東京車展的前夕，比亞迪日本公司官方發(fā)布了一則神秘新車的預(yù)熱海報(bào)：

黑白光影的正中心，是一臺(tái)方形微型車的側(cè)面，猶抱琵琶半遮面之間，能看到異常明顯的短前后懸、長軸距設(shè)計(jì)，車頭短促，車頭拉高平直延伸到車尾又垂直下墜，以便在縱向釋放更多空間。

渲染海報(bào)的正下方，比亞迪留出了一行醒目小字：「軽EVを初公開。」（純電輕型車首次公開）。

這是一臺(tái)專為日本市場打造的 K-Car，也是比亞迪首次針對(duì)日本市場推出的專屬車型，最快會(huì)在東京車展亮相。

刺入腹地，投身藍(lán)海市場

什么是 K-Car？

K-Car，在日本被稱作是輕自動(dòng)車，顧名思義，這種輕自動(dòng)車相比一般的小型乘用車，無論是尺寸還是排量都要更小。

輕自動(dòng)車的雛形，最早可以追溯到 1949 年，當(dāng)年日本運(yùn)輸省修訂《道路運(yùn)輸車輛施行規(guī)則》，首次將「輕自動(dòng)車」單列為四大車型之一。

在運(yùn)輸省令中，日本政府首先對(duì)輕自動(dòng)車的尺寸、排量做了近乎苛刻的規(guī)范，「輕自動(dòng)車」的長寬高嚴(yán)格規(guī)范在 2800、1000、2000mm 范圍以內(nèi)，二、四沖程排量則規(guī)定在 100ml、150ml 以內(nèi)。

在這一階段，「輕自動(dòng)車」是法規(guī)催生的袖珍產(chǎn)物，其所承載的重要使命是讓汽車變得人人皆可負(fù)擔(dān)的廉價(jià)產(chǎn)品，推動(dòng)戰(zhàn)后國民經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

20 世紀(jì) 50 年代，K-Car 迎來商業(yè)化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)：

50 年代初，輕自動(dòng)車的約束法規(guī)首次放寬，車輛的長寬尺寸被放寬到 3000*1300mm 之內(nèi)，二、四沖程的排量提高到 240ml 以及 360ml。

小型汽車制造商開始入場，探索輕自動(dòng)車的量產(chǎn)，在這一階段中野自動(dòng)車完成了 240ml、10Ps 的 FS 型輕自動(dòng)車量產(chǎn)、上牌工作，順利驗(yàn)證了輕自動(dòng)車的技術(shù)可行性。

Suki Suzulight（1955）

50 年代中期，日本運(yùn)輸省的法規(guī)再度放寬，輕自動(dòng)車的排量限制統(tǒng)一為 360ml，尺寸上限確定為 3000*1300*2000mm。

法規(guī)穩(wěn)定，技術(shù)驗(yàn)證可行，K-Car 進(jìn)入到量產(chǎn)的黃金時(shí)代。

鈴木同期發(fā)布第一代 Suzulight，采用前置前驅(qū)動(dòng)力布局，360ml 二沖程制程，馬力可達(dá) 16Ps，最高時(shí)速高達(dá) 85km/h。

這也是首次有日本大型汽車制造商制造量產(chǎn) K-Car，在其近 15 年的產(chǎn)品周期里，鈴木累計(jì)量產(chǎn)超過 19 萬輛 Suzulight，奠定了日本微型自動(dòng)車的現(xiàn)代化架構(gòu)。

50 年代末，富士重工推出全新產(chǎn)品斯巴魯 360，采用全單體硬殼車身設(shè)計(jì)，搭載后置 360ml 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力可達(dá) 18Ps，售價(jià)僅為 40 萬日元，僅為市面上普通小型車售價(jià)的 6 成。

從這一時(shí)期到 70 年代，斯巴魯 360 累計(jì)銷量超 45 萬輛，市占率高達(dá) 40%，不僅將輕自動(dòng)車從小眾車變?yōu)槿珖鵁徜N，斯巴魯 360 也成為了真正意義上的 K-Car「國民車」。

subaru 360-圖片來自 RM Sotheby’s

如今，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，日本汽車市場對(duì) K-Car 的標(biāo)準(zhǔn)、定義做了更為清晰、現(xiàn)代化的規(guī)范，同時(shí)滿足以下 4 點(diǎn)，就可符合對(duì)「輕自動(dòng)車」的定義：

1）整車長寬高必須在 3400、1480、2000mm 的范圍之內(nèi)

2）內(nèi)部座椅最多不能設(shè)置超過 4 個(gè)

3）載物質(zhì)量不得超過 350kg

4）排量不得超過 660ml

K-Car 文化崛起，日本本土的乘用車市場呈現(xiàn)出三大鮮明特質(zhì)：市場小，超高微型車占比，以及高度國產(chǎn)化。

據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和日本全國輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過去的 2024 年，日本國內(nèi)新車銷量約為 442.14 萬輛，同比下滑約 7.5%。

作為參考，2024 年我國乘用車市場銷量達(dá)到 2756.3 萬輛，同比增長 5.8%，日本國內(nèi)的乘用車市場規(guī)模不足中國市場規(guī)模的 1/6。

而在這其中，排量在 660ml 以下的輕型車年度銷量約為 155.78 萬輛，以上排量的各類汽車則為 286.36 萬輛，僅是 K-Car 就約占據(jù)日本全年銷量的 35.06%。

同時(shí)，日本汽車市場的底色，還是高度的國產(chǎn)化：據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅統(tǒng)計(jì)排氣量在 660ml 以上的汽車總銷量，日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車總量就達(dá)到了 254.28 萬輛，占比高達(dá) 88.8%，而進(jìn)口汽車銷量僅為 32.07 萬輛，占比低至 11.2%。

圖片來自：interac

相當(dāng)有趣的，還有比亞迪的在日銷量。

2022 年 7 月，比亞迪首次進(jìn)入日本乘用車市場，次年 1 月正式開始銷售汽車，首款在日銷售的車型為緊湊型 SUV Atto 3。

今年 5 月，比亞迪在日本本土發(fā)生注冊登記的新車共有 416 輛，首次進(jìn)入日本最暢銷進(jìn)口汽車品牌前十；8 月，比亞迪日本公司宣布其在本土乘用車的累計(jì)銷量正式超過 5000 輛。

面向日本市場推出 K-Car， 比亞迪想要一鼓作氣殺入日本汽車的腹地。

就在前不久，比亞迪的 K-Car 被捕捉到了路試諜照，讓我們得以更近距離接觸到這臺(tái)專屬產(chǎn)品：

披著顯眼的藍(lán)白條紋偽裝貼紙，依舊是輕自動(dòng)車經(jīng)典的短前后懸，四輪四角，長軸距的箱形車身設(shè)計(jì)，從前 45 度視角來看，比亞迪的 K-Car 在擋風(fēng)玻璃與原本的 A 柱之間多出了一處小型三角窗設(shè)計(jì)，有效減少視野盲區(qū)影響。

特別需要注意的是，這臺(tái)在路邊被偶遇的路試車，?？窟^程中打開了前機(jī)艙蓋，這給新車是否搭載前備艙留下了一個(gè)懸念。

后側(cè)面視角過去，比亞迪 K-Car 預(yù)計(jì)會(huì)采用少見的后側(cè)滑門設(shè)計(jì)，最大限度提升車門位置空間利用的便捷性，透過車窗向內(nèi)看，新車疑似采用了帶有加熱功能的三輻方向盤、懸浮式中控屏，前排座椅則是為貫穿前排的單排相互連通樣式。

據(jù)相關(guān)消息爆料，比亞迪 K-Car 可能會(huì)搭載一塊 20kWh 電池，WLTC 純電續(xù)航可達(dá) 180km，并采用熱泵空調(diào)，支持 100kW 快速充電，新車起售價(jià)為 1.7 萬美元（約合人民幣 12.09 萬）。

比亞迪為什么要做純電 K-Car？

將日本乘用車銷量的篩選條件，收窄至 K-Car 類目，我們可以發(fā)現(xiàn)這一細(xì)分市場的活力與機(jī)會(huì)。

2024 年，日本國內(nèi) K-Car 年度銷量前三，由本田、鈴木占據(jù)，分別是年銷 20.63 萬輛，連續(xù) 8 年蟬聯(lián)第一的本田 N-Box，年銷 16.57 萬輛的鈴木 Spacia 以及年銷 9.28 萬輛的鈴木 Hustler。

前三甲約占日本 K-Car 細(xì)分市場份額的 30%，輕型自動(dòng)車市場呈現(xiàn)出了明顯的頭部集中趨勢。

頭部聚集明晰，留給比亞迪 K-Car 產(chǎn)品的突圍機(jī)會(huì)是：純電化。

同樣是在這份 K-Car 年度銷量榜單里，前十名次中出現(xiàn)了兩位「異類」，日產(chǎn) Sakura 以及三菱 eK Cross EV，前者是目前日本市場最為暢銷的 K-Car 產(chǎn)品，年度銷量約為 7 萬輛。

而即便有兩款純電 K-Car 上榜，日本輕自動(dòng)車的純電滲透率依舊小于 3%，是典型的藍(lán)海市場，這無異于給定位與日產(chǎn) Sakura 接近的比亞迪 K-Car 提供了機(jī)會(huì)。

Nissan Sakura

當(dāng)然突圍的真正底氣，依舊來自于技術(shù)底蘊(yùn)：

比亞迪曾基于 e 平臺(tái) 3.0，打造出一款純電微型車成功案例 —— 海鷗。這款車長不到 3.8 米的微型純電小車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率可達(dá) 55kW，CLTC 純電續(xù)航 305km，起售價(jià)僅為 6.98 萬元。

有了海鷗的成功案例在前，比亞迪極有可能能將純電微型車的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，復(fù)制到更小尺寸的 K-Car 產(chǎn)品上。

2023 年 6 月，日本出版社日經(jīng) BP 曾發(fā)起了一組拆車項(xiàng)目，目標(biāo)是比亞迪海豹 EV，工程師將海豹里外拆了個(gè)遍，并記錄下完整拆車過程，最終裝訂為一本《中國 BYD「SEAL（海豹）徹底分解」》，書本售價(jià) 88 萬日元（約合人民幣 4.4 萬元）。

尤為有趣的是，在書本封面的簡介里，日經(jīng) BP 留下了這樣一句簡述——

「テスラを追い抜き、世界一のEV メーカーへ。その実力が明らかに...」（超越特斯拉，朝著世界第一純電汽車制造商進(jìn)發(fā)，比亞迪的實(shí)力顯而易見。）

發(fā)布 K-Car 新車產(chǎn)品，比亞迪可能找到了日本市場最有增長潛力的細(xì)分市場。

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