驅的布局形式，而且成本也比較低，如果將下臂像寶馬1系那樣換成沖壓鋼板還能再節(jié)約一點。

不過在下擺臂和前副車架連接的地方，奔馳A級是使用了液壓襯套，一般同級別的車都是橡膠襯套。液壓襯套固然成本更高，但是對于懸架的震動會有更好的吸收效果。

副車架

A級副車架使用的是拼接而成的全框式結構，其中連接下擺臂和支撐發(fā)動機的元寶梁是沖壓鋼板材質(zhì)，前面的框架則是用螺絲固定的鋁合金材質(zhì)。

全框式副車架可以給到車頭加固的作用，在發(fā)生碰撞時能將撞擊力傳遞并分散到底盤，而元寶梁用沖壓鋼板無非就是節(jié)約成本，鋁合金的框架可以降低車頭重量。

后懸架

A級除了最貴的220L車型用的是多連桿獨立懸架，其他車型用的都是扭力梁。對于奔馳的這種做法，首先A級并非全系都是扭力梁，起碼消費者還是有多連桿的車型可以選，這表明奔馳還是了解中國消費者。

用扭力梁無非就是為了節(jié)約成本，或許你會說寶馬1系都是標配多連桿，但是寶馬1系為了節(jié)約成本用上了三缸，所以說A級和1系是半斤八兩。

奔馳A級前后防撞梁

奔馳A級的前防撞梁是鋁合金結構，并且附有行人保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒具有打孔和潰縮誘導。

奔馳A級的前防撞梁上附有行人保護泡沫，但是相應的下方并沒有明顯的防止行人卷入車底的結構。

在泡沫背后鑲嵌了一條氣管，這條氣管的作用是用來觸發(fā)機蓋彈起的，當正面受到撞擊氣管被壓迫，管內(nèi)的氣壓就會發(fā)生變化，氣壓傳感器會將型號發(fā)送給電腦，電腦再根據(jù)G值傳感器的信號決定是否彈起機蓋。

前杠防撞梁是鋁合金的材質(zhì)，相比起沖壓鋼板鋁合金的硬度更高。而且可以看到前防撞梁覆蓋的面積比較廣，在正面偏置碰撞的時候也能起到一定保護作用。

前防撞梁是“日”字形的結構，可能是因為前防撞梁的材料和鋁合金輪轂的特性相似，具有很高的硬度但是比較脆，所以前防撞梁并沒有明顯的潰縮吸能結構。

后防撞梁

奔馳A級的后防撞梁就是比較常見的單層沖壓鋼板材料，防撞梁覆蓋的范圍一般不過屬于可拆卸結構。防撞梁的吸能盒具有打孔和潰縮誘導。

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