在自主品牌新能源領(lǐng)域，比亞迪絕對(duì)稱(chēng)得上是“老資歷”，旗下秦DM更是路上最常見(jiàn)的插電混動(dòng)車(chē)之一，7年前，首款插電混動(dòng)F3 DM并未獲得市場(chǎng)認(rèn)可的情況下，比亞迪依然推出秦DM，當(dāng)時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)上還沒(méi)有多少插電混動(dòng)車(chē)型，憑借5.9s破百的動(dòng)力在當(dāng)時(shí)也還算比較出色，倒也為比亞迪在插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)挖到第一桶金。那么，比亞迪秦不充電一直混動(dòng)跑有影響嗎？

事實(shí)上，比亞迪秦混動(dòng)作為一款插電式混動(dòng)車(chē)型，在車(chē)輛虧電的情況下依舊能夠以燃油的方式行駛，并沒(méi)有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。但作為混動(dòng)車(chē)型本身低油耗的優(yōu)勢(shì)也會(huì)名負(fù)實(shí)亡，因?yàn)殡姵氐闹亓控?fù)擔(dān)，車(chē)輛的整備質(zhì)量相比燃油車(chē)型高出很多。

至于比亞迪秦混動(dòng)能自己充電嗎，車(chē)輛上的“SOC目標(biāo)點(diǎn)設(shè)置”調(diào)節(jié)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制為電池充電。當(dāng)電池電量低于設(shè)定點(diǎn)時(shí)，車(chē)輛只有在速度較快且變化較小的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)才能為電池充電。一般高速、省道不太堵車(chē)可以最高充到70%。在市區(qū)（一般默認(rèn)比較堵或慢速）要保持電量不太低只有在運(yùn)動(dòng)模式了。

此外，從目前比亞迪秦Pro車(chē)主的使用反饋以及官方數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪秦混動(dòng)版汽車(chē)型號(hào)的電池使用8年是沒(méi)有問(wèn)題的，畢竟混動(dòng)電池組的工藝和技術(shù)含量遠(yuǎn)高于普通電池，區(qū)別于其它零部件，混動(dòng)車(chē)的電池壽命是一個(gè)逐漸衰減的過(guò)程；而且國(guó)家和廠(chǎng)家都有嚴(yán)格的電池衰減標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)混動(dòng)車(chē)型電池一般都有超長(zhǎng)保修服務(wù)，譬如比亞迪的電芯終身質(zhì)保。