途鎧這一款車誕生于大眾的MQB-A0平臺，采用前置前驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，車輛的最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

途鎧的底盤實(shí)際上與Polo差不多，而開起來也確實(shí)如此，只不過是坐姿更高而已。車輛方向的手感還可以，由于車身比較緊湊所以指向性也很好。懸架給人的感覺稍硬，不過韌性比較好。

前懸架

作為MQB平臺下來的車，途鎧使用的是標(biāo)準(zhǔn)的麥佛遜式獨(dú)立前懸架。副車架是一個(gè)我們俗稱元寶梁的結(jié)構(gòu)，起到了支撐懸架和發(fā)動機(jī)的作用。不過這種半框式副車架無法給到車頭太好的支撐，發(fā)生碰撞時(shí)車頭的堅(jiān)固程度會弱很多。

麥佛遜懸架的下擺臂是單層沖壓鋼板，由于使用的是更加高強(qiáng)度的鋼材，所以雖然看起來比較單薄但是結(jié)實(shí)程度是足夠的。這種前懸結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)，可以給發(fā)動機(jī)和變速箱留出更加多的位置。

不過麥佛遜式獨(dú)立懸架的橫向支撐力不足，并且剎車時(shí)點(diǎn)頭的情況也會比較明顯。

后懸架

途鎧的后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)用在中低端小型車上也是無可厚非的。扭力梁懸架的優(yōu)勢在于體積小，不需占用太大的底盤空間。但劣勢也很明顯，就是舒適性不如獨(dú)立懸架來得好。

后懸架的減震部分采用了簧桶分離式結(jié)構(gòu)，這樣做的好處就是可以減少對乘員艙的侵入量，從而獲得更大的內(nèi)部空間。

途鎧前后防撞梁

途鎧前防撞梁是單層沖壓鋼板，并附有行人保護(hù)泡沫，兩端的吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)；后防撞梁也是單層沖壓鋼板，吸能盒同樣有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

途鎧的前防撞梁是一個(gè)凹字形的沖壓鋼板，鋼板的厚度只有1.64mm，并且覆蓋到的地方也只有冷網(wǎng)對出的區(qū)域，無法對葉子板和大燈形成保護(hù)作用。而且前防撞梁距離冷網(wǎng)的距離只有40mm，發(fā)生碰撞時(shí)也很容易損壞冷網(wǎng)。

防撞梁下方有一道鋼欄，它的作用是和行人保護(hù)泡沫一起對行人進(jìn)行保護(hù)的。泡沫的作用是緩沖撞擊力，而鋼欄的作用是避免行人被卷到車底。

后防撞梁

后防撞梁是凸字形的單層沖壓鋼板，厚度有1.63m。從側(cè)面看，后防撞梁要比尾門更加突出，表明發(fā)生碰撞時(shí)防撞梁可以起到相應(yīng)的減損作用。

上一篇：途鎧雙離合干式還是濕式？可靠性高嗎

下一篇：途鎧真實(shí)油耗多少？途鎧車主的油耗水平