大眾途昂誕生于MQB平臺，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，滿載最小離地間隙為160mm。

駕駛感受

途昂這一款車定位為中大型SUV，它給人的第一個直觀印象毫無疑問就是大。由于使用了電動助力，這么大一輛車打起方向來倒是很輕巧。不過可能因為重心高，所以在拐彎的時候途昂的側(cè)傾情況是比較嚴重的。

而在減震方面，途昂的懸架感覺是支撐不夠的，過一些減速帶的時候會有多余的跳動，人在車廂里會被拋來拋去。

途昂前懸架詳解

很多人的會說途昂是終極拉皮高爾夫，因為途昂也是在MQB平臺上打造的。由于誕生于MQB平臺，所以途昂的前懸架結(jié)構(gòu)毫無疑問就是麥佛遜式獨立懸架和元寶梁副車架了。

不過與MQB平臺的高爾夫不同，途昂的下擺臂用的是更加結(jié)實的鑄鐵。這也是對的，畢竟途昂坐個人再拉點貨就已經(jīng)超過2噸了，單層沖壓鋼板是承受不了的。

途昂后懸架詳解

相比于前懸架，途昂的后懸架會讓人有一點失望，因為這個后懸架的結(jié)構(gòu)和用料與高爾夫是一樣的，都是采用三橫臂一縱臂的結(jié)構(gòu)，縱臂是一塊鋼板。

這種多連桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)點就是給車輪提供了多個方向的支撐，提高了車輪的穩(wěn)定性。同時還可以對后輪的參數(shù)進行更加細致的調(diào)整。

途昂4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)

途昂的四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的，中央采用多片離合式的分動箱，后差速器也是一個多片離合的差速器。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常是以前后95:5的動力分配形式工作的，也就是說接近于一款前驅(qū)車。所以途昂的四驅(qū)系統(tǒng)并不適合用來越野，并且這套懸架系統(tǒng)也不怎么承受得了大的沖擊，只能在濕滑路面提供更好的抓地力。

途昂防撞梁

途昂前防撞梁采用單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，長度為1180mm，兩端有較長的吸能盒，吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導；后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，長度為1370mm，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導。

前防撞梁

在途昂的前防撞梁上貼有一塊行人保護泡沫，防撞梁下方才用得到是一塊板代替以往我們在其他大眾車上看到的那道鐵橫梁，這塊板和鐵橫梁的作用都是為了避免發(fā)生碰撞時將行人卷入車底造成更大損害的。

前保險杠的吸能盒長度比較長，在發(fā)生碰撞時可以更加有效地吸收沖擊力。不過前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離只是一般，如果發(fā)生中低速碰撞那么很大幾率會導致冷網(wǎng)也受損。

后防撞梁

途昂的后防撞梁看起來會比較粗壯，實際上只是一層單層的沖壓鋼板而已。由于在碰撞測試當中是沒有尾部碰撞的測試項目，所以很多車企為了節(jié)省成本都會將后防撞梁做得非常簡單，有些低級車甚至會直接省略掉。

不過有一點是比較安慰的，那就是途昂的后防撞梁的沖壓鋼板起碼有3mm，而前防撞梁的鋼板只有2mm，也算是比較有良心了。