ID.3是大眾的電氣化平臺(tái)MEB平臺(tái)的第一款車(chē)，只不過(guò)率先在國(guó)內(nèi)推出MEB平臺(tái)是ID.4和ID.6。正所謂好飯不怕晚，ID.3的姍姍來(lái)遲并沒(méi)有削減大家對(duì)它的熱情期待，因?yàn)榇蠹叶枷胫纻鹘y(tǒng)汽車(chē)的老大哥對(duì)于電氣化的理解與詮釋究竟是怎么樣的，這就好比羅大佑要談?wù)撍麑?duì)當(dāng)今樂(lè)壇的一些看法，不管他說(shuō)什么所有人必然會(huì)靜候恭聽(tīng)，在旁邊“扎扎跳”的小屁孩也都要安分起來(lái)。

網(wǎng)上有很多關(guān)于MEB平臺(tái)的詳細(xì)介紹，歸結(jié)起來(lái)就是底盤(pán)、車(chē)身和電氣系統(tǒng)形成了一個(gè)緊密關(guān)聯(lián)的整體，從電機(jī)輸入電壓到一個(gè)簡(jiǎn)單的音樂(lè)播放功能可能都是由一顆芯片在控制，整輛車(chē)原來(lái)成千上百顆芯片現(xiàn)在只剩下幾顆，所有電動(dòng)車(chē)都是這樣的發(fā)展趨勢(shì)。

電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元當(dāng)然是電機(jī)，能量來(lái)源當(dāng)然是電池，這看起來(lái)很像廢話，但其實(shí)想表達(dá)的意思是各種混動(dòng)必然不會(huì)是電氣化時(shí)代的主流。

比起燃油，電應(yīng)該是獲取難度更低的一種能源，那么理論上電動(dòng)車(chē)的活動(dòng)范圍應(yīng)該會(huì)比燃油車(chē)更廣，只是受限于充電技術(shù)水平和充電設(shè)施完善程度，當(dāng)下混動(dòng)車(chē)確實(shí)很強(qiáng)勢(shì)，像ID.3這樣430公里的續(xù)航實(shí)際只有350-380公里，讓你的活動(dòng)范圍只能在城市里面。

ID.3的外觀設(shè)計(jì)儼然已經(jīng)沒(méi)有了傳統(tǒng)大眾那種沉穩(wěn)的氣息，有人說(shuō)它長(zhǎng)得像妙蛙種子，但我覺(jué)得它更像杰尼龜，因?yàn)樗拇鬅艨雌饋?lái)賤萌賤萌的。從側(cè)面看，ID.3擁有一個(gè)很緊湊的身材比例，車(chē)頭和車(chē)尾都是短短的，中間乘員艙顯得很長(zhǎng)，事實(shí)上它的長(zhǎng)度和軸距都要比高爾夫大。

大眾說(shuō)ID.3是一款跨界車(chē)，可能是因?yàn)榭磻T了飛度所以我并不覺(jué)得它是跨界車(chē)，ID.3整體給人的觀感就是一輛精致潮流時(shí)尚的小車(chē)，是一個(gè)可以充電的大玩具。事實(shí)上，現(xiàn)在大部分的電動(dòng)車(chē)都會(huì)給人這種感覺(jué)，我們也都喜歡，這一點(diǎn)做得非常棒。

同樣的，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是走潮流路線，你可以看到座椅和儀表臺(tái)用了很大膽的色彩，還有兩個(gè)精致小巧的顯示屏在儀表臺(tái)上，各種各樣的按鈕都變成了觸控式，在馬鞍區(qū)域你找不到換擋機(jī)構(gòu)因?yàn)樗鲈诹艘壕x表的旁邊，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這樣的風(fēng)格是前所未有的。

很多人說(shuō)ID.3是電氣化時(shí)代的高爾夫，在車(chē)型定位及車(chē)型意義上確實(shí)是這樣子的，但在后排空間表現(xiàn)上，ID.3明顯要比高爾夫好得多?，F(xiàn)在ID.3擁有一個(gè)可以媲美緊湊型SUV的后座空間，對(duì)于我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件非常好的事，當(dāng)你要一家出行的時(shí)候一輛ID.3就夠了。

而平時(shí)一個(gè)人開(kāi)的時(shí)候，ID.3又能給你想要的駕駛樂(lè)趣。它的動(dòng)力不是很爆炸的那種，但一直到90km/h都很有力，而且是踩多少有多少那種，很像燃油車(chē)。而如果你一腳地板油下去，它又會(huì)將電機(jī)的那種爆發(fā)力釋放出來(lái)，動(dòng)力完全不用擔(dān)心。

底盤(pán)的動(dòng)態(tài)也是ID.3的亮點(diǎn)，在連續(xù)變道和急彎掉頭時(shí)懸架支撐非常好，表現(xiàn)得像一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)，但在遇到坑洼顛簸的時(shí)候，懸架又能過(guò)濾一定的震動(dòng)保證舒適性。

在舒適模式下，動(dòng)能回收會(huì)完全關(guān)閉，此時(shí)ID.3會(huì)呈現(xiàn)出燃油車(chē)那樣的滑行；如果電量不夠了，可以切換到B擋啟動(dòng)強(qiáng)動(dòng)能回收，不過(guò)舒適性會(huì)下降很多。值得一提的是，ID.3具備自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等L2級(jí)輔助駕駛功能，體驗(yàn)和市面上的主流產(chǎn)品相比中規(guī)中矩。

其實(shí)ID.3上很多東西都算不上首創(chuàng)，在我們的一些新勢(shì)力的產(chǎn)品上早已見(jiàn)慣，畢竟大眾電氣化的起步時(shí)間確實(shí)晚了些。不過(guò)正如開(kāi)頭所說(shuō)的那樣，大眾是車(chē)企里面的老大哥，ID.3做出來(lái)就確定了大勢(shì)接下來(lái)會(huì)怎么走，就好像一家公司多個(gè)團(tuán)隊(duì)寫(xiě)出了多套方案，最終老總在哪個(gè)方案上簽字畫(huà)押，那么公司就會(huì)按照這個(gè)方案去走。