比亞迪e平臺(tái)3.0車型目前有比亞迪海豚，未來(lái)ocean-X的量產(chǎn)版也會(huì)采用e平臺(tái)3.0的技術(shù)。也就是來(lái)說(shuō)，目前比亞迪海洋生物系列車型都會(huì)基于這個(gè)平臺(tái)打造，王朝系列就不是這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物了，不過(guò)據(jù)悉比亞迪在售的其他電動(dòng)車會(huì)逐步換成e平臺(tái)3.0。

很多看了比亞迪e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)的朋友都說(shuō)比亞迪講得太理工科了，看得有點(diǎn)迷糊，其實(shí)歸結(jié)起來(lái)，比亞迪e平臺(tái)3.0就是在2.0的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、智能化三個(gè)部分進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。

機(jī)械結(jié)構(gòu)部分

我們知道刀片電池是比較薄的，它的厚度和車輛的底盤底板厚度差不多，所以e平臺(tái)3.0就直接將刀片電池作為底板，這樣就不需要像其他純電車那樣將電池鑲嵌在底板上了。

這么做既省下了很多材料成本，又能做出更好的車內(nèi)垂直空間，并且因?yàn)榈装宓囊惑w性提高，車身的抗扭轉(zhuǎn)剛度也提高了，如此一來(lái)，車輛的駕控表現(xiàn)和安全性都會(huì)有提升。

此外，e平臺(tái)3.0還降低了前后縱梁的高度，承載式車身結(jié)構(gòu)的縱梁都是中間低前后高，好像一個(gè)勺子那樣，但是發(fā)生碰撞時(shí)，前部/后部與中間的高度差會(huì)讓撞擊力不太好分散到全車。

我們可以用極端法想象一下，如果前縱梁與中間縱梁高度差為零，那么撞擊力就會(huì)百分百往后分散傳遞，如果高度差很高，那么連接前縱梁和中間縱梁的彎曲位置就會(huì)一邊變形一邊傳遞撞擊力，那車身的強(qiáng)度就沒(méi)那么高了。

電驅(qū)系統(tǒng)部分

電驅(qū)部分的電池上面已經(jīng)講了它與車身的骨架融為了一體，除此之外，e平臺(tái)3.0還采用了全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓充電技術(shù)，可以支持800V高壓快充，充電5分鐘就能補(bǔ)充150km的續(xù)航。

動(dòng)力源方面，e平臺(tái)3.0采用的是八合一電動(dòng)力總成，它將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器、直流變換器、配電箱、整車控制器、電池管理器八個(gè)版塊通通集成在一塊，讓動(dòng)力系統(tǒng)更加輕量化和小型化，車內(nèi)的空間就能做得更大。同時(shí)因?yàn)檫@些部件挨得很近，所以電力傳輸?shù)穆窂骄蜁?huì)變短，減少傳遞損耗，讓整個(gè)總成的綜合效率達(dá)到89%。

總成里面的部分版塊也是有升級(jí)的，如電機(jī)采用了發(fā)卡式扁線繞組以及高性能硅膠片磁路，讓電機(jī)的效率達(dá)到97.5%；SiC電機(jī)控制系統(tǒng)采用主研發(fā)的1200V/840A全新SIC模塊，效率也是高達(dá)99.7%；寬溫域熱泵系統(tǒng)有11種工況模式，可在-30 ℃-60 ℃進(jìn)行，讓熱效率最高提升20%，冬季續(xù)航最大可提高20%。

智能化部分

e平臺(tái)3.0搭載的是比亞迪自研的BYD OS，這是中國(guó)首個(gè)自主研發(fā)的軟硬件解耦車用操作系統(tǒng)，采用互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化軟件接口，開放豐富應(yīng)用生態(tài)，實(shí)現(xiàn)不同用戶、研發(fā)群體的定制化需求，支持全生命周期的FOTA和硬件升級(jí)，讓電動(dòng)車常用常新。

十年寒窗無(wú)人問(wèn)，一朝成名天下知，在燃油車時(shí)代比亞迪一直默默為新能源累計(jì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在人看來(lái)好像是在不務(wù)正業(yè)，但現(xiàn)在新能源的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，比亞迪靠著前期的積累一下子將中國(guó)的新能源車拉升到領(lǐng)先于世界的高度，讓西方汽車強(qiáng)國(guó)看到中國(guó)的龍須已經(jīng)暴漲，中國(guó)的龍眼已經(jīng)擦亮，中國(guó)龍要騰飛了！