瑞典、哥德堡、童話王國、北極星，夢境般神秘而讓人向往，可是這些都沒有為極星（Polestar）帶來太好的銷量，到底原因何在？通過極星2這款車，我想我大概摸索出了一些原由來。

如果要簡單概括極星2為什么賣不動的原因，用三個字足矣——非主流。

非主流在哪些地方？

首當(dāng)其沖自然是外觀，極星2的外觀其實很漂亮很優(yōu)雅，但仍然保留著傳統(tǒng)燃油車的影子，國內(nèi)消費者對于新能源車還是很濃的燃油車味道似乎并不怎么喜歡，你看大眾的ID系列就知道。

并且它還是一種跨界造型，有一個掀背的尾部，說實話我個人還挺喜歡掀背車的，因為它既有優(yōu)于轎車的后備箱空間，又不像SUV那樣有個大屁股，可惜我們國內(nèi)消費者大部分都是更加喜歡正兒八經(jīng)的轎車或者SUV。

其次是極星2高性能的賣點并不鮮明，Polestar原來作為沃爾沃的高性能部門，生產(chǎn)出來的車型主打性能自然無可厚非，或許極星2的加速能力并非這個價位里的極致，但它的底盤調(diào)校和駕控可以稱得上這個價位里的數(shù)一數(shù)二。

只是跟一般消費者講性能這回事，他們能聽懂的可能就只有百公里加速多少秒，再講什么可調(diào)的Ohlins避震和Brembo卡鉗之類的，可能就是云里霧里了?；蛟S個別還是能聽懂一些些，然后跑去試駕，一試就完了，“我滴媽硬哐哐的一輛車不好不好”，更加別說這些避震卡鉗選裝完之后價格已經(jīng)突破40萬。

如果極星2是非主流，那怎么才算是主流呢？

拿傳統(tǒng)燃油車和新能源車對比，我們可以發(fā)現(xiàn)新能源車在智能系統(tǒng)方面會更加豐富，另外輔助駕駛功能也是“兵家必爭之地”，所以說新能源車的主流競爭力應(yīng)該是智能系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)兩個方面。

極星2這方面的表現(xiàn)又如何呢？

在智能系統(tǒng)部分，極星2有很多中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鼎力相助，譬如導(dǎo)航功能是高德地圖提供，語音控制功能是科大訊飛提供，務(wù)求讓整個系統(tǒng)更加好上手。同時系統(tǒng)的反應(yīng)速度以及流暢程度也是一流，智能的體驗不比同級別產(chǎn)品差太多。

輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)比較一般，常見的ACC等功能是有的，但你想它能夠像特斯拉的FSD或者小鵬的NGP一樣強(qiáng)大，恐怕會感到失望。也可以理解吧，畢竟極星2是駕控機(jī)器，方向盤當(dāng)然要握在駕駛員手里。

作為一款有沃爾沃血統(tǒng)的車，極星2自然也在安全方面下了很大功夫，這意味著成本的投入；此外在一些細(xì)節(jié)上也能看到投入了真金白銀，譬如說無邊框后視鏡、全尺寸全景天窗以及高級音響等等。

但作為一款純電動車，最高565公里的NEDC續(xù)航真的有點拿不上臺面，更別提標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版只有485公里的可憐續(xù)航。

如果極星2能將成本更多地投擲在大家都很看重的續(xù)航上，你說極星2會不會好賣一點？

總體上看，極星2是一款定位很鮮明的車，因此優(yōu)缺點也會很顯著，它固然無法滿足普通家庭用戶對電動汽車的期待和需求，但它卻能很好地滿足電動汽車玩家的喜好。這樣的車還能不能算是優(yōu)秀呢？我覺得可以算，至少它挺對我的胃口。