2003年，比亞迪收購了西安北方秦川集團(tuán)有限公司，也就成了現(xiàn)在的“比亞迪汽車有限公司”。比亞迪的前身是造電池的，收購以后開始汽車制造之路，開始了民資汽車品牌的發(fā)展新征程。

秦川集團(tuán)的沒落之路

秦川集團(tuán)原來是家軍工廠，主要造一些飛機(jī)大炮以及槍支彈藥之類的軍工品。始于1985年的秦川集團(tuán)已經(jīng)過了戰(zhàn)亂時(shí)期，和平年代這樣的軍工廠凸顯了很多的問題，轉(zhuǎn)型成了避免不了的事情。

秦川集團(tuán)積累了很強(qiáng)的制造經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)造汽車成了最后的投資。秦川集團(tuán)造汽車當(dāng)然也遇到了困難險(xiǎn)阻，技術(shù)都還不是大問題。主要國家當(dāng)時(shí)的轎車都是被一汽，二汽以及上汽等大型國企壟斷。這些品牌有來自國家經(jīng)濟(jì)上的大力支持以及政策上的扶持。

既然不能跟國有企業(yè)對(duì)著干，西安秦川、重慶長安、湖南江南和吉林江北等公司就去日本學(xué)習(xí)日企的先進(jìn)技術(shù)。可惜的是秦川最終敗給了長安奧拓，面對(duì)奧拓的圍剿，秦川想到的不是技術(shù)革新，品牌車型的改進(jìn)，而是除了更為廉價(jià)的車型“福萊爾”，售價(jià)僅為1.99萬元。這樣喪心病狂的價(jià)格給秦川帶來了年銷售量1.7萬輛，當(dāng)年占微型汽車銷量排名的第六名。

這樣瘋狂的銷售模式，給秦川帶來3.383億元的銷售額，不過出去研發(fā)成本以及生產(chǎn)線的投入，平均每輛車只能賺40元。秦川終于挺不住了，倒在中國汽車的崛起之路的戰(zhàn)場。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，比亞迪看到了這個(gè)契機(jī)。比亞迪有錢，秦川有造車的資格。當(dāng)時(shí)作為全球第二大電池生產(chǎn)商的比亞迪，在2003年1月2日對(duì)西安秦川汽車有限公司進(jìn)行收購，成立了比亞迪汽車公司。一代梟雄，就這樣倒下了，或許也是它最好的歸宿了。（文/車主指南）