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東風(fēng)日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的嗎？尼桑勁客發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量怎么樣

日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：HR15（第三代）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：日產(chǎn)陽(yáng)光

性能參數(shù)：最大功率91.0kw/6300rpm，最大扭矩153.0kw/4400rpm

駕駛感受

舒適好開(kāi)是它再駕駛層面給人最深刻的印象，油門調(diào)校是典型的日系風(fēng)格，相比起自家的藍(lán)鳥(niǎo)、軒逸，它的油門不至于那么靈敏，初段不算靈敏，起步較好地控制，不容易出現(xiàn)突然向前竄動(dòng)的情況，更好地適應(yīng)城市路況。

雖然是1.5L自吸的動(dòng)力，但拖動(dòng)不到1.2噸的“小身板”還是綽綽有余的，給人足夠輕盈輕快的感覺(jué)，完全沒(méi)有笨重感。但是高速后的提速感就差了很多，畢竟排量就排在那里。

勁客發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及特點(diǎn)

采用第三代HR15全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用GT-R級(jí)鏡面熔射缸孔、TCV智能多級(jí)擾流控制、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)，以及冷卻EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)。別看發(fā)動(dòng)機(jī)排量有點(diǎn)小，在這些技術(shù)的加持下，能實(shí)現(xiàn)百公里5.6升的超低油耗，最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%，是一款高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。

勁客發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題

從用戶對(duì)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)投訴來(lái)看，主要集中在2017款勁客發(fā)動(dòng)機(jī)身上，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化和異響是主要問(wèn)題。據(jù)了解，機(jī)油乳化物多出現(xiàn)在加注口附近，呈淡黃色油脂，可能是使用的機(jī)油不過(guò)關(guān)或進(jìn)水導(dǎo)致，具體原因暫時(shí)不太清楚。而2020款和2019款這方面的投訴并不多，因此不必過(guò)于擔(dān)心。

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日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)是哪產(chǎn)的，勁客用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)

日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)為日產(chǎn)第三代HR15 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在2017年初，東風(fēng)日產(chǎn)就導(dǎo)入了日產(chǎn)這款第三代發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多種提升發(fā)動(dòng)機(jī)排放和油耗性能的最新技術(shù)，如缸孔熔射技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）、電動(dòng)連續(xù)可變氣門開(kāi)度控制技術(shù)（e-VTC）、可變進(jìn)氣系統(tǒng)等。

東風(fēng)日產(chǎn)勁客用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)，勁客發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家介紹

東風(fēng)日產(chǎn)勁客使用的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為91kw（124馬力）。日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)家族有三個(gè)系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)由日產(chǎn)和雷諾汽車合作研發(fā)(雷諾稱之為“H”系列)，日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)由日本愛(ài)知機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

勁客全新HR15發(fā)動(dòng)機(jī)采用源自GT-R  VR38發(fā)動(dòng)機(jī)的鏡面熔射缸控技術(shù)，壓縮比達(dá)到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統(tǒng)。其他的詳細(xì)參數(shù)廠家還未公布。要說(shuō)明一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，可以概略地用功率與扭矩的大小來(lái)標(biāo)示出來(lái)，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個(gè)重要因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。

老款的HR15發(fā)動(dòng)機(jī)是不如HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)的，HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)是與XTRONIC CVT變速箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力組合的，這種設(shè)計(jì)首先是在日產(chǎn)陽(yáng)光上應(yīng)用的。日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)如上圖。

DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進(jìn)氣缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。自2006年至今，DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了五個(gè)改進(jìn)的地方：DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)和XTRONIC CVT組成黃金動(dòng)力組合;引入交流發(fā)電機(jī)再生控制機(jī)制;凸輪軸采用鏡面處理降低運(yùn)動(dòng)摩擦;延遲進(jìn)氣氣門挺桿關(guān)閉時(shí)間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時(shí)速。

東風(fēng)日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，勁客發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量評(píng)測(cè)

東風(fēng)日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為91kw（124馬力）。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用源自GT-R  VR38發(fā)動(dòng)機(jī)的鏡面熔射缸控技術(shù)，壓縮比達(dá)到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統(tǒng)。其他的詳細(xì)參數(shù)廠家還未公布。

因?yàn)槿债a(chǎn)勁客上市后的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田的兩兄弟，繽智和XR-V，所以進(jìn)行一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的對(duì)比，為什么說(shuō)繽智和XR-V是兩兄弟，在參數(shù)上就很容易看得出來(lái)了，不過(guò)在同等排量的情況下勁客發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力上還是欠缺優(yōu)勢(shì)的。

老款的HR15發(fā)動(dòng)機(jī)是不如HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)的，HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)是與XTRONIC CVT變速箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力組合的，這種設(shè)計(jì)首先是在日產(chǎn)陽(yáng)光上應(yīng)用的。日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)如上圖。

日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)家族有三個(gè)系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)由日產(chǎn)和雷諾汽車合作研發(fā)(雷諾稱之為“H”系列)，日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)由日本愛(ài)知機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進(jìn)氣缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。自2006年至今，DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了五個(gè)改進(jìn)的地方：DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)和XTRONIC CVT組成黃金動(dòng)力組合;引入交流發(fā)電機(jī)再生控制機(jī)制;凸輪軸采用鏡面處理降低運(yùn)動(dòng)摩擦;延遲進(jìn)氣氣門挺桿關(guān)閉時(shí)間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時(shí)速。

而勁客全新的HR15估計(jì)是在HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)的，要說(shuō)明一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，可以概略地用功率與扭矩的大小來(lái)標(biāo)示出來(lái)，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個(gè)重要因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10.5，而全新HR15則高達(dá)12.2了。所以也非常期待這款發(fā)動(dòng)機(jī)能有很好的表現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)品牌型號(hào)，勁客發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹

東風(fēng)日產(chǎn)勁客發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為91kw（124馬力）。日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)家族有三個(gè)系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)由日產(chǎn)和雷諾汽車合作研發(fā)(雷諾稱之為“H”系列)，日產(chǎn)HR發(fā)動(dòng)機(jī)由日本愛(ài)知機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

勁客全新HR15發(fā)動(dòng)機(jī)采用源自GT-R  VR38發(fā)動(dòng)機(jī)的鏡面熔射缸控技術(shù)，壓縮比達(dá)到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統(tǒng)。其他的詳細(xì)參數(shù)廠家還未公布。要說(shuō)明一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，可以概略地用功率與扭矩的大小來(lái)標(biāo)示出來(lái)，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個(gè)重要因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。

老款的HR15發(fā)動(dòng)機(jī)是不如HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)的，HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)是與XTRONIC CVT變速箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力組合的，這種設(shè)計(jì)首先是在日產(chǎn)陽(yáng)光上應(yīng)用的。日產(chǎn)HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)如上圖。

DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進(jìn)氣缸外噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。自2006年至今，DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了五個(gè)改進(jìn)的地方：DE系列發(fā)動(dòng)機(jī)和XTRONIC CVT組成黃金動(dòng)力組合;引入交流發(fā)電機(jī)再生控制機(jī)制;凸輪軸采用鏡面處理降低運(yùn)動(dòng)摩擦;延遲進(jìn)氣氣門挺桿關(guān)閉時(shí)間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時(shí)速。