江淮瑞風(fēng)S3故障碼大全
絕大部份的汽車(chē)是經(jīng)過(guò)電腦直接或間接操控的,每當(dāng)你的瑞風(fēng)S3車(chē)遇到問(wèn)題時(shí),瑞風(fēng)S3車(chē)載電腦會(huì)通過(guò)特定方式提醒你,但電腦會(huì)使用指定的代碼來(lái)表示故障,每種故障碼代表著瑞風(fēng)S3車(chē)一種異?;蚬收稀a槍?duì)不同江淮車(chē)型,故障代碼表示意思可能有所不同。車(chē)主一旦看到故障碼報(bào)錯(cuò),可以通過(guò)查詢?nèi)痫L(fēng)S3故障碼了解,絕大部份問(wèn)題的處理,小編建議最好由江淮專業(yè)技工完成,如果車(chē)主想自行清除瑞風(fēng)S3故障代碼的話,那就要注意下面問(wèn)題。
每當(dāng)排除汽車(chē)故障后,需要清除故障碼。進(jìn)行清除瑞風(fēng)S3故障代碼時(shí),事必要按照對(duì)應(yīng)江淮車(chē)型所規(guī)定的故障碼的清除方法來(lái)清除,一定不可隨意地用拆除電池的負(fù)極搭電線的辦法來(lái)清除故障碼。否則,有可能會(huì)出現(xiàn)下面提到的兩種情況異常:第一,使某些車(chē)型的控制電腦失去“經(jīng)驗(yàn)記憶”,很多車(chē)主都知道,大部份車(chē)型的中央電腦是具有記憶功能的,如果拿掉電池負(fù)極的連接線后,就會(huì)自動(dòng)清除存儲(chǔ)在RAM(隨機(jī)存儲(chǔ)器)中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù),從而導(dǎo)致你的愛(ài)車(chē)在維修后的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)性能都表現(xiàn)不好,或者行駛一段時(shí)間后,又出現(xiàn)已清除掉的故障碼;第二,有時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致瑞風(fēng)S3一些有用的功能不靈了,例如常常丟失音響鎖止這個(gè)功能,這時(shí)候,要恢復(fù)音響系統(tǒng)的正常功能,就需要對(duì)音響進(jìn)行解密,這過(guò)程非常麻煩。
提示:快速查找具體故障碼,可以关注“車(chē)主指南”公众号,回復(fù)故障代碼,如:“P0001”,即可獲得對(duì)應(yīng)故障碼解釋和解決方案。
| 故障代碼P0開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
| P0054 | 熱氧傳感器加熱器電阻 (第1排,傳感器2) |
| P0883 | 變速器控制模塊(TCU)電源輸入信號(hào)高 |
| P064A | 燃油泵控制模塊 |
| P0102 | 空氣流量(MAF)傳感器A電路低 |
| P0866 | 變速器控制模塊(TCU)通信電路高 |
| P0860 | 換檔控制模塊通信電路 |
| P0105 | 歧管絕對(duì)壓力(傳感器)/大氣壓力(傳感器)電路 |
| P0435 | 催化轉(zhuǎn)換器溫度傳感器電路 (第2排,傳感器1) |
| P041A | 廢氣再循環(huán)閥溫度傳感器B電路 |
| P029E | 燃油(空燃比)修剪在最高限 - 氣缸2 |
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| 故障代碼P1開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
| P1335 | 曲軸位置(CKP)傳感器 - 電路故障 |
| P1169 | 加熱氧傳感器1,第1排 - 無(wú)信號(hào) |
| P1453 | 蒸發(fā)排放(EVAP)壓力傳感器,油箱, - 減壓時(shí)信號(hào)過(guò)高 |
| P1696 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器,控制電路 - 低輸入 |
| P1143 | 歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器/大氣壓力(BARO)傳感器 - 范圍/性能,電壓低 |
| P1058 | 可變氣門(mén)正時(shí)(VVT)控制電機(jī) - 電源電壓高輸入(第2排) |
| P1087 | 加熱氧傳感器1 - 超過(guò)濃混合比的極限 (第4排) |
| P1688 | 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)自檢 - 難以置信發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 |
| P1038 | 氮氧化物(NOx)加熱器傳感器 - 電路開(kāi)路 |
| P1182 | 啟動(dòng)電機(jī)繼電器 - 缺陷(C系列 06/97) |
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| 故障代碼P2開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
| P2A09 | 氧傳感器負(fù)電壓 (第2排,傳感器 1) |
| P2518 | 空調(diào)制冷劑壓力傳感器B電路高 |
| P2310 | 點(diǎn)火線圈D主控制電路高 |
| P2428 | 排氣溫度過(guò)高 (第1排) |
| P2548 | 扭矩管理請(qǐng)求輸入信號(hào)B |
| P269F | 排氣后處理電熱塞電路/開(kāi)路 |
| P215B | 車(chē)速 - 輸出軸速度的相關(guān)性 |
| P2331 | 點(diǎn)火線圈K主控制電路高 |
| P2549 | 扭矩管理請(qǐng)求輸入信號(hào)B范圍/性能 |
| P2663 | B搖臂執(zhí)行器控制電路低 (第2排) |
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| 故障代碼P3開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
| P3424 | 氣缸3排氣門(mén)控制 - 電路高 |
| P3413 | 氣缸2排氣門(mén)控制 - 電路開(kāi)路 |
| P3456 | 氣缸7排氣門(mén)控制 - 電路高 |
| P3463 | 氣缸8排氣門(mén)控制 - 電路低 |
| P3483 | 氣缸11停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 電路低 |
| P3475 | 氣缸10停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 電路低 |
| P3467 | 氣缸9停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門(mén)控制 - 電路低 |
| P3447 | 氣缸6排氣門(mén)控制 - 電路低 |
| P3455 | 氣缸7排氣門(mén)控制 - 電路低 |
| P3477 | 氣缸10排氣門(mén)控制 - 電路開(kāi)路 |
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| 故障代碼B開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
| B2792 | (氣囊)起爆回路之間有交叉連接(短路) |
| B009F | 右側(cè)約束傳感器6 (子錯(cuò)誤) |
| B00C7 | 乘客座椅乘員位置傳感器A (子錯(cuò)誤) |
| B0094 | 中心前面約束傳感器 (子錯(cuò)誤) |
| B0091 | 左側(cè)約束傳感器1 (子錯(cuò)誤) |
| B007A | 乘客安全帶預(yù)緊器B - 啟動(dòng)控制 (子錯(cuò)誤) |
| B229A | 乘員分類系統(tǒng)污染 |
| B0013 | 乘客膝墊(安全氣囊)展開(kāi)控制 (子錯(cuò)誤) |
| B0088 | 第3排右安全帶負(fù)荷限制器 - 啟動(dòng)控制 (子錯(cuò)誤) |
| B0043 | 第3排左前(安全氣囊)第3階段展開(kāi)控制 (子錯(cuò)誤) |
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| 故障代碼U開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
| U0016 | 中速CAN(控制器局域網(wǎng)(CAN))通訊總線(-)低 |
| U0036 | 車(chē)輛通訊總線A(-)短路到總線A(+) |
| U0038 | 車(chē)輛通訊總線B性能 |
| U040A | 從空調(diào)控制模塊收到無(wú)效數(shù)據(jù) |
| U0019 | 低速CAN(控制器局域網(wǎng)(CAN))通訊總線 |
| U0316 | 軟件與車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制模塊不兼容 |
| U3011 | 點(diǎn)火輸入關(guān) |
| U0243 | 與停車(chē)輔助控制模塊B通訊丟失 |
| U0156 | 與信息中心A通訊丟失 |
| U0231 | 與雨水感應(yīng)模塊通訊丟失 |
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| 故障代碼C開(kāi)頭 | 故障說(shuō)明 |
| C0020 | 防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)泵電機(jī)控制 (子錯(cuò)誤) |
| C0011 | 左前出口控制 (子錯(cuò)誤) |
| C0086 | 車(chē)輛動(dòng)態(tài)指示燈 (子錯(cuò)誤) |
| C006C | 穩(wěn)定系統(tǒng) |
| C0030 | 左前音輪 (子錯(cuò)誤) |
| C0077 | 輪胎氣壓低 (子錯(cuò)誤) |
| C0015 | 右前出口控制 (子錯(cuò)誤) |
| C0041 | 剎車(chē)踏板開(kāi)關(guān)B (子錯(cuò)誤) |
| C0072 | 剎車(chē)溫度過(guò)高 (子錯(cuò)誤) |
| C0089 | 驅(qū)動(dòng)防滑/牽引力控制(TCS)禁用開(kāi)關(guān) (子錯(cuò)誤) |
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在這方面,法律未有明確規(guī)定,但行業(yè)內(nèi)對(duì)于超過(guò)3個(gè)月未售出的車(chē)輛被定義為庫(kù)存車(chē)。就連進(jìn)口車(chē)也需經(jīng)過(guò)6個(gè)月或...[詳細(xì)]
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根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定,注冊(cè)過(guò)滴滴的私家車(chē)必須購(gòu)買(mǎi)營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)才能合法運(yùn)營(yíng)。這意味著如果你選擇不購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的保險(xiǎn),...[詳細(xì)]
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在考慮購(gòu)買(mǎi)曾經(jīng)涉及致命事故的汽車(chē)時(shí),需審慎權(quán)衡其中利弊。這類車(chē)輛往往存在著諸多安全隱患和潛在問(wèn)題,需...[詳細(xì)]
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當(dāng)車(chē)主忽視了按時(shí)繳納車(chē)船稅,所面臨的問(wèn)題早已悄悄逼近。對(duì)于那些忽略車(chē)船稅繳納的車(chē)輛,年審始終是一個(gè)不...[詳細(xì)]
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純電車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)之間的區(qū)別。 1. 純電車(chē)(BEV): - **描述**:純電車(chē)是指依靠充電獲...[詳細(xì)]
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在當(dāng)下,對(duì)于購(gòu)車(chē)選擇,是選購(gòu)電動(dòng)車(chē)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)值得深思。就經(jīng)濟(jì)角度而言,燃油車(chē)在續(xù)航能力上有著明顯...[詳細(xì)]
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當(dāng)代交通工具的更新?lián)Q代,讓購(gòu)買(mǎi)一輛全新車(chē)成為人們生活中不可或缺的一環(huán)。然而,除了挑選心儀的座駕外,新...[詳細(xì)]
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從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看,新能源汽車(chē)在使用成本上表現(xiàn)更為出色。相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)的燃料費(fèi)用,新能源車(chē)的電力費(fèi)用更...[詳細(xì)]
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油電混合車(chē)作為技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)物,融合了電能與燃料,通過(guò)電池及發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力,在啟動(dòng)和加速時(shí)節(jié)約燃料。相...[詳細(xì)]
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汽車(chē)保險(xiǎn)在發(fā)生事故后,對(duì)商業(yè)保險(xiǎn)的影響是顯而易見(jiàn)的。根據(jù)保險(xiǎn)出險(xiǎn)情況,商業(yè)保險(xiǎn)第二年的費(fèi)用會(huì)有所調(diào)整...[詳細(xì)]
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一般而言,在距離保險(xiǎn)到期一個(gè)月內(nèi)進(jìn)行續(xù)保是最為明智的選擇。這個(gè)時(shí)候不僅可以享受到各種折扣和優(yōu)惠,還可...[詳細(xì)]
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首當(dāng)其沖的是第三者責(zé)任險(xiǎn),這種保險(xiǎn)覆蓋了他人財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害賠償,確保在發(fā)生交通事故時(shí)能夠承擔(dān)責(zé)任...[詳細(xì)]
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在性質(zhì)上,座位險(xiǎn)被歸類為責(zé)任保險(xiǎn),只有本車(chē)的駕駛員導(dǎo)致事故才能獲得賠償;而駕乘險(xiǎn)則屬于意外險(xiǎn),無(wú)論責(zé)...[詳細(xì)]
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在選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí),人們經(jīng)常陷入選擇純電車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)之間的困境。從環(huán)保性、維護(hù)成本和日常使用便利性等...[詳細(xì)]
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