柯迪亞克gt誕生于大眾的MQB平臺(tái)，采用的是前置前驅(qū)或者四驅(qū)的布局形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

由于柯迪亞克gt的動(dòng)力和底盤(pán)都與柯迪亞克沒(méi)有區(qū)別，所以駕駛品質(zhì)方面也是完全相同。方向助力的程度比較高，所以轉(zhuǎn)向時(shí)手感會(huì)很輕，并且回正的力度比例感很好，使得開(kāi)起來(lái)以后不會(huì)太過(guò)笨重。

懸架的支撐性比較好，過(guò)彎時(shí)并沒(méi)有因?yàn)檐?chē)身大而有太厲害的側(cè)傾。懸架的韌性也比較好，對(duì)于大的顛簸具有很不錯(cuò)的過(guò)濾能力，但是一些細(xì)小震動(dòng)卻沒(méi)有處理好，仍然會(huì)感受得到。

前懸架

MQB平臺(tái)的車(chē)使用的都是麥佛遜式前懸架，柯迪亞克gt也不例外。其實(shí)市面上90%的車(chē)都是在用麥佛遜全懸架，因?yàn)檫@種懸架造價(jià)低，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適配前置前驅(qū)。不過(guò)麥佛遜懸架也是有比較明顯的缺點(diǎn)，那就是橫向的支撐力不足，并且急剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭的情況會(huì)比較嚴(yán)重。

副車(chē)架

柯迪亞克gt的副車(chē)架是我們俗稱(chēng)元寶梁的半框結(jié)構(gòu)，減輕了車(chē)子的重量，并且我們可以看到上面還有很多不同形狀的開(kāi)孔，這些孔也是為了減重。

與半框式副車(chē)架相對(duì)的就是全框式副車(chē)架（如上圖所示），可以看到全框式副車(chē)架將車(chē)頭和底盤(pán)連接到一起，從而對(duì)車(chē)頭形成了加固，發(fā)生正面碰撞時(shí)車(chē)頭能夠更加結(jié)實(shí)。

后懸架

后懸架是三橫臂一縱臂形式的多連桿懸架，同樣也是MQB平臺(tái)的標(biāo)配懸架之一。這套多連桿懸架并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，在各類(lèi)多連桿懸架當(dāng)中算是最基礎(chǔ)最簡(jiǎn)單的一種。值得一說(shuō)的就是縱臂采用了非桿式結(jié)構(gòu)，看起來(lái)像是一塊鋼板。

四驅(qū)系統(tǒng)

柯迪亞克gt的四驅(qū)系統(tǒng)是全時(shí)四驅(qū)，中間差速器是一個(gè)濕式多片離合器。不過(guò)這個(gè)全時(shí)四驅(qū)其實(shí)有點(diǎn)投巧的意味，因?yàn)楹筝喌尿?qū)動(dòng)力并非差速器的離合器結(jié)合產(chǎn)生的，而是里面的油液運(yùn)動(dòng)慣性帶動(dòng)中間傳動(dòng)軸產(chǎn)生的，所以普通模式下后輪只有5%的動(dòng)力。

柯迪亞克gt防撞梁

前防撞梁是凹字結(jié)構(gòu)的單層沖壓鋼板，但焊接了加強(qiáng)件。防撞梁的前面鑲嵌了行人保護(hù)泡沫，下方有一道防止行人被卷入車(chē)底的鐵欄；后防撞梁也是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和皺褶。

前防撞梁

作為MQB平臺(tái)的車(chē)型，有加強(qiáng)件的前防撞梁實(shí)屬少見(jiàn)，這意味著在發(fā)生碰撞時(shí)可以起到更好的保護(hù)作用。但這種保護(hù)只是對(duì)于后方的水箱冷網(wǎng)而言，由于防撞梁的兩邊幾乎沒(méi)有延伸出去，所以如果是發(fā)生正面偏置碰撞，那么大燈破碎的風(fēng)險(xiǎn)就很高了。

而且由于前防撞梁的吸能盒長(zhǎng)度一般，所以前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的空間就比較小，還是比較容易傷到冷網(wǎng)。吸能盒的結(jié)構(gòu)是比較標(biāo)準(zhǔn)的方形，有打孔和皺褶作為潰縮引導(dǎo)，并且是一個(gè)可拆卸式結(jié)構(gòu)，方便維修更換。

后防撞梁

由于各類(lèi)型的碰撞測(cè)試都沒(méi)有追尾這樣的實(shí)驗(yàn)，所以廠家基本上都不會(huì)太過(guò)認(rèn)真去做后防撞梁。所以可以看到柯迪亞克gt的后防撞梁是比較簡(jiǎn)單的，也沒(méi)有保護(hù)泡沫什么的。不過(guò)結(jié)構(gòu)還算標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)保險(xiǎn)桿屬于可拆卸式的結(jié)構(gòu)，吸能盒也有完整的打孔和皺褶潰縮誘導(dǎo)。

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